{"id":20811,"date":"2019-01-18T17:15:45","date_gmt":"2019-01-18T14:15:45","guid":{"rendered":"http:\/\/aleksawn.bget.ru\/subaru-forester-2019-goda.html"},"modified":"2026-08-30T13:03:47","modified_gmt":"2026-08-30T10:03:47","slug":"2019-subaru-forester","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/imgist.ru\/de\/subaru-forester-2019-goda\/","title":{"rendered":"Subaru Forester: 70.000 km Offroad und Asphalt mit japanischem Charakter"},"content":{"rendered":"

\"Subaru<\/p>\n

Wenn ich meinen Freunden erz\u00e4hle, dass ich einen Subaru Forester fahre, reagieren sie zun\u00e4chst mit Verwunderung. \u00abWozu brauchst du denn so eine unscheinbare Kiste?\u00bb, fragen sie. Doch dann gehen wir angeln, Pilze sammeln oder erkunden einfach die Landschaft, und ihre Meinung \u00e4ndert sich schlagartig. Meine Reise mit dem Forester von 2019 begann genau mit dem Bed\u00fcrfnis nach einem Auto, das sich sowohl auf befestigten Stra\u00dfen als auch im Gel\u00e4nde gleicherma\u00dfen wohlf\u00fchlt. \u00dcber drei Jahre und 70.000 Kilometer hat er mich durch Schlamm, Schneewehen, Serpentinen und endlosen Stadtverkehr begleitet. Und ich bin bereit, die einzigartige Erfahrung zu teilen, ein Auto zu besitzen, das eine unvergleichliche Kombination von Eigenschaften besitzt und gleichzeitig seinen ganz eigenen, komplexen Charakter hat.<\/p>\n

Das Erscheinungsbild des Forester ist sein Markenzeichen. Er will nicht sch\u00f6n sein, sondern funktional. Eine hohe Karosserie mit vertikalen Fenstern, gro\u00dfen Radk\u00e4sten und einer dezenten Kunststoffleiste im unteren Bereich. Diese unaufdringliche Sch\u00f6nheit gewinnt mit der Zeit an Reiz. Der Kunststoff ist kratzfest, und die hohen Schweller sorgen f\u00fcr weniger Schmutz an den T\u00fcren. Mein Wagen in Dunkelgr\u00fcn-Metallic f\u00fcgt sich perfekt in die Waldlandschaft ein. Die Verarbeitungsqualit\u00e4t der Karosserie ist exzellent: kein Spiel, kein Quietschen, selbst nach heftigen St\u00f6\u00dfen \u00fcber Schlagl\u00f6cher. Die Scheinwerfer mit Kurvenlicht sind auf dunklen, kurvenreichen Stra\u00dfen einfach genial. Sie leuchten die Stra\u00dfe f\u00f6rmlich um die Kurve und erhellen den Stra\u00dfenrand.<\/p>\n

\"Subaru<\/p>\n

Der Innenraum ist ger\u00e4umig und praktisch. Alles ist hochwertig verarbeitet, ohne dabei \u00fcbertrieben protzig zu wirken. Die Materialien f\u00fchlen sich angenehm an, und nichts knarrt. Die Sitze bieten guten Halt, auch der Fahrersitz ist elektrisch verstellbar. Am wichtigsten ist aber die Rundumsicht! Die riesigen Fenster und die fast nicht vorhandenen S\u00e4ulen vermitteln das Gef\u00fchl, in einem Glasaquarium zu fahren. Die 360-Grad-Sicht ist sowohl im Gel\u00e4nde als auch in der Stadt ein riesiger Vorteil. Im Fond ist viel Platz, und der Kofferraum ist riesig und quadratisch. Ich habe beim Campen schon mehrmals im Kofferraum geschlafen, nachdem ich die R\u00fcckbank umgeklappt hatte \u2013 es ist immer noch reichlich Platz vorhanden. Die Zwei-Zonen-Klimaautomatik funktioniert einwandfrei. Das Soundsystem ist durchschnittlich, aber f\u00fcr meine Bed\u00fcrfnisse ausreichend.<\/p>\n

