Обзор моделей “Волга”: ГАЗ-24, ГАЗ-3102, ГАЗ-31029, ГАЗ-3110

ГАЗ-24 сошел с конвейера в 1970 году, однако первая партия машин была сделана в 1968-м. Ее передали государственным учреждениям, в том числе правительственным структурам. В то время ГАЗ-24 называли “новой Волгой” и считали очень комфортабельной и престижной.

ГАЗ-24 “Волга”

ГАЗ-24 — седан классической компоновки. Двигатель с тем же индексом — бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, карбюраторный. Сцепление — однодисковое с гидроприводом. Коробка передач — 4-ступенчатая с рычагом управления на полу, в отличие от “старой «Волги”, у которой он располагался на рулевой колонке. Подвеска спереди — рычажная пружинная, сзади — рессорная. Задний мост — разъемный, устаревшей конструкции.

Кузов в то время казался просторным, а изогнутые боковые стекла встречались даже далеко не на всех иномарках. Для предохранения заднего стекла от запотевания и обмерзания предусмотрели специальный вентилятор, который занимал немало места в багажнике. Впрочем, багажник и так имел внушительные размеры. Между передними раздельными сиденьями размещался откидной подлокотник, который в вертикальном положении превращал их в диван. На приборной панели красовался ленточный спидометр (подвижная полоска красного цвета).

Модификацию “такси” выпускали в то время в больших количествах. Ее индекс 24-01. У такси была упрощенная отделка, в частности, сиденья из кожзаменителя без подлокотников и двигатель, дефорсированный для работы на бензине А-76.

Универсал ГАЗ-24-02 выпускали с 1972 года — это один из немногих отечественных 7-местных автомобилей. Второй и третий ряд сидений у него — складные. ГАЗ-24-ОЗ — это универсал с перегородкой за передними сиденьями, носилками и фарой-искателем, предназначенный для “скорой помощи”. ГАЗ-24-04 — универсал с упрощенной отделкой для такси.

“Волгу” модернизировали неоднократно. Наиболее заметные изменения происходили в 1975 и 1977 годах. В результате машины получили новый интерьер, стрелочный спидометр, ремни безопасности и т.п.

В 1986 году начался выпуск новой модификации седана ГАЗ-24-10, в 1987 — универсала ГАЗ-24-12. Переход осуществлялся постепенно с 1985 по 1987 год, поэтому существует много промежуточных вариантов. В конце концов автомобили обрели черную пластмассовую решетку спереди, утопленные дверные ручки, бамперы без “клыков», новые приборы освещения, сиденья, интерьер. Панель с “круглыми” приборами, рулевое колесо и сцепление перекочевали с ГАЗ-3102. Боковые окна лишились форточек. Модернизировали мотор. Двигатель увеличенной мощности получил индекс ЗМЗ-402, Изменилась передняя подвеска, увеличилась колея. Другими стали колеса и шины. На некоторых машинах вместо гидровакуумного усилителя тормозов ставили вакуумный. Выпускали следующие модификации: универсал — 24-12, санитарный автомобиль — 24-13, такси-седан — 24-11, такси-универсал — 24-14.

Некоторые экспортные машины комплектовали импортными дизельными двигателями, а отдельные экземпляры для спецслужб V-образны- ми 8-цилиндровыми бензиновыми моторами с автоматическими коробками передач от “Чайки” ГАЗ-13, ГАЗ-14.

Хронология

• ГАЗ-24:1970-1986 годы,
• ГАЗ-24-02:1972-1987 годы,
• ГАЗ-24-10:1986-1993 годы,
• ГАЗ-24-12:1987-1992 годы

Технические характеристики

ГАЗ-3102 “Волга”

ГАЗ-3102 серийно выпускают с 1982 года, а первую партию машин изготовили в 1980 году. Изначально автомобили предназначались исключительно для государственных учреждений. На этих машинах должны были возить чиновников, которые уже “выросли” из обычной “Волги” ГАЗ-24, но еще не были достойны “Чайки” ГАЗ-14. В продажу машины не поступали, точнее купить их могли лишь единицы, например, космонавты.

