![\"\"](\"https:\/\/imgist.ru\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/1-3.jpg\")
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Mythen rund ums Auto kosten Sie doppelt: Erstens verleiten sie Sie zu unn\u00f6tigen Ausgaben, und zweitens vermitteln sie Ihnen ein tr\u00fcgerisches Sicherheitsgef\u00fchl am Steuer. Im Folgenden finden Sie zwanzig der hartn\u00e4ckigsten Irrt\u00fcmer \u00fcber Autos, ihre Bedienung und das Fahren im Winter, die Sie endlich hinter sich lassen sollten.<\/p>\n
![\"Kraftstoffverbrauch](\"https:\/\/imgist.ru\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/8.jpg\")
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Der im Fahrzeugschein angegebene Wert basiert auf einer Labormessung: ebene Fahrbahn, kein Verkehr, Fahrergewicht maximal 60 kg. Im realen Stadtverkehr liegt der Verbrauch je nach Bedingungen um 2\u20134 Liter \u00fcber dem angegebenen Wert. Besonders deutlich wird der Unterschied bei Kompaktwagen mit kleinem Hubraum: Je h\u00f6her die Last im Verh\u00e4ltnis zur Leistung, desto h\u00f6her der Verbrauch.<\/p>\n
Der tats\u00e4chliche Kraftstoffverbrauch wird beeinflusst durch: Fahrzeugbesetzung, Stra\u00dfenbeschaffenheit, Anzahl der Stopps, Lufttemperatur und Klimaanlagenbetrieb. Das Datenblatt dient als Vergleichsgrundlage f\u00fcr verschiedene Modelle, jedoch nicht zur Berechnung des tats\u00e4chlichen Kraftstoffverbrauchs.<\/p>\n
![\"Automatikgetriebe](\"https:\/\/imgist.ru\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/10.jpg\")
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H\u00e4ufig wird empfohlen, bei l\u00e4ngeren Stopps das Automatikgetriebe in die Fahrstufe \u00abP\u00bb oder \u00abN\u00bb zu schalten, um Kraftstoff zu sparen und die Lebensdauer zu verl\u00e4ngern. Tats\u00e4chlich belastet das h\u00e4ufige Umschalten zwischen den Fahrstufen die Reibungskomponenten des Automatikgetriebes jedoch deutlich st\u00e4rker als das einfache Halten der Bremse in Fahrstufe \u00abD\u00bb.<\/p>\n
Diese Art des Schaltens hat praktisch keinen Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch. Wenn Ihre Hand vom Halten der Bremse erm\u00fcdet, benutzen Sie die Feststellbremse. Das Automatikgetriebe ist so konstruiert, dass es ohne unn\u00f6tige Eingriffe normal funktioniert.<\/p>\n
![\"Das](\"https:\/\/imgist.ru\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/6-1.jpg\")
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Das Vorheizen eines Autos f\u00fcr 10\u201315 Minuten stammt noch aus der Zeit der Vergasermotoren, die im kalten Zustand tats\u00e4chlich nicht richtig liefen. Moderne Einspritzmotoren ben\u00f6tigen keine lange Warmlaufzeit: Die Elektronik passt die Gemischzusammensetzung innerhalb von Sekunden an die Motortemperatur an.<\/p>\n
Nach dem Starten erreicht das \u00d6l innerhalb von etwa 60\u201390 Sekunden alle beweglichen Teile. Anschlie\u00dfend k\u00f6nnen Sie losfahren \u2013 jedoch sanft und ohne pl\u00f6tzliches Beschleunigen, damit der Motor unter m\u00e4\u00dfiger Last seine Betriebstemperatur erreichen kann. Langes Warmlaufenlassen im Leerlauf verschwendet Kraftstoff und belastet den Motor unn\u00f6tig.<\/p>\n
![\"Motor\u00f6lwechsel](\"https:\/\/imgist.ru\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/9.jpg\")
