{"id":165155,"date":"2026-09-02T12:37:59","date_gmt":"2026-09-02T09:37:59","guid":{"rendered":"https:\/\/imgist.ru\/11-samyh-opasnyh-aeroportov-dlya-vzleta-i-posadki\/"},"modified":"2026-09-02T12:38:11","modified_gmt":"2026-09-02T09:38:11","slug":"11-der-gefahrlichsten-flughafen-fur-start-und-landung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/imgist.ru\/de\/11-samyh-opasnyh-aeroportov-dlya-vzleta-i-posadki\/","title":{"rendered":"Die 11 gef\u00e4hrlichsten Flugh\u00e4fen f\u00fcr Start und Landung"},"content":{"rendered":"

Die Welt r\u00fcckt n\u00e4her zusammen, und dank des Fortschritts in der Luftfahrttechnologie ist das Reisen um den Globus einfacher denn je. Allerdings bieten viele Orte weltweit nicht die optimalen Bedingungen f\u00fcr den Flughafenbau. Doch technologische Meisterleistungen erm\u00f6glichen es heute, Flugh\u00e4fen an Orten zu errichten, die einst als unm\u00f6glich galten. Diese Start- und Landebahnen stehen jedoch vor Herausforderungen wie Geografie, Design und Klima, um eine geeignete Plattform f\u00fcr reibungslose Starts und Landungen zu gew\u00e4hrleisten. Daher gelten diese elf Flugh\u00e4fen mitunter als die gef\u00e4hrlichsten der Welt.<\/p>\n

Der Flughafen Gustafa III auf der Karibikinsel Saint-Barth\u00e9lemy gilt als gef\u00e4hrlich, da der Anflug dort extrem steil ist und startende Flugzeuge direkt \u00fcber die K\u00f6pfe der Sonnenbadenden hinwegfliegen. Normalerweise d\u00fcrfen dort nur kleine Flugzeuge operieren.<\/strong><\/h4>\n
\"Start-
Bild mit freundlicher Genehmigung von Torrey Wiley\/Wikimedia<\/figcaption><\/figure>\n

Der Flughafen Saint-Barth\u00e9lemy, auch bekannt als Flughafen St. Barth\u00e9lemy, bedient das Dorf Saint-Jean auf der Karibikinsel Saint-Barth\u00e9lemy. Die Start- und Landebahn ist 650 Meter lang und liegt nur 15 Meter \u00fcber dem Meeresspiegel. Sie ist sehr kurz und endet direkt am Strand. Kleine Schilder weisen Sonnenbadende darauf hin, nicht zu nah an der Start- und Landebahn zu liegen. Daher sind die Starts f\u00fcr viele Strandbesucher ein aufregendes Erlebnis, da die Flugzeuge direkt \u00fcber sie hinwegfliegen. Die Landungen sind jedoch nicht weniger anspruchsvoll, da die Maschinen einen extrem steilen Hang hinabfliegen m\u00fcssen, um die Landebahn zu erreichen. Der Kreisverkehr auf der H\u00fcgelkuppe und die kurze Landebahn erschweren dem Piloten zudem eine sichere Landung. (Quelle)<\/em><\/p>\n

2. Der Flughafen Barra auf der schottischen Insel Barra ist der einzige Flughafen weltweit, der einen Sandstrand als Start- und Landebahn nutzt. Die drei Start- und Landebahnen sind durch Holzpfosten voneinander abgegrenzt. Die Wahl der Start- und Landebahn h\u00e4ngt von der Windrichtung ab.<\/strong><\/h4>\n
\"Flughafen
Bildnachweis: Steve Houldsworth\/Ankunft am Flughafen Barra\/CC BY-SA 2.0\/Wikimedia James Gray 1998\/Wikimedia<\/figcaption><\/figure>\n