Времена изменились, приобрести ГАЗ-3102 может каждый желающий, но имидж “машины для избранных” по- прежнему сохранился. Некоторые руководители предпочитают именно эту модель, хотя по цене богато укомплектованная “Волга” не уступает иномаркам. Зато уступает по комфорту и безопасности.

Автомобиль выпускают почти 20 лет, и за это время он пережил неоднократные модернизации. Производство всегда было невелико, а временами почти прекращалось.

Изначально ГАЗ-3102 сильно отличался от “стандартной” “Волги”. Кузов с новыми навесными элементами (крыльями, дверьми, капотом и т.п.) и квадратными фарами, богатый интерьер, удобные сиденья, “круглые» приборы, электрообогреваемое заднее стекло, другие рулевые колонка и колесо — все это сразу бросалось в глаза. Кроме того, автомобиль получил новую переднюю подвеску с увеличенной колеей, модернизированный задний мост, другое сцепление, дисковые передние тормоза с вакуумным усилителем и главным цилиндром типа “тандем”.

Не прошло и пяти лет, как многие узлы перекочевали на “Волгу” ГАЗ-24: мосты, сцепление, приборная панель, руль, электрообогреваемое стекло и т.п. В 1997 году ГАЗ-3102 унифицировали с “обычной” машиной еще больше. Салон и приборная панель теперь такие же как у ныне выпускаемой “Волги” ГАЗ-3110. “Обычную” и престижную 3102 комплектуют теми же двигателями, 5-ступенчатой коробкой передач, тормозами, мостами, гидроусилителем руля, колесами и др. Основное отличие теперь в форме кузова.

Отдельно стоит рассказать о тормозах и двигателе. Первоначально в тормозной системе использовали главный тормозной цилиндр и другие детали от “Москвича-2140”. Однако, вскоре убедились, что для тяжелой машины они не годятся и перешли на узлы собственной конструкции. В 1997 году машина получила “плавающие» скобы передних тормозов, как на “Газели”.

В начале серийного производства автомобиль получил двигатель ЗМЗ- 4022.10 с форкамерно-факельным зажиганием мощностью 102 л.с. Машина комплектовалась оригинальным трехкамерным карбюратором и головкой блока особой конструкции. В камеру сгорания мотора одновременно поступали смеси бензина с воздухом, имевшие различное соотношение этих компонентов, что должно было увеличить мощность и экономичность, а токсичность выхлопа уменьшить. Для реальной эксплуатации такой мотор оказался малопригодным, и машину стали комплектовать обычным ЗМЗ-402. Были варианты этого двигателя, рассчитанные на бензин АИ-95 мощностью 108 л.с. С1996 года многие ГАЗ-3102 комплектуют двигателями ЗМЗ-4062 мощностью 150 л.с. с системой впрыска.

Существовали также специальные модификации для спецслужб: ГАЗ- 31011, -31012, -31013 с карбюраторными V-образными 8-цилиндровыми двигателями и автоматическими 3-ступенчатыми коробками передач от ГАЗ-13, ГАЗ-14 “Чайка”. Некоторые автомобили комплектуют кондиционером, электростеклоподъемниками, улучшенной обивкой, другими сиденьями и т.п.

Технические характеристики

ГАЗ-31029 “Волга”

“Волгу” ГАЗ-31029 наверное можно записать в рекордсмены: ее выпускали чуть больше пяти лет — это очень малый срок для отечественной автомобильной промышленности. Да и у ведущих автомобильных фирм базовые модели обычно держатся на конвейере дольше. Впрочем, можно ли считать ГАЗ-31029 базовой моделью? Если судить по индексу, то этот автомобиль — модификация ГАЗ-3102. Однако, “двадцать девятая” сменила на главном конвейере ГАЗ-24, и выпускали ее в значительно больших объемах, чем 3102. По-видимому, автомобиль ГАЗ-31029 может считаться самостоятельной моделью, а не модификацией, тем более, что он заметно отличается внешне.

