{"id":20802,"date":"2019-01-16T11:11:04","date_gmt":"2019-01-16T08:11:04","guid":{"rendered":"http:\/\/aleksawn.bget.ru\/toyota-land-cruiser-prado-2019-goda.html"},"modified":"2026-08-30T13:03:47","modified_gmt":"2026-08-30T10:03:47","slug":"toyota-land-cruiser-prado-2019","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/imgist.ru\/de\/toyota-land-cruiser-prado-2019-goda\/","title":{"rendered":"Toyota Land Cruiser Prado: Die Sicht eines Besitzers auf das legend\u00e4re Gel\u00e4ndefahrzeug"},"content":{"rendered":"<p>Der Land Cruiser Prado ist mehr als nur ein Auto. Er ist ein Symbol f\u00fcr un\u00fcbertroffene Zuverl\u00e4ssigkeit, die F\u00e4higkeit, jede Herausforderung zu meistern, und eine ganz eigene Lebensphilosophie. Als ich mir den Prado Prestige mit Dieselmotor kaufte, wusste ich, dass ich mehr als nur einen SUV erwarb \u2013 ein Werkzeug f\u00fcr Freiheit. Nach drei Jahren und Zehntausenden von Kilometern auf Asphalt, im Gel\u00e4nde, im Schnee und im Schlamm m\u00f6chte ich nun meine Erfahrungen mit dieser modernen Legende im Alltag teilen \u2013 mit all ihren Vor- und Nachteilen sowie den unvermeidlichen Kosten.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/f3173084d31705b0ea2c5c4bb29f5ba7.jpg\" alt=\"Toyota Land Cruiser Prado, Baujahr 2019, in den Bergen\" \/><\/p>\n<p>Aussehen <a href=\"https:\/\/avtomancar.com\/toyota-land-cruiser-prado-2018-goda\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Prado Modelljahr 2018-2019<\/a> Das ist ein Klassiker, perfektioniert bis zur Perfektion. Er versucht weder glamour\u00f6s noch aggressiv zu wirken. Er ist solide, kraftvoll und fl\u00f6\u00dft Respekt ein. Der massive Chromgrill, die kantigen Linien und die hohe Karosserie auf den riesigen R\u00e4dern \u2013 er wirkt wie ein Fels. Mein Prado ist silbermetallic, und diese Farbe kaschiert Kratzer von \u00c4sten und Staub perfekt. Die Qualit\u00e4t von Karosserie und Lackierung ist vorbildlich. Nach unz\u00e4hligen Fahrten \u00fcber Schotterpisten und Waldlichtungen hat die Karosserie nicht eine einzige Delle oder einen gr\u00f6\u00dferen Lackabplatzer. Seine Abmessungen (4,84 m lang, 1,88 m breit und 1,89 m hoch) machen ihn zu einem wahren Herrscher der Stra\u00dfe, aber in der Stadt stellen sie eine Herausforderung dar: Parken erfordert Geschick, und in engen H\u00f6fen findet man manchmal leichter einen anderen Parkplatz.<\/p>\n<p>Eine Bodenfreiheit von 215 mm (die in speziellen Offroad-Modi mithilfe der Luftfederung erh\u00f6ht werden kann) \u00f6ffnet die T\u00fcr zu Welten, die gew\u00f6hnlichen Crossovern verschlossen bleiben. Ich fuhr dort, wo andere umkehrten. Die Bodenfreiheit sowie die B\u00f6schungswinkel sind so ausgelegt, dass sie auch anspruchsvolle Hindernisse problemlos meistern. Doch es gibt einen Nachteil: den hohen Schwerpunkt. Auf Asphalt, insbesondere in Kurven, verlangt der Prado Respekt und ein sanftes Fahrverhalten. Man kann ihn nicht wie einen Pkw in die Kurve werfen \u2013 er kippt. Auf gerader Strecke hingegen schwebt er wie ein Ozeandampfer, unempfindlich gegen\u00fcber Seitenwind und dem Wellengang von Lkw.<\/p>\n<h2>Der Innenraum: eine Festung des Komforts und der Funktionalit\u00e4t<\/h2>\n<p>Beim Einsteigen in den Prado wird einem sofort klar, dass dies ein Auto f\u00fcr lange Reisen ist. Es bietet enorm viel Platz. Ich habe die Siebensitzer-Version, und die dritte Sitzreihe ist wirklich ger\u00e4umig. Erwachsene k\u00f6nnen darin bequem bis zu 100 km zur\u00fccklegen. Im Alltag klappe ich sie im Boden herunter und schaffe so einen riesigen Kofferraum. Die Verarbeitungsqualit\u00e4t ist ordentlich: angenehm weiches Plastik am Armaturenbrett, Leder auf den Sitzen, matte Holzapplikationen (in meiner Ausstattung). Alles ist nahtlos verarbeitet, und in drei Jahren hat es trotz st\u00e4ndiger Fahrten im Gel\u00e4nde nicht ein einziges Mal geknarzt. Das spricht f\u00fcr sich.