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Ein hoher \u00d6lverbrauch des Motors ist ein h\u00e4ufiges Problem, insbesondere bei \u00e4lteren Fahrzeugen. Viele Fahrer f\u00fcllen einfach \u00d6l bis zum empfohlenen Stand nach und glauben, das reiche aus. Dies ist ein gef\u00e4hrlicher Irrtum.<\/p>\n
Das frische \u00d6l vermischt sich mit dem alten, verbrauchten \u00d6l, das mit Verbrennungsr\u00fcckst\u00e4nden, Metallpartikeln und S\u00e4uren ges\u00e4ttigt ist. Die Mischung mag klar erscheinen, ihre Schutzwirkung ist jedoch deutlich reduziert. Der \u00d6lfilter h\u00e4lt zwar gr\u00f6\u00dfere Partikel zur\u00fcck, kann aber chemische Verunreinigungen nicht mehr entfernen. Die Folge sind beschleunigter Kolbenverschlei\u00df und die Gefahr eines Motorschadens. Ein planm\u00e4\u00dfiger \u00d6lwechsel inklusive Filterwechsel ist daher unerl\u00e4sslich, unabh\u00e4ngig davon, ob \u00d6l austritt oder nicht.<\/p>\n
![\"Autolagerung](\"https:\/\/imgist.ru\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/7.jpg\")
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Die Logik scheint einleuchtend: Eine Garage sch\u00fctzt vor Regen, Schnee und Frost. Doch so einfach ist es nicht. Die meisten privaten Garagen sind schlecht bel\u00fcftet, was zu hoher Luftfeuchtigkeit f\u00fchrt. Beim Tauwetter schmilzt der Schnee von der Garagenwand im Inneren, die Feuchtigkeit verdunstet nicht und setzt sich auf dem Metall ab \u2013 so beginnt versteckte Korrosion an Schwellen, B\u00f6gen und Schwei\u00dfn\u00e4hten.<\/p>\n
Ein im Freien geparktes Auto trocknet und l\u00fcftet schneller. Bei K\u00e4lte bleibt die Karosserie gefroren und durchl\u00e4uft nicht mehrmals t\u00e4glich den Frost-Tau-Wechsel. Eine beheizte, gut bel\u00fcftete Garage ist ideal. Eine unbeheizte, feuchte Garage ist oft schlimmer als die Stra\u00dfe.<\/p>\n
![\"Benzinmarken](\"https:\/\/imgist.ru\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/4-1.jpg\")
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Das wichtigste Merkmal von Benzin ist seine Oktanzahl, die seine Klopffestigkeit angibt. Es ist sinnlos, 98 Oktan zu tanken, wenn der Hersteller 95 Oktan empfiehlt: Der Motor gewinnt dadurch weder an Leistung noch verbessert sich seine Performance. Der Motor ist auf einen bestimmten Kraftstoff abgestimmt und l\u00e4uft damit optimal.<\/p>\n
Premiumkraftstoffe enthalten zus\u00e4tzliche Reinigungsadditive, die Einspritzd\u00fcsen und Brennr\u00e4ume sauber halten. Dies verl\u00e4ngert die Lebensdauer des Motors, hat aber keinen Einfluss auf die Leistung. Das Tanken mit einer niedrigeren Oktanzahl als der empfohlenen ist sch\u00e4dlich. Das Tanken mit einer h\u00f6heren Oktanzahl ist Geldverschwendung.<\/p>\n
![\"Auto-Klimaanlage](\"https:\/\/imgist.ru\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/3-1.jpg\")
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Die Klimaanlage erh\u00f6ht den Kraftstoffverbrauch \u2013 je nach Betriebsmodus um etwa 0,3\u20130,8 l\/100 km. Ge\u00f6ffnete Fenster bei Geschwindigkeiten \u00fcber 80 km\/h erzeugen jedoch einen Luftwiderstand, der eine vergleichbare oder sogar h\u00f6here Kraftstoffmenge verbraucht.<\/p>\n