Начало серийного производства — 1992 год. От предшественников ГАЗ- 31029 отличается крыльями, капотом, багажником, фарами и задними фонарями. Водители считают, что новые фары лучше светят, чем старые круглые. А вот новые, пластмассовые бамперы оказались очень хрупкими — при ударе они раскалываются. Крышу стали приваривать без дополнительных накладок, отказались от молдингов на порогах — это несколько повысило антикоррозионную стойкость кузова. Немного увеличился объем и без того немаленького багажника. Колеса — 15-дюймовые вместо 14-дюймовых.

Салон “двадцать девятой” почти как у ГАЗ-24-10. Машину выпускали в различных комплектациях, в том числе с улучшенной и упрощенной (для такси) отделкой.

Выпускали также универсал ГАЗ- 31022 и на его базе санитарный автомобиль 31023. Передняя часть этих машин — как у ГАЗ-31029, задняя — как у универсала ГАЗ-24-01.

На ГАЗ-31029 устанавливали преимущественно двигатели ЗМЗ-402 и 150-сильный ЗМЗ-4062.10. Последним оснащена небольшая часть выпущенных машин. Новый двигатель — первый из серийных отечественных, который имеет 4 клапана на цилиндр, электронную систему впрыска топлива, гидротолкатели клапанов, двухступенчатую цепную передачу на два распределительных вала. Существуют также менее мощные карбюраторные версии этого мотора 4061.10 (для бензина А-76) и 4063.10 (для АИ-91). Двигатель ЗМЗ-4062.10 агрегатировапи только с 5-ступенчатой коробкой передач. Чтобы улучшить устойчивость мощной машины на дороге, ее комплектовали обычно модернизированной передней подвеской. А поскольку у автомобилей с этой подвеской возрастает усилие на рулевом колесе, обычно их снабжают еще и гидроусилителем.

В основном, однако, ГАЗ-31029 оснащали двигателями типа ЗМЗ-402 мощностью 100 или 90 л.с. (бензин А-76). На некоторых машинах с этими моторами также можно увидеть усилители рулевого управления, 5-ступенчатые коробки передач, дисковые передние тормоза, вакуумные усилители тормозов вместо гидровакуумных, кресла с высокими спинками. Следует особо выделить, что наконец-то, стали устанавливать на “Волги” неразрезной задний мост вместо ненадежного разрезного. Однако, таких машин выпустили относительно немного.

Хронология

• ГАЗ-31029:1992-1997 годы,
• ГАЗ-31022:1992-1997 годы

ГАЗ-3110 “Волга”

ГАЗ-3110 выпускают с 1997 года. Автомобиль сменил на конвейере ГАЗ-31029. Переход на производство новой модели осуществлялся постепенно, поэтому в указанном году собрано много машин с узлами той и другой модели.

“Десятка» отличается оформлением передка и задней панели, фонарями и т.п. Машину можно с первого взгляда отличить от предшественницы.

На базе ГАЗ-31029 выпускают универсал ГАЗ-310221. Оформление задней части кузова этой машины осталось без изменений.

Большие перемены произошли в интерьере. Изменилась панель приборов — она стала как и весь кузов более округлой.

Вместо амперметра устанавливают вольтметр. Появились контрольные лампы системы диагностики. В рулевой колонке предусмотрено место для установки подушки безопасности. На задней полке смонтирован дополнительный стоп-сигнал. На дорогих вариантах все сиденья с подголовниками, а переднее — с упорами для поясницы. Предусмотрены места для установки акустических систем. Улучшены шумоизоляция, отопление,вентиляция. Изменился и багажник: у него новая обивка, предусмотрено место для инструментов. Крышка снабжена газовыми пружинами, а проем теперь идет от самого бампера, что значительно облегчает погрузку.

Двигатели те же, что на ГАЗ- 31029. Карданная передача — с промежуточной опорой. Задний мост — неразрезной, с увеличенной колеей. Передний — также с увеличенной колеей и измененными углами наклона шкворней. Дисковые передние тормоза — с плавающей скобой.

Как обычно, автозавод предлагает машины в различных вариантах исполнения: с улучшенной обивкой, электрообогревом сидений, электростеклоподъемниками, увеличенными топливными баками, колесами из легкого сплава, а также широкими пластмассовыми бамперами и т.п.