Dieser \u00f6ffentliche Flughafen, der seit 1936 in Betrieb ist, bedient Fl\u00fcge zur Isle of Barra in den \u00c4u\u00dferen Hebriden Schottlands. Der Strand dient als Start- und Landebahn und macht ihn damit zu einem der einzigartigsten Flugh\u00e4fen der Welt. Er liegt nur einen Meter \u00fcber dem Meeresspiegel. Ausschlie\u00dflich kleine Flugzeuge mit einer Kapazit\u00e4t von bis zu 20 Passagieren, wie beispielsweise die Twin Otter, operieren von diesem Flughafen aus. Das Flughafengel\u00e4nde verf\u00fcgt \u00fcber drei in Dreiecksform angeordnete Start- und Landebahnen, deren Enden jeweils von festen Holzpf\u00e4hlen gest\u00fctzt werden. Es wird immer nur eine Start- und Landebahn gleichzeitig genutzt. Der Flughafen ist bei Flut und nach Sonnenuntergang geschlossen. Das Klima, der nasse Sand und die kurze Start- und Landebahn machen ihn zu einem der gef\u00e4hrlichsten Flugh\u00e4fen der Welt. (Quelle)<\/em><\/p>\n

3. Der Flughafen Courchevel Altiport bedient das gleichnamige Skigebiet in den franz\u00f6sischen Alpen. Durchstartman\u00f6ver, das Fehlen eines Instrumentenanflugverfahrens, die mangelnde Beleuchtung, die steile Landebahn und widrige Wetterbedingungen machen Landungen und Starts gef\u00e4hrlich.<\/strong><\/h4>\n
\"Courchevel
Bildquelle: Hugues Mitton\/Wikimedia<\/figcaption><\/figure>\n

Der Flughafen verf\u00fcgt \u00fcber eine sehr kurze Landebahn von nur 537 Metern und liegt inmitten der franz\u00f6sischen Alpen. Die Landung hier ist eine Kunst f\u00fcr sich, da die Piloten tiefe T\u00e4ler durchfliegen und auf einer geneigten Landebahn landen m\u00fcssen, was Landungen mitunter unm\u00f6glich macht. Die Landebahn ist weder mit Instrumentenanflug- noch mit Landelichtern ausgestattet, wodurch Landungen bei schlechtem Wetter wie Nebel und tief h\u00e4ngenden Wolken praktisch unm\u00f6glich sind. All dies macht ihn zu einem der gef\u00e4hrlichsten Flugh\u00e4fen der Welt. Nur hochqualifizierte und zertifizierte Piloten d\u00fcrfen hier fliegen, und es sind nur kleine Flugzeuge mit einer Kapazit\u00e4t von etwa 50 Passagieren zugelassen. (Quelle)<\/em><\/p>\n

4. Der Tenzing-Hillary-Flughafen in Lukla, Nepal, der das Everest-Basislager bedient, ist n\u00f6rdlich der Start- und Landebahn von hohem Gel\u00e4nde und s\u00fcdlich von einer steilen Klippe umgeben. Zudem beeintr\u00e4chtigen starke Winde und Bew\u00f6lkung die Sicht und erschweren pr\u00e4zise Landungen und Starts.<\/strong><\/h4>\n
\"Flughafen
Bildnachweis: Jeremy Broomfield\/Wikimedia, Reinhard Kraasch\/Wikimedia<\/figcaption><\/figure>\n