Fazit: Im Stadtverkehr bei niedrigen Geschwindigkeiten ist der Unterschied minimal. Auf der Autobahn empfiehlt es sich, die Fenster zu schlie\u00dfen und die Klimaanlage einzuschalten. Auch der Mythos, Klimaanlagen seien gesundheitssch\u00e4dlich, trifft nicht zu, sofern der Innenraumfilter regelm\u00e4\u00dfig gewechselt und die Klimaanlage gewartet wird.<\/p>\n
![\"Autoreparatur](\"https:\/\/imgist.ru\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/2-1.jpg\")
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W\u00e4hrend der Garantiezeit ist der Besuch eines Vertragsh\u00e4ndlers gerechtfertigt: Reparaturen durch nicht autorisierte Werkst\u00e4tten k\u00f6nnen zum Erl\u00f6schen der Garantie f\u00fchren. Nach Ablauf der Garantiezeit entf\u00e4llt diese Einschr\u00e4nkung jedoch, und die \u00dcberzahlung bleibt bestehen.<\/p>\n
F\u00fcr routinem\u00e4\u00dfige Wartungsarbeiten \u2013 \u00d6lwechsel, Filterwechsel, Bremsbelag- und Z\u00fcndkerzenwechsel \u2013 gen\u00fcgt jede seri\u00f6se Werkstatt. Alternativ k\u00f6nnen Sie die Arbeiten auch selbst durchf\u00fchren, sofern Sie \u00fcber das n\u00f6tige Werkzeug und die entsprechenden Kenntnisse verf\u00fcgen. Diagnoseger\u00e4te sind heutzutage in jeder Werkstatt verf\u00fcgbar, und der Stundensatz freier Mechaniker liegt 1,5- bis 3-mal niedriger als der von Vertragsh\u00e4ndlern. Eine Ausnahme bilden komplexe Arbeiten an Elektronik, Automatikgetrieben oder Karosserien, bei denen die entsprechende Ausr\u00fcstung und Fachkenntnisse unerl\u00e4sslich sind.<\/p>\n
![\"Heckfl\u00fcgel](\"https:\/\/imgist.ru\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/1-1.jpg\")
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Spoiler und Fl\u00fcgel sind nur dann wirksam, wenn sie speziell f\u00fcr ein bestimmtes Fahrzeug entwickelt wurden und dessen aerodynamisches Profil, Gewichtsverteilung und Achslasten ber\u00fccksichtigen. Werkseitig verbaute Aerodynamikelemente werden im Windkanal optimiert und erzielen in der Praxis bei Geschwindigkeiten von 90\u2013120 km\/h und dar\u00fcber optimale Ergebnisse.<\/p>\n
Ein im Handel erh\u00e4ltlicher Spoiler, der \u00abaus \u00e4sthetischen Gr\u00fcnden\u00bb montiert wird, beeintr\u00e4chtigt h\u00f6chstwahrscheinlich die Aerodynamik des Fahrzeugs, erh\u00f6ht das Gewicht und den Kraftstoffverbrauch. F\u00fcr den durchschnittlichen Pkw, der im Stadtverkehr und auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen gefahren wird, bietet er keinerlei praktischen Nutzen.<\/p>\n
![\"\u00dcberwachungskameras](\"https:\/\/imgist.ru\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/5-1.jpg\")
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Die Theorie, dass Kameras bei Geschwindigkeiten \u00fcber 290 km\/h keine Nummernschilder mehr lesen k\u00f6nnen, h\u00e4lt sich hartn\u00e4ckig. In der Praxis arbeiten moderne Geschwindigkeitskameras jedoch mit einer Verz\u00f6gerung von Bruchteilen einer Millisekunde und erkennen Nummernschilder bei Geschwindigkeiten, die f\u00fcr die meisten Serienfahrzeuge physikalisch unm\u00f6glich zu erreichen sind.<\/p>\n
Versuche, die Kamera zu manipulieren \u2013 etwa durch Laminieren von Nummernschildern, Einsatz von Laserreflektoren oder Unkenntlichmachen der Nummern \u2013 werden als separate Ordnungswidrigkeiten geahndet. Die einzige sichere Methode, ein Bu\u00dfgeld zu vermeiden, ist die Einhaltung der Geschwindigkeitsbegrenzung.<\/p>\n