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/6154706d9ceb3a7f4e988281a13644cc.jpg\" alt=\"Toyota Land Cruiser Prado Innenraum\" \/><\/p>\n<p>Die Fahrer- und Beifahrersitze sind breit und komfortabel und bieten vielf\u00e4ltige Einstellm\u00f6glichkeiten, inklusive Lordosenst\u00fctze. Sie sind bel\u00fcftet und beheizt. Auch nach 12 Stunden Fahrt ist die Erm\u00fcdung minimal. Das Lenkrad ist gro\u00df, lederbezogen und in H\u00f6he und Neigung verstellbar. Das Armaturenbrett kombiniert analoge Anzeigen mit einem 4,2-Zoll-Farbdisplay. Die Informationen sind zahlreich und gut lesbar. Der 8-Zoll-Multimedia-Bildschirm in der Mittelkonsole ist ein Schwachpunkt. Die Benutzeroberfl\u00e4che ist veraltet, die Grafik einfach und die Reaktionszeit verz\u00f6gert. Apple CarPlay und Android Auto fehlen. Das JBL-Soundsystem mit 14 Lautsprechern ist gut und kraftvoll, aber nicht herausragend.<\/p>\n<p>Die Vier-Zonen-Klimaautomatik erm\u00f6glicht es den Fondpassagieren, ihre Wunschtemperatur individuell einzustellen. Der Innenraum heizt sich schnell auf, selbst bei -30 \u00b0C. Die Ger\u00e4uschd\u00e4mmung ist hervorragend: Selbst auf Schotterpisten und bei starkem Wind bleibt es angenehm ruhig. Der Kofferraum bietet ein gro\u00dfz\u00fcgiges Volumen von 621 Litern. Bei umgeklappter zweiter und dritter Sitzreihe verwandelt er sich praktisch in eine Ladefl\u00e4che. Ideal f\u00fcr den Transport sperriger Gegenst\u00e4nde. Die elektrische Heckklappe und die separaten Fensterheber sind zwar kleine, aber \u00e4u\u00dferst praktische Details, insbesondere wenn man schnell etwas erreichen muss, ohne die gesamte schwere T\u00fcr \u00f6ffnen zu m\u00fcssen.<\/p>\n<ul>\n<li>Montage: Keine Beanstandungen. Alles h\u00e4lt extremen Belastungen stand.<\/li>\n<li>Materialien: praktisch und langlebig. Die Ledersitze sind leicht zu reinigen, und der Kunststoff ist kratzfest.<\/li>\n<li>Ergonomie: Die meisten Schalter (Allradantrieb, Sperren, Fahrmodi) befinden sich auf dem Mitteltunnel und sind intuitiv bedienbar.<\/li>\n<li>Stauraumsysteme: viele Ablagef\u00e4cher, gro\u00dfe Getr\u00e4nkehalter, riesiges Handschuhfach.<\/li>\n<li>Sicht: Dank der hohen Sitzposition und der gro\u00dfen Spiegel ist die Sicht hervorragend.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Der 2,8-Liter-D-4D-Dieselmotor: Leistung, Wirtschaftlichkeit und Realit\u00e4t<\/h2>\n<p>Das Herzst\u00fcck meines Prado ist ein 2,8-Liter-Turbodiesel mit 177 PS und, noch wichtiger, 450 Nm Drehmoment ab nur 1.600 U\/min. Ein echter Kraftprotz. Er ist zwar nicht schnell (0\u2013100 km\/h in 12\u201313 Sekunden), aber unschlagbar. Er zieht m\u00fchelos und ohne Anstrengung, egal wo er ist. Man kann den Wagen bis zum Anschlag beladen, einen schweren Anh\u00e4nger ziehen, und er bewegt sich genauso souver\u00e4n. Im Gel\u00e4nde ist diese Traktion ein echter Vorteil. Man kann langsam, im Leerlauf, \u00fcber Steine oder Schlamm kriechen, ohne das Gaspedal zu ber\u00fchren.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/e487d8087381e3a5adb6334ef2043d70.jpg\" alt=\"Toyota 2.8 D-4D Dieselmotor\" \/><\/p>\n<p>Der Kraftstoffverbrauch ist f\u00fcr ein so gro\u00dfes und schweres Fahrzeug eine angenehme \u00dcberraschung. Der durchschnittliche Verbrauch \u00fcber die gesamte Strecke liegt bei 9,5 l\/100 km. Im Stadtverkehr sind es 11\u201312 l\/100 km und auf der Autobahn bei 110 km\/h 8\u20138,5 l\/100 km. Mit einem vollen 87-Liter-Tank betr\u00e4gt die Reichweite problemlos \u00fcber 900 km, was insbesondere in abgelegenen Gebieten entscheidend ist. Der Motor l\u00e4uft ruhig und gleichm\u00e4\u00dfig. Im kalten Zustand ist ein charakteristisches Dieselklopfen h\u00f6rbar, das nach dem Warmfahren jedoch kaum noch wahrnehmbar ist. Die Zuverl\u00e4ssigkeit dieses Motors ist legend\u00e4r. Bei regelm\u00e4\u00dfiger Wartung erreicht er eine Lebensdauer von mehreren Hunderttausend Kilometern. Ich wechsle \u00d6l und Filter alle 10.000 km, obwohl das offizielle Intervall m\u00f6glicherweise l\u00e4nger ist.<\/p>\n<p>Das Sechsgang-Automatikgetriebe harmoniert perfekt mit diesem Motor. Es w\u00e4hlt stets den richtigen Gang, schaltet sanft und erm\u00f6glicht im Gel\u00e4nde dank des manuellen Modus eine pr\u00e4zise Traktionskontrolle. Der Allradantrieb ist permanent und verf\u00fcgt \u00fcber ein sperrbares Mitteldifferenzial. Zus\u00e4tzlich gibt es ein Untersetzungsgetriebe und ein sperrbares Hinterachsdifferenzial. Dies ist kein SUV-Imitat mehr, sondern ein echter, vollwertiger Offroad-Antrieb. Die Luftfederung in meiner Konfiguration erm\u00f6glicht eine einstellbare Bodenfreiheit und h\u00e4lt das Fahrzeug unabh\u00e4ngig von der Beladung waagerecht.<\/p>\n<h3>Offroad-Systeme: Vom Fahrer zum Bediener<\/h3>\n<p>Toyota hat den Prado mit einer Reihe von Systemen ausgestattet, die Offroad-Fahrten auch f\u00fcr Anf\u00e4nger zug\u00e4nglich machen. Mit Multi-Terrain Select (MTS) w\u00e4hlen Sie den passenden Fahrmodus f\u00fcr das jeweilige Terrain: Schlamm\/Schnee, loser Sand, felsige Abschnitte und steile H\u00e4nge. Das System passt die Reaktion von Motor, Getriebe und Bremsen automatisch an. Die Kriechgangsteuerung (Bergabfahrhilfe) ist ein Autopilot f\u00fcr Offroad-Fahrten. W\u00e4hlen Sie eine von f\u00fcnf Geschwindigkeiten (von 1 bis 5 km\/h), lassen Sie die Pedale los, und das Fahrzeug kriecht automatisch den Hang hinunter und bremst dabei die entsprechenden R\u00e4der ab. Besonders bei steilen, schlammigen Abfahrten ist das ein echter Vorteil.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/bfa15f7476e71d34ffc85bb511ed8527.jpg\" alt=\"Offroad-Assistenzsysteme im Prado\" \/><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/fae9edf25016fe8e91cc57b1e3e1f83b.jpg\" alt=\"Toyota Prado unter schwierigen Bedingungen\" \/><\/p>\n<ul>\n<li>Kameras: Das Panorama-Monitorsystem zeigt Bilder von Kameras rund um das Fahrzeug und sogar unterhalb des Fahrzeugs an. Im Gel\u00e4nde sind diese Kameras wie Augen, die sehen, was dem Fahrer verborgen bleibt.<\/li>\n<li>Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS): ein System, das die Stabilisatoren auf Asphalt blockiert, um den Fahrkomfort zu verbessern, und sie im Gel\u00e4nde entriegelt, um den Federweg und die Radverschr\u00e4nkung zu erh\u00f6hen.<\/li>\n<li>Schutz: Der serienm\u00e4\u00dfige Motorunterbodenschutz ist unzureichend. Ich habe daher umgehend einen verst\u00e4rkten Stahlunterbodenschutz montiert.<\/li>\n<li>Reifen: Die serienm\u00e4\u00dfigen Ganzjahresreifen sind nur f\u00fcr Asphalt geeignet. F\u00fcr ernsthaftes Gel\u00e4ndefahren ist ein Satz Gel\u00e4ndereifen auf separaten Felgen erforderlich.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Wartung und Besitzkosten: Der Preis der Freiheit<\/h2>\n<p>Die Wartung eines Land Cruiser Prado ist nicht g\u00fcnstig. Das sollte man wissen. Die planm\u00e4\u00dfige Wartung beim Vertragsh\u00e4ndler kostet 30.000 bis 50.000 Rubel. Ersatzteile sind teuer, aber ihre Seltenheit wird durch die gro\u00dfe Auswahl an \u00e4hnlichen Teilen auf dem Markt ausgeglichen. Ich lasse die Wartung lieber von Toyota-Spezialisten durchf\u00fchren, was um 30.000 bis 40.000 Rubel g\u00fcnstiger ist. Der Dieselmotor ben\u00f6tigt hochwertigen Kraftstoff und einen regelm\u00e4\u00dfigen Kraftstofffilterwechsel (alle 20.000 bis 30.000 km). Es gibt zwar einen Dieselpartikelfilter (DPF), aber dank aktiver Regeneration und meiner vielen Autobahnfahrten hatte ich damit noch nie Probleme.<\/p>\n<p>In den letzten drei Jahren gab es keine gr\u00f6\u00dferen Pannen. Lediglich Verschlei\u00dfteile wurden ausgetauscht: \u00d6l, Filter, Bremsbel\u00e4ge (bei 70.000 km) und Scheibenwischerbl\u00e4tter. Die Luftfederung ben\u00f6tigt noch keine Wartung, aber ich habe bereits einen Reparatursatz f\u00fcr die Luftfedern und den Kompressor \u2013 deren Schwachstelle ist mit der Zeit. Die Bremsscheiben und -bel\u00e4ge sind robust und langlebig, aber auch teuer. Reifen sind ein anderes Thema. 265\/65 R17 Offroad-Reifen sind sehr teuer und halten auf Asphalt nicht lange.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/61aa2ea67462eea449d4591d44752c80.jpg\" alt=\"Toyota Prado Wartung\" \/><\/p>\n<p>Wichtigste Punkte im Service:<br \/>\n1. Motor- und Getriebe\u00f6l. Nur mit den korrekten Spezifikationen verwenden. Ein Wechsel des Automatikgetriebe\u00f6ls ist alle 60.000\u201380.000 km obligatorisch.<br \/>\n2. Verteilergetriebe und Achsen. Auch das \u00d6l darin muss gewechselt werden, etwa alle 80.000\u2013100.000 km.<br \/>\n3. Bremsanlage. Aufgrund ihres h\u00f6heren Gewichts verschlei\u00dft sie schneller als bei Pkw. Achten Sie auf die Dicke der Bremsscheiben.<br \/>\n4. Federung. \u00dcberpr\u00fcfen Sie nach jeder Gel\u00e4ndefahrt die Silentbl\u00f6cke, Kugelgelenke und CV-Gelenkmanschetten.<br \/>\n5. Karosserie und Rahmen. Regelm\u00e4\u00dfiges Waschen des Unterbodens im Winter und eine Korrosionsschutzbehandlung sind der Schl\u00fcssel zu einer langen Lebensdauer.<\/p>\n<h2>Fazit: eine Autoweltsicht<\/h2>\n<p>Der Toyota Land Cruiser Prado ist mehr als nur ein Transportmittel. Er ist das Tor zu einer Welt jenseits der befestigten Stra\u00dfen. Er ist ein zuverl\u00e4ssiger Begleiter, egal wo man sich befindet. Seine Zuverl\u00e4ssigkeit ist legend\u00e4r. Zugegeben, in der Stadt ist er nicht gerade komfortabel, er verbraucht viel Benzin (obwohl er f\u00fcr seine Gr\u00f6\u00dfe sehr sparsam ist) und er ben\u00f6tigt regelm\u00e4\u00dfige Wartung. Sein Innenraum bietet nicht die neueste Technik, und sein Fahrverhalten auf der Stra\u00dfe ist alles andere als sportlich.<\/p>\n<p>Doch wenn Sie die Autobahn verlassen und auf einen Feldweg abbiegen, wenn drau\u00dfen ein Schneesturm tobt und die Stra\u00dfe schneebedeckt ist, wenn eine Flussdurchfahrt oder ein steiler Anstieg vor Ihnen liegt, verlieren all diese Unannehmlichkeiten an Bedeutung. Sie sitzen in einem warmen, ruhigen, undurchdringlichen Kokon und bewegen sich langsam, aber unaufhaltsam Ihrem Ziel entgegen. Dieses Gef\u00fchl absoluter Sicherheit und Freiheit ist es, wof\u00fcr Prado-Besitzer bezahlen. Dies ist ein Auto f\u00fcr all jene, die Entfernungen nicht in Kilometern, sondern in Erlebnissen messen und f\u00fcr die das Ziel oft dort ist, wo die Stra\u00dfe endet. Wenn Ihr Leben \u00fcber den Asphalt hinausreicht, ist der Prado die richtige Wahl. Er wird Sie nicht entt\u00e4uschen.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der Land Cruiser Prado ist mehr als nur ein Auto. Er ist ein Symbol f\u00fcr un\u00fcbertroffene Zuverl\u00e4ssigkeit, die Bereitschaft f\u00fcr jede Herausforderung und eine ganz eigene Lebensphilosophie. 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