Der Flughafen Lukla in Nepal ist bei Bergsteigern beliebt, die von hier aus ihre Everest-Besteigung beginnen. Er verf\u00fcgt \u00fcber eine einzige, 527 Meter lange Landebahn und liegt auf einer H\u00f6he von 2.845 Metern. Zutritt haben nur Hubschrauber, Kleinflugzeuge und STOL-Flugzeuge (Kurzstart- und Landeflugzeuge). Das anspruchsvolle Gel\u00e4nde mit steilen Klippen und unvorhersehbarem Wetter wie pl\u00f6tzlichem Regen, Bew\u00f6lkung und Wind f\u00fchren h\u00e4ufig zu Versp\u00e4tungen oder zur vollst\u00e4ndigen Schlie\u00dfung des Flughafens. Nur Piloten mit \u00fcber 100 Flugstunden und mindestens einem Jahr Flugerfahrung in Nepal, darunter 10 STOL-Fl\u00fcge nach Lukla, d\u00fcrfen dort fliegen. Die Landung auf diesem Flughafen gilt laut der nepalesischen Zivilluftfahrtbeh\u00f6rde als extrem schwierig. Daher z\u00e4hlt er seit vielen Jahren zu den gef\u00e4hrlichsten Flugh\u00e4fen der Welt. (Quelle)<\/em><\/p>\n

5. Der Flughafen Madeira auf der portugiesischen Insel Madeira verf\u00fcgt \u00fcber eine kurze Start- und Landebahn von nur 1.600 Metern. Die Start- und Landebahn wurde auf Pylonen \u00fcber das Meer hinaus verl\u00e4ngert, was sie zu einem wahren Albtraum f\u00fcr Piloten macht.<\/strong><\/h4>\n
\"Flughafen
Bildnachweise: Mrsurrender\/Wikimedia, Richard Bartz\/Wikimedia, Alexander Baxevanis\/Wikimedia<\/figcaption><\/figure>\n

Der internationale Flughafen Madeira war ber\u00fcchtigt f\u00fcr seine kurze Landebahn von nur 1.600 Metern. 1986 wurde sie um 200 Meter verl\u00e4ngert, doch das reichte immer noch nicht f\u00fcr komfortable Landungen. Die hohen Berge und das Meer bereiteten selbst erfahrenen Piloten bei der Landung Sorgen. Eine weitere Erweiterung wurde durch das Gel\u00e4nde und die Orografie erschwert, doch brasilianische Bauingenieure vollbrachten etwas Einzigartiges. Die Landebahn wurde durch den Bau einer Plattform, die von 180 70 Meter hohen S\u00e4ulen getragen wird und ins Meer ragt, um weitere 2.780 Meter verl\u00e4ngert. Diese Konstruktion hat weltweite Anerkennung und zahlreiche Auszeichnungen erhalten. Dennoch z\u00e4hlt sie weiterhin zu den gef\u00e4hrlichsten Landebahnen, da Flugzeuge nun gezwungen sind, auf einem schmalen, von S\u00e4ulen getragenen Streifen zu landen. (Quelle)<\/em><\/p>\n

6. Der internationale Flughafen Toncontin in Honduras hat sich aufgrund seines bergigen Gel\u00e4ndes, des steilen Anflugs, der kurzen Start- und Landebahn und zahlreicher ber\u00fcchtigter Flugzeugabst\u00fcrze einen schlechten Ruf als gef\u00e4hrlicher Flughafen erworben.<\/strong><\/h4>\n
\"Internationaler
Bild mit freundlicher Genehmigung von: Enrique Galeano Morales\/Wikimedia, Enrique Galeano Morales\/Wikimedia<\/figcaption><\/figure>\n

Dieser Flughafen ist bekannt daf\u00fcr, der schwierigste Flughafen der Welt zu sein, insbesondere bei widrigen Wetterbedingungen. Der Anflug ist selbst f\u00fcr erfahrene Piloten eine Herausforderung, da der Flughafen von Bergen und Wohngebieten umgeben ist. Die Piloten m\u00fcssen daher nur wenige Minuten vor der Landung in einem tiefen Tal eine bemerkenswerte 45-Grad-Kurve fliegen, um das bergige Gel\u00e4nde zu umfliegen. Das w\u00e4re nicht so schwierig, wenn die Landebahn lang genug w\u00e4re, doch sie ist nur 2.021 Meter lang, was die Aufgabe noch anspruchsvoller macht. Der schwerste Flugzeugabsturz ereignete sich 1989, als 132 Menschen beim Absturz einer Maschine in den Bergen ums Leben kamen. (Quelle)<\/em><\/p>\n

7. Die Start- und Landebahn des internationalen Flughafens von Gibraltar verl\u00e4uft mitten durch die Stadt und kreuzt eine der verkehrsreichsten Stra\u00dfen, die w\u00e4hrend der Landungen und Starts gesperrt werden muss.<\/strong><\/h4>\n
\"Internationaler
Bildquellen: u\/impur1ty(reddit), Michael F. Mehnert aus Wikipedia.<\/figcaption><\/figure>\n

Der Flughafen Gibraltar war urspr\u00fcnglich ein Notflugplatz der britischen Marine, dient heute aber als vollwertiger Fracht- und Touristenflughafen. Er gilt als einer der gef\u00e4hrlichsten Flugh\u00e4fen Europas und belegt in internationalen Ranglisten einen der vorderen Pl\u00e4tze. Dieser Ruf r\u00fchrt von seiner Lage nur wenige Meter vom Stadtzentrum Gibraltars entfernt her, wobei die Start- und Landebahn direkt durch die Stadt verl\u00e4uft. Sie kreuzt die Winston Churchill Avenue, eine Hauptstra\u00dfe, die daher bei jedem Start und jeder Landung gesperrt werden muss. Die Start- und Landebahn ist lediglich 1.680 Meter lang. Zudem erschweren starke Winde rund um den Felsen von Gibraltar und die Bucht von Algeciras die Landungen an windigen Tagen. (Quelle)<\/em><\/p>\n

8. In der Antarktis wird jedes Jahr, wenn das Meer zufriert, eine Eislandebahn gebaut. Die K\u00e4lte und die Nutzung von Eis als Landebahn machen diese Reise gef\u00e4hrlich. Sie ist nur in den k\u00e4ltesten Monaten nutzbar, und jedes Flugzeug wird per Laserstrahl verfolgt, um sein Eindringen ins Eis zu messen.<\/strong><\/h4>\n
\"Bahnhof
Bildquelle: Stabsfeldwebel Jose Lopez Jr.\/Wikimedia<\/figcaption><\/figure>\n

Wie der Name schon sagt, wird die Eislandebahn j\u00e4hrlich gebaut, wenn das Meer eisbedeckt und als Landebahn nutzbar ist. Sie dient der McMurdo-Station in der Antarktis im Rahmen des US-amerikanischen Antarktisprogramms. Die 3.048 Meter lange Landebahn bietet ausreichend Platz f\u00fcr Starts und Landungen, ist aber nur f\u00fcr Flugzeuge mit Radfahrwerk ausgelegt. Sie wird j\u00e4hrlich in den kalten Wintermonaten errichtet und bleibt bis Dezember in Betrieb. Mithilfe moderner Technologie, wie beispielsweise einem auf das Flugzeug gerichteten Laserstrahl, wird festgestellt, ob ein Flugzeug unter die 25 Zentimeter hohe rote Linie im Schnee eingesunken ist. Ist dies der Fall, wird das Flugzeug an einen neuen Standort verlegt. Die Instabilit\u00e4t und Rutschigkeit von Eis, Schnee und Wind machen Starts und Landungen auf dieser Landebahn so gef\u00e4hrlich. (Quelle)<\/em><\/p>\n

9. Der Flughafen Juancho E. Irausquin auf der Insel Saba ist nur 400 Meter lang und damit die k\u00fcrzeste kommerzielle Start- und Landebahn der Welt. Ein hoher H\u00fcgel auf der einen Seite und steil ins Meer abfallende Klippen auf der anderen Seite machen diese Start- und Landebahn sehr gef\u00e4hrlich.<\/strong><\/h4>\n
\"Flughafen
Bildquelle: Pia L., Englische Wikipedia.<\/figcaption><\/figure>\n