Das Herzst\u00fcck des Wagens: ein Boxermotor und Allradantrieb<\/h2>\n

Ich fahre die Version mit einem 2,5-Liter-Sechszylinder-Boxermotor (171 PS) und Lineartronic-CVT-Getriebe. Diese Kombination ist das Herzst\u00fcck eines Subaru. Der Motor ist tief eingebaut, was f\u00fcr einen niedrigen Schwerpunkt und eine fantastische Kurvenstabilit\u00e4t sorgt, selbst f\u00fcr ein so hohes Auto. Der Motor klingt charakteristisch und sanft. Die Zuverl\u00e4ssigkeit ist exzellent: Nach 70.000 km waren nur die planm\u00e4\u00dfigen Wartungsarbeiten n\u00f6tig. Ich wechsle das \u00d6l alle 10.000 km (teilsynthetisches 5W-30) und den Luftfilter alle 15.000 km. Verbrauch: kombiniert 10,5\u201311,5 l\/100 km. Auf der Autobahn bei 110 km\/h 8,5\u20139 Liter. Im Stadtverkehr mit Stau bis zu 13\u201314 Liter. F\u00fcr permanenten Allradantrieb und diesen Verbrauch ist das normal.<\/p>\n

\"Subaru<\/p>\n

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Variator<\/h3>\n

Viele haben Angst davor. Meine Erfahrung ist durchweg positiv. Es ist ideal f\u00fcr sanftes, kraftvolles Fahren im Gel\u00e4nde und komfortables Fahren in der Stadt. Es gibt keine ruckartigen Schaltvorg\u00e4nge. Im Sportmodus und mit den Schaltwippen simuliert es feste G\u00e4nge, was auf der Stra\u00dfe f\u00fcr zus\u00e4tzlichen Fahrspa\u00df sorgt. Die wichtigste Regel ist, abrupte Anfahrten mit durchdrehenden R\u00e4dern zu vermeiden und keine schweren Anh\u00e4nger zu ziehen. Das symmetrische Allradsystem ist seinen Preis wert. Es ist kein zuschaltbarer Allradantrieb, sondern ein permanenter. Das Auto hat immer Allradantrieb. Auf rutschigen Stra\u00dfen, im Schlamm, im Schnee \u2013 das Gef\u00fchl von Sicherheit ist unbeschreiblich. Es f\u00e4hrt einfach dorthin, wo man hinschaut. Ich bin schon oft aus Situationen herausgekommen, in denen andere SUVs aufgesetzt h\u00e4tten.<\/p>\n

\"Subaru<\/p>\n

Betrieb, Wartung und Schwachstellen<\/h3>\n

Ich lasse mein Auto in einer Vertragswerkstatt warten, weil ich Wert auf Originalteile und fachgerechte Arbeit lege. Die Preise sind \u00fcberdurchschnittlich, aber nicht \u00fcbertrieben. Die planm\u00e4\u00dfige Wartung kostet 25.000\u201335.000 Rubel. Au\u00dferplanm\u00e4\u00dfige Wartung in drei Jahren: Bei 50.000 km habe ich die vorderen Bremsscheiben und -bel\u00e4ge gewechselt (die hinteren sind noch original). Bei 60.000 km wurde die Ventildeckeldichtung undicht \u2013 ein typisches Problem bei Boxermotoren. Wir haben sie ausgetauscht, und das Problem war behoben. Die Achsdichtungen sind noch dicht. Das Fahrwerk ist robust, ben\u00f6tigt aber auf unseren Stra\u00dfen etwas Aufmerksamkeit. Bei 65.000 km habe ich die vorderen Kugelgelenke und die Buchsen der vorderen Querlenker gewechselt. Die Sto\u00dfd\u00e4mpfer sind noch in gutem Zustand.<\/p>\n