Как и раньше, часть машин комплектуют 5-ступенчатыми коробками передач, остальные — 4-ступенчатыми. Автомобили теперь начали комплектовать новым гидроусилителем рулевого управления. Если раньше этот агрегат имел гидроцилиндр, связанный с рулевыми тягами, то теперь он выполнен заодно с рулевым механизмом, поэтому лучше защищен от повреждений.

По-видимому, ГАЗ-3110 — последняя версия на тему ГАЗ-24. Однако, пока не стоит говорить об этом наверняка, все может измениться. Неизвестно также сколько лет еще будут выпускать ГАЗ-3110 и кто кого переживет из рожденных в 1970 году: заднеприводный ВАЗ или “Волга”.

Технические характеристики

Хронология

• ГАЗ-3110: с 1997 года,
• ГАЗ-310221: с 1997 года     

Опыт эксплуатации

Автомобили “Волга”, несмотря на разные обозначения, похожи по конструкции, а многие детали и узлы у них взаимозаменяемы. В принципе “Волги” — машины 60-х годов, и такими они остаются, несмотря на похвальное желание работников завода их осовременить. “Волге” далеко до нынешних автомобилей среднего класса — мощных и в то же время экономичных, напичканных электроникой, оснащенных системой пассивной безопасности с надувными подушками.

Большинство машин изготовлено с кузовом седан. Его салон широк, но все-таки, несмотря на большую длину автомобиля, коротковат. Людям высокого роста на заднем сиденье не очень комфортно.

Многие владельцы “Волг” считают машину довольно шумной, даже по сравнению с другими отечественными. Правда, ГАЗ-3110 все-таки получше. Во всех “Волгах” зимой прохладно. Двигатель зимой очень долго прогревается. Радиатор оборудован жалюзи, но они плохо помогают, без картонки, закрывающей радиатор, не обойтись. Пуск в морозы тоже обычно затруднен. Некоторые владельцы заменяют карбюратор на “Солекс” от переднеприводных ВАЗов или специальный для “Волги”, но этот тип карбюраторов чаще засоряется.

По сравнению с современными автомобилями “Волги” не очень хорошо держат дорогу.

Багажник велик, но не слишком удобен — до дальних углов трудно достать, а также мешает высокий задний борт (на 3110 последний недостаток устранен).

Универсал легко превратить из пассажирского автомобиля в грузовой с довольно ровным полом: два задних ряда сидений складываются. Кстати, это пока единственный 7-местный отечественный легковой автомобиль массового производства. Что касается санитарных вариантов, то прежде чем покупать, следует подумать, нужны ли вам перегородка за передними сиденьями и кушетка в салоне.

Поскольку речь зашла о покупке, заметим, что у “Волг”, в том числе подержанных, разумное соотношение цены и качества. И это обстоятельство искупает многие недостатки. Некоторые модели ВАЗа меньше по размерам, но стоят дороже. Кроме того, “Волга” славится прочным кузовом, который довольно хорошо переносит разбитый асфальт наших дорог. Способствует этому и подвеска. Она несовременна, но обладает большими ходами и достаточной упругостью, ее редко “пробивают” дорожные неровности. У машины достаточно плавный ход: пассажиров не трясет, и в то же время не укачивает. Кузов “Волги” хорошо переносит перегрузки, но лучше не злоупотреблять его прочностью. Однако, кузов слабо защищен от коррозии, его плохо красят, особенно в последнее время. Владельцам следует принимать дополнительные меры защиты (полироли, антикор, подкрылки и т.п.).

В старых справочниках указывали так называемый ресурс автомобиля до капитального ремонта. Для ГАЗ-24 он составлял 250 тыс. км пробега (у ВАЗ-2101 — 100 тыс. км). Конечно, эти числа весьма относительны, тем более, что капитальный ремонт двигателя “Волги” планировался ранее указанного. Многое зависит от условий эксплуатации, да и качество изготовления с тех пор ухудшилось. Тем не менее “Волги” все-таки живучие, особенно если к ним постоянно “прикладывать руки».

По сравнению с другими отечественными машинами обслуживание “Волги» — дело более трудоемкое. Требуется, например, периодически “шприцевать” шарниры переднего моста. Причем некоторые владельцы советуют делать это еще и в два раза чаще, чем предписывает инструкция. Но несмотря на это, “Волга” имеет большое количество приверженцев, которые вряд ли когда-нибудь пересядут на другой автомобиль.

В целом, машины хорошо поддаются ремонту, их агрегаты в основном легко доступны. Автомобили относительно неприхотливы, двигатели (ГАЗ-24, ЗМЗ-402) не столь чувствительны к качеству масла, как “жигулевские».

У “Волги” довольно большой расход топлива — при городской езде примерно 12-14 л на 100 км. При этом мотор ЗМЗ-402 отнюдь не обеспечивает выдающихся динамических качеств. Если на низких оборотах крутящий момент еще удовлетворительный, то на “высоких” мотор явно “скисает”.

Двигатель, именуемый в народе как “406-й” (ЗМЗ-4062.10), тоже имеет большой аппетит, но он придает машине относительно хорошую динамику. На первых 406-х были проблемы с системой охлаждения (она модернизирована в середине 1998 года) и с электронной системой управления работой двигателя. Основной блок и датчики системы впрыска на первых моторах не взаимозаменяемы с нынешними. Напомним, что ремонтировать эти системы в домашних условиях крайне сложно, а на многих сервисных станциях — еще не научились. Кстати, автомобиль с таким мотором недешев.

Все автомобили “Волга” неоднократно модернизировали. Существует огромное количество всевозможных комплектаций. Это обстоятельство затрудняет поиск запчастей, особенно на снятые с производства модели. Владельцам машин перед покупкой запчастей следует определить по каталогам, какие именно требуются. Обзаведитесь справочной литературой!

Автомобили последних лет собраны не очень хорошо. Комплектующие часто невысокого качества, владельцы жалуются на плохие сальники. Часто текут краники масляного радиатора (некоторые умельцы их выбрасывают, соединяя магистраль напрямую). Отмечены течи через уплотнение крышки клапанного механизма двигателей ГАЗ-24 и ЗМЗ-402, а также в месте присоединения трубки вентиляции картера. Обычно бывают протечки в соединениях шлангов — частично здесь поможет замена хомутов на импортные червячные.

На ГАЗ-24 молдинг крепился к порогу не на клею, а пистонами. Грязь, попадавшая между ним и порогом, способствовала коррозии последнего. Обратите внимание на это место при покупке. Рекомендуется тщательно загерметизировать щели между передними крыльями и кузовом, где сильно развивается коррозия.

На моделях 31029, 3110 и их модификациях установлены бамперы из пластмассы, которая раскалывается как стекло, хотя на других машинах они амортизируют довольно сильные удары.

Сцепление старых машин с цилиндрическими пружинами и рычажками — не самое надежное, в частности, из-за низкого качества сборки. Были, например, случаи, когда гайки плохо закернивали. Владельцы ГАЗ-24 жаловались и на протечки рабочего цилиндра сцепления.

Особо много нареканий заслужили разъемные задние мосты. Часто нарушался зазор главной пары, и мост начинал “гудеть”. Устранить недостаток очень сложно. Неразъемные мосты намного лучше, и ремонтировать их легче. Если есть возможность, постарайтесь купить автомобиль с таким мостом.

Новые дисковые тормоза эффективнее барабанных. Водитель может более точно дозировать усилие. В общем, тормоза заслуживают похвалы.

Гидроусилители руля часто подтекают. Срабатывает усилитель с некоторым запаздыванием (по сравнению с иномарками). Гидроцилиндр расположен низко, возможно его повреждение. Новый интегрированный усилитель должен быть надежнее.

Система электрооборудования не очень надежна, как у большинства отечественных автомобилей. Довольно часто нарушаются контакты. Стеклоочистители оставляют неочищенными довольно большие зоны.

Резюме

“Волга” требует технического обслуживания и ремонта часто, но если “прикладывать руки”, она может прослужить очень долго.

✓