Dieser Flughafen ist vor allem f\u00fcr seine weltweit k\u00fcrzeste kommerzielle Start- und Landebahn bekannt. Er ist nach dem arubanischen Minister Juancho Irausquin benannt und bedient die Stadt Saba auf der gleichnamigen niederl\u00e4ndischen Karibikinsel. Die nur 400 Meter lange Start- und Landebahn kann ausschlie\u00dflich von Propellerflugzeugen, Hubschraubern oder STOL-Flugzeugen (Kurzstart- und Landeflugzeugen) genutzt werden. Neben ihrer K\u00fcrze erschweren hohe H\u00fcgel, Klippen an beiden Enden, das Meer und unbest\u00e4ndige Winde reibungslose Starts und Landungen. (Quelle)<\/em><\/p>\n

10. Der Princess Juliana International Airport auf der Insel Saint Martin ist ein beliebter Treffpunkt f\u00fcr Flugzeugbeobachter. Piloten m\u00fcssen beim Start Ausweichman\u00f6ver fliegen, um Berge zu umfliegen, und Tieflandungen erfolgen direkt \u00fcber einem belebten Strand.<\/strong><\/h4>\n
\"Internationaler
Bild mit freundlicher Genehmigung von Lance C. Broad\/Wikimedia, Jj04 auf der englischen Wikipedia.<\/figcaption><\/figure>\n

Dieser Flughafen, der die niederl\u00e4ndische Seite der Karibikinsel St. Maarten bedient, ist vor allem f\u00fcr seine extrem niedrigen Landeanfl\u00fcge bekannt, die Flugzeuge zwingen, direkt \u00fcber die Strandbesucher zu fliegen. Der Anflug auf Landebahn 10 erfolgt \u00fcber Wasser, und die Landebahn selbst ist 2.141 Meter lang. Warnschilder am Strand weisen auf die Turbulenzen durch ankommende und startende Flugzeuge hin. Auch der Start ist anspruchsvoll, da die Piloten enge Kurven fliegen m\u00fcssen, um Kollisionen mit den Bergen zu vermeiden. Obwohl sichere Landungen und Starts f\u00fcr die Piloten eine Herausforderung darstellen, ist der Flughafen aufgrund seiner N\u00e4he zum Maho Beach ein faszinierendes Ziel f\u00fcr Flugzeugbeobachter. (Quelle)<\/em><\/p>\n

11. Der Flughafen Paro in Bhutan ist von bis zu 5.500 Meter hohen Bergen umgeben und liegt in der N\u00e4he von Gebirgsregionen, was die Landung f\u00fcr Piloten erschwert. Nur eine begrenzte Anzahl von Piloten darf auf diesem Flughafen landen. Fl\u00fcge sind nach Sonnenuntergang verboten.<\/strong><\/h4>\n
\"Flughafen
Bildnachweis: Doug Knuth\/Wikimedia, Douglas J. McLaughlin\/Wikimedia<\/figcaption><\/figure>\n

Der Flughafen liegt in einem tiefen Tal nahe der Stadt Paro, eingebettet in die Ausl\u00e4ufer des Himalaya. Neben dem Gel\u00e4nde und den Wetterbedingungen erschwert die kurze Start- und Landebahn (nur 1.965 Meter) Starts und Landungen. Aufgrund der Gefahren ist nur eine geringe Anzahl von Piloten zertifiziert. Starke Winde im Tal verursachen Turbulenzen, und die Sicht ist an bew\u00f6lkten und kalten Tagen eingeschr\u00e4nkt. Fl\u00fcge sind zudem nur bei Tageslicht und guten Sichtverh\u00e4ltnissen erlaubt, sodass Piloten bei Starts und Landungen visuelle Entscheidungen treffen m\u00fcssen und sich nicht auf Instrumente verlassen k\u00f6nnen. (Quelle)<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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