![\"Autofahren](\"https:\/\/imgist.ru\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/unnamed-file.jpg\")
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Im Winter sind die Kosten von Fahrfehlern h\u00f6her als zu jeder anderen Jahreszeit. Einige dieser Fehler werden durch hartn\u00e4ckige Mythen \u00fcber das Fahrverhalten auf rutschigen Oberfl\u00e4chen beg\u00fcnstigt.<\/p>\n
![\"Wie](\"https:\/\/imgist.ru\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/4-3.jpg\")
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Moderne Autos ben\u00f6tigen keine lange Warmlaufphase mehr, das hei\u00dft aber nicht, dass man sie bei Minusgraden vernachl\u00e4ssigen kann. Bei Minusgraden dickfl\u00fcssiger wird Motor\u00f6l: Selbst synthetische \u00d6le der Viskosit\u00e4tsklassen 5W-30 oder 0W-40 werden bei Temperaturen unter -20 \u00b0C z\u00e4hfl\u00fcssiger. Ein paar Minuten Warmlaufenlassen gew\u00e4hrleisten eine optimale \u00d6lzirkulation und reduzieren den Verschlei\u00df der Bauteile beim Starten.<\/p>\n
Ein langes Warmlaufenlassen im Leerlauf (mehr als 3\u20135 Minuten) ist ebenfalls nicht ratsam: Der Motor erreicht seine Betriebstemperatur bei Fahrt unter m\u00e4\u00dfiger Last schneller als im Stand.<\/p>\n
![\"ABS-System](\"https:\/\/imgist.ru\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/10-2.jpg\")
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Das Antiblockiersystem (ABS) hat eine spezifische Aufgabe: das Blockieren der R\u00e4der beim Bremsen zu verhindern und so die Kontrolle zu erhalten. Es verk\u00fcrzt den Bremsweg auf harten, trockenen Oberfl\u00e4chen, kann ihn aber auf Eis und losem Schnee verl\u00e4ngern. l\u00e4nger<\/em>, als mit blockierten R\u00e4dern.<\/p>\n Das ABS verhindert kein Schleudern aufgrund falscher Lenkung und gleicht auch keine \u00fcberh\u00f6hte Geschwindigkeit in Kurven aus. Wenn der Fahrer eine rutschige Kurve zu schnell durchf\u00e4hrt, kann keine Elektronik das Fahrzeug auf der Stra\u00dfe halten.<\/p>\n Erfahrung im Leben in einem rauen Klima bietet zwar Vorteile, garantiert aber keine Perfektion. Gutes Fahren im Winter ist keine Gewohnheit, sondern eine Fertigkeit, die gezieltes Training erfordert: \u00dcben auf einer schneebedeckten Fl\u00e4che, das Verstehen der Physik des Schleuderns und das Erlernen des richtigen Umgangs mit Lenkrad und Gaspedal bei Traktionsverlust.<\/p>\n Die Unfallstatistik in den n\u00f6rdlichen Regionen best\u00e4tigt dies: Die Zahl der Unf\u00e4lle im Winter steigt proportional an, selbst dort, wo ein halbes Jahr lang Schnee liegt. Erfahrung im t\u00e4glichen Fahren bei Schnee ersetzt kein defensives Fahrtraining.<\/p>\n Zu geringer Reifendruck vergr\u00f6\u00dfert die Aufstandsfl\u00e4che \u2013 das ist hilfreich bei Tiefschnee oder im Gel\u00e4nde. Unter typischen winterlichen Stadtbedingungen (festgefahrener Schnee, Eis, nasser Asphalt) verschlechtert er jedoch das Fahrverhalten, erh\u00f6ht den Kraftstoffverbrauch und beschleunigt den seitlichen Reifenverschlei\u00df.<\/p>\n Der optimale Reifendruck im Winter entspricht dem vom Fahrzeughersteller empfohlenen Wert. Bei Bedarf kann er f\u00fcr Fahrten abseits befestigter Stra\u00dfen leicht (um 0,2\u20130,3 bar) reduziert werden. Nach der R\u00fcckkehr auf normale Stra\u00dfenverh\u00e4ltnisse sollte der Reifendruck umgehend wieder auf den Normalwert eingestellt werden.<\/p>\n Schnee auf Dach und Motorhaube ist nicht nur ein \u00e4sthetisches Problem, sondern auch ein Sicherheitsrisiko. Erstens erh\u00f6ht eine Schneeschicht das Gewicht um 5\u201315 kg, was zwar geringf\u00fcgig erscheint, aber den Bremsweg verl\u00e4ngert. Zweitens rutscht bei einer Vollbremsung Schnee vom Dach auf die Windschutzscheibe und versperrt die Sicht vollst\u00e4ndig. Drittens stellt aufgewirbelter Schnee auf der Autobahn eine ernsthafte Gefahr f\u00fcr nachfolgende Fahrer dar.<\/p>\n In vielen L\u00e4ndern gilt das Nicht-Freir\u00e4umen des Fahrzeugs vom Schnee als Ordnungswidrigkeit. Das Freir\u00e4umen des gesamten Fahrzeugs dauert nur zwei Minuten und kann einen schweren Unfall verhindern.<\/p>\n Allradantrieb verbessert Beschleunigung und Traktion auf rutschigem Untergrund deutlich, hat aber keinen Einfluss auf die Bremsleistung. Unter sonst gleichen Bedingungen ist der Bremsweg eines Allradfahrzeugs identisch mit dem eines Frontantriebsfahrzeugs. Das durch den Allradantrieb vermittelte Gef\u00fchl der besseren Kontrolle f\u00fchrt oft zu \u00fcberh\u00f6hter Geschwindigkeit, was wiederum Unf\u00e4lle verursacht.<\/p>\n Allradantrieb ist ein Hilfsmittel, keine Versicherung. Seine Vorteile kommen erst in Kombination mit hochwertigen Winterreifen und angemessener Fahrweise zum Tragen.<\/p>\n Ein Fahrzeug mit Hinterradantrieb erfordert beim Anfahren und in Kurven eine vorsichtigere Gaspedalsteuerung. \u00dcbersteuern \u2013 eine typische Eigenschaft des Hinterradantriebs \u2013 ist f\u00fcr Fahranf\u00e4nger unangenehm. Ein erfahrener Fahrer mit hochwertigen Winterreifen hat jedoch keine grunds\u00e4tzlichen Einschr\u00e4nkungen.<\/p>\n Viele Profifahrer bevorzugen im Winter den Hinterradantrieb gerade wegen des besseren Fahrverhaltens bei Schleudern: Das Auto l\u00e4sst sich leichter abfangen und korrigieren. Im Rallycross und bei Winterwettbewerben ist Hinterradantrieb Standard, kein Nachteil.<\/p>\n Ganzjahresreifen sind ein Kompromiss, der sich in milden Wintern ohne durchgehende Schneedecke oder Eis gut bew\u00e4hrt. Bei Temperaturen unter 7 \u00b0C verliert die Gummimischung von Ganzjahresreifen an Elastizit\u00e4t, wodurch die Haftung nachl\u00e4sst. Auf Eis kann der Unterschied im Bremsweg zwischen einem Winterreifen und einem Ganzjahresreifen 20\u201340 TP3T betragen.<\/p>\n Ein Satz Winterreifen auf separaten Felgen ist eine wirtschaftlich sinnvolle L\u00f6sung: Jeder Satz verschlei\u00dft doppelt so langsam, und die kombinierte Lebensdauer beider S\u00e4tze ist l\u00e4nger als die eines einzelnen Satzes Ganzjahresreifen.<\/p>\n Die erh\u00f6hte Bodenfreiheit und der Allradantrieb verschaffen dem Crossover einen echten Vorteil bei Fahrten in Matsch und abseits befestigter Stra\u00dfen. Doch die Gesetze der Physik gelten f\u00fcr alle Fahrzeuge. Ein schwereres SUV auf rutschigem Untergrund bedeutet l\u00e4ngere Bremswege, einen h\u00f6heren Schwerpunkt und eine schlechtere Man\u00f6vrierf\u00e4higkeit bei Notausweichman\u00f6vern.<\/p>\n Statistiken von Versicherungsunternehmen best\u00e4tigen, dass Besitzer von Crossover-Fahrzