Täglich fliegen unzählige Menschen um die Welt, doch trotz des ständigen Flugverkehrs gibt es einige Fakten über dieses Transportmittel, die den meisten unbekannt sind. Flugzeuge verfügen über viele erstaunliche Eigenschaften, die viele überraschen würden. Hier sind zehn Fakten über Flugzeuge, die nur wenige kennen.
1. Das Spülen der Flugzeugtoilette im Sitzen kann katastrophale Folgen haben.
Während es für manche Menschen akzeptabel ist, die Toilette zu spülen, ohne aufzustehen, ist dies bei Flugzeugtoiletten nicht der Fall. Flugzeugtoiletten sind Vakuumtoiletten, die 1982 von Boeing erstmals eingebaut wurden. Sie benötigen eine sehr starke Saugkraft, um die Fäkalien mit minimalem Wasserverbrauch zu entfernen. Diese Saugkraft befördert die Fäkalien in einen Sammeltank, wo sie während des Fluges verbleiben und nach der Landung entleert werden.
Es wird nicht empfohlen, die Toilette im Sitzen an Bord eines Flugzeugs zu spülen, da der dadurch entstehende Unterdruck dazu führen kann, dass man in der Toilettenschüssel stecken bleibt. Aus diesem Grund weisen die meisten Fluggesellschaften mit einem Schild darauf hin: «Bitte nicht im Sitzen spülen». Vermeiden Sie diese unangenehmen Situationen, indem Sie vor dem Spülen aufstehen. (Quelle)
2. Das Fliegen mit einem Flugzeug, wenn man Grippe oder eine Erkältung hat, kann das Trommelfell schädigen, was zu Hörverlust führen kann.
Fliegen ist oft eine Belastung für die Ohren, da Passagiere während des Fluges häufig Ohrenbeschwerden oder -schmerzen verspüren. Diese Beschwerden werden typischerweise durch plötzliche Höhenänderungen verursacht, da der Luftdruck innerhalb und außerhalb des Trommelfells normalerweise gleich ist.
Der Luftdruck im Trommelfell hat keine Zeit, sich mit dem Druck außerhalb des Ohrs auszugleichen, was zu Beschwerden führt. Diese Beschwerden lassen sich jedoch meist lindern, indem man etwas schluckt, Kaugummi kaut, gähnt, die Luft im Mund anhält, sich die Nase zuhält oder Luft durch die Ohren presst, bis sie knacken.
Diese Hausmittel helfen jedoch nicht bei einer Erkältung. Die Beschwerden verschlimmern sich wahrscheinlich sogar, da die Ohren durch die Erkältung bereits verstopft sind und der Druckausgleich unmöglich ist. Dies kann zu einer Mittelohrentzündung oder einem Trommelfellriss führen, was wiederum schwerwiegendere Probleme wie Hörverlust oder dauerhafte Gehörschäden nach sich ziehen kann. (Quelle)
3. Nur wenige wissen, dass Flugbegleiter an Bord von Flugzeugen über eigene, separate Schlafräume verfügen. Dies gilt in der Regel für Langstreckenflüge.
Auf Langstreckenflügen benötigen Flugbegleiter Pausen, und Flugzeugkonstrukteure haben Möglichkeiten gefunden, zusätzlichen Platz für sie zu schaffen und gleichzeitig so viel Raum wie möglich für die Passagiere zu lassen. Diese Räume sind in der Regel sehr klein und der Platz wirkt beengt, aber sie bieten alles Notwendige. Die meisten Boeing 777 und 787 verfügen typischerweise über eine versteckte Treppe, die zum Ruhebereich der Crew führt.
Die Flugbegleiter nutzen diese Bereiche nicht während Start, Rollen oder Landung, sondern nur, wenn sich das Flugzeug in Reiseflughöhe befindet. Passagiere haben keinen Zutritt zu diesen Bereichen; zum Betreten ist in der Regel ein Schlüssel oder ein Code erforderlich.
Die Gestaltung der Kabinen variiert je nach Flugzeugtyp. Piloten verfügen über einen eigenen Ruhebereich. Die Ruheräume der Besatzung befinden sich üblicherweise im oberen Teil des Flugzeugs. Kabinen sind in der Regel nicht auf Linienflügen, sondern nur auf Langstreckenflügen verfügbar. Schlafkabinen sind geheime Abteile, die Schlafsäcke und Unterhaltungssysteme enthalten. (Quelle)
4. Flugzeuge sind so konstruiert, dass sie über lange Zeiträume mit nur einem laufenden Triebwerk fliegen können.
Ein zweimotoriges Flugzeug ist für Langstreckenflüge mit nur einem Triebwerk ausgelegt. Es kann mit nur einem Triebwerk starten und landen, daher stellt ein Triebwerksausfall in der Regel kein schwerwiegendes Problem dar. Im Falle eines Triebwerksausfalls sind Piloten darauf geschult, das Flugzeug zu steuern und den nächstgelegenen Flughafen zur Landung anzusteuern.
Flugzeugtriebwerke sind so konstruiert, dass sie den meisten Stößen standhalten und betriebsbereit bleiben. Beispielsweise sind Flugzeuge im Falle eines Triebwerksbrandes mit eingebauten Feuerlöschern ausgestattet, die die Piloten vom Cockpit aus aktivieren können. Das Feuer wird in der Regel gelöscht, sollte es jedoch nicht vollständig erlöschen, ist das Triebwerksgehäuse feuerfest und hält die Flammen zurück, um deren Ausbreitung zu verhindern. Selbst wenn eine der Schaufeln an der Vorderseite des Triebwerks abbricht, hält das Triebwerksgehäuse sie zurück und verhindert so Schäden an Tragfläche oder Rumpf.
Die meisten Passagiere bekommen von Triebwerksausfällen nichts mit, weil die Piloten gut darin geschult sind, mit solchen Situationen umzugehen und sie vor den Passagieren zu verbergen, es sei denn, die Situation verschlimmert sich und gefährdet das Flugzeug. (Quelle)
5. Das Cockpit verfügt über eine Notluke, die es dem Piloten ermöglicht, das Flugzeug im Notfall zu verlassen.
Passagiere haben Zugang zu mehreren Notausgängen in einem Flugzeug, doch nur wenige wissen, dass Piloten über eine eigene Notluke mit Seilzügen im Kabineninneren verfügen. Die Notluke befindet sich je nach Flugzeugtyp an unterschiedlichen Stellen.
Manche Flugzeuge verfügen über eine Notluke in einem Seitenfenster, die sich nach innen öffnet und nach unten schieben lässt. Über dem Fenster befindet sich ein Staufach mit einem Seil, mit dem der Pilot absteigen und das Flugzeug verlassen kann. Andere Flugzeuge haben eine Notluke auf dem Dach als einzigen Ausstieg aus dem Cockpit. Manche Flugzeuge sind mit beiden Ausgängen ausgestattet, falls das Flugzeug auf der Seite landet und die seitliche Notluke blockiert ist.
Eine Notluke ermöglicht es den Piloten, das Flugzeug im Notfall zu verlassen. (Quelle)
6. Die Toilettentür in einem Flugzeug kann von außen geöffnet werden, selbst wenn sie von innen geschlossen wurde.
Manchmal bleiben Passagiere in Flugzeugtoiletten stecken, und die Flugbegleiter müssen selbst einen Weg finden, die Tür zu öffnen. Das ist möglich, weil Flugzeugtoiletten über einen Mechanismus an der Außenseite verfügen, mit dem sie entriegelt werden können.
Wenn man die Tür nach der Benutzung der Flugzeugtoilette abschließt, merkt man es gar nicht. Die Tür lässt sich von außen öffnen. Niemand ist also tatsächlich in der Flugzeugtoilette eingeschlossen. Sie kann jederzeit geöffnet werden.
Heben Sie einfach die Abdeckung an der Toilettentür an, auf der «Toilette» oder «Waschtisch» steht. Dadurch wird der Entriegelungsmechanismus sichtbar. Schieben Sie dann den Riegel des Mechanismus nach links, und die Tür öffnet sich. Diese Methode sollte jedoch nur im Notfall, zur Hilfeleistung oder aus Sicherheitsgründen angewendet werden. (Quelle)
7. Das Essen an Bord von Flugzeugen schmeckt manchmal geschmacklos. Das kann daran liegen, dass der Kabinendruck die Geschmacksknospen beeinträchtigt.
Flugzeugessen ist meist wenig ansprechend und oft fade. Doch das Essen selbst ist nicht das Problem. Auch die veränderten Geschmacksknospen tragen zum fehlenden Geschmack der Bordmahlzeiten bei. Während eines Fluges ist der Geschmackssinn beeinträchtigt, da die Geschmacksknospen quasi taub werden. Dadurch wirken alle Mahlzeiten, die man an Bord zu sich nimmt, fade.
Laut dem Fraunhofer-Institut für Luft- und Raumfahrtforschung wurden Lebensmittel unter Hochdruckbedingungen und auf Meereshöhe getestet. Dabei zeigte sich, dass sich der Geschmack der Speisen in den beiden Umgebungen unterschied. Zudem wurde festgestellt, dass die menschliche Fähigkeit, salzig und süß zu unterscheiden, durch die große Höhe um bis zu 30 Prozent reduziert wird. Darüber hinaus sank die Luftfeuchtigkeit an Bord des Flugzeugs, was zum Austrocknen der Geschmacksknospen führte, die für die Geschmackswahrnehmung von Lebensmitteln notwendig sind.
Flugzeugessen ist nicht immer schlecht, aber der hohe Kabinendruck erschwert es den Passagieren, ihre Mahlzeit wirklich zu genießen. (Quelle)
8. Ein winziges, kaum wahrnehmbares Loch in einem Flugzeugfenster reguliert den Luftdruck zwischen den Fenstern und verhindert so deren Beschlagen.
Die meisten Menschen schauen aus dem Flugzeugfenster und bemerken dabei nie eine ungewöhnliche Besonderheit. Im Fenster befindet sich ein winziges, fast unsichtbares Loch, das als «Lüftungsöffnung» bezeichnet wird.
Beim Steigflug eines Flugzeugs sinkt der Kabinendruck. Flugzeugfenster sind so konstruiert, dass sie diesem Druck standhalten. Sie bestehen typischerweise aus drei Acrylglasscheiben. Die mittlere Scheibe hat eine Öffnung, während die äußere Scheibe den größten Teil des Luftdrucks absorbiert.
Diese Lüftungsöffnungen regulieren den Druck zwischen der äußeren und der inneren Fensterscheibe. Sollte die äußere Scheibe ausnahmsweise einmal beschädigt werden, übernimmt die mittlere Scheibe die Funktion der Lüftung und kann den Druck selbstständig regulieren. Die Lüftungsöffnungen tragen außerdem dazu bei, das Beschlagen der Fenster zu verhindern, indem sie Feuchtigkeit durch die Öffnung abführen. (Quelle)
9. Die Sauerstoffmasken in Flugzeugen enthalten genügend Sauerstoff für 12 bis 15 Minuten. Während dieser Zeit muss der Pilot das Flugzeug auf eine Höhe sinken lassen, die für normales Atmen geeignet ist.
Sauerstoffmasken sind in Flugzeugen unerlässlich, da sie bei einem Druckabfall in der Kabine Schutz bieten. Da Flugzeuge in großen Höhen fliegen, ist die Luft dort sehr dünn und der Sauerstoffgehalt entsprechend niedrig. Das Flugzeug ist daher so konstruiert, dass der Kabinendruck auf einem akzeptablen Niveau gehalten wird. Sollte der Kabinendruck dennoch aus irgendeinem Grund sinken, fallen die Sauerstoffmasken von der Decke, und die Passagiere werden gebeten, sie aufzusetzen, bis der Pilot das Flugzeug wieder auf eine sichere Höhe für normales Atmen gebracht hat.
Die meisten Menschen wissen nicht, dass der von den Masken gelieferte Sauerstoff nur 12 bis 15 Minuten reicht. In dieser Zeit erreicht der Pilot eine sichere Höhe, in der er normal atmen kann.
Wird nach einem Druckverlust in der Kabine keine Sauerstoffmaske verwendet, kann dies zu Hypoxie – einem Sauerstoffmangel im Gehirn – führen, was letztendlich Hirnschäden oder den Tod zur Folge haben kann. (Quelle)
10. Der Flugschreiber ist so konstruiert, dass er einer Aufprallbelastung von 3400 G und Temperaturen von über 2000 °C standhält.
«Ein Flugschreiber ist ein Flugdatenschreiber, der Informationen über Gespräche zwischen Besatzungsmitgliedern und Fluglotsen, Flugsteuerungsdaten und technische Informationen über die Leistung des Flugzeugs speichert.
Das Gehäuse besteht aus einer dünnen Aluminiumschicht und einer 2,5 cm dicken Schicht aus Hochtemperaturisolierung. Es ist von einem korrosionsbeständigen Gehäuse aus Titan oder Edelstahl umschlossen. Das Signal des Gehäuses ist für das menschliche Ohr unhörbar, kann aber von Sonar problemlos erfasst werden. Die Blackbox ist so konstruiert, dass sie Stößen standhält.
Die Box ist so konstruiert, dass sie der 3.400-fachen Schwerkraft standhält und außerdem Feuertemperaturen von bis zu 2.000 °C aushält. ° C für eine Stunde. Der Peilsender der Box ist in der Lage, dreißig Tage lang jede Sekunde ein Signal zu senden, selbst in einer Tiefe von 20.000 Fuß unter Wasser. (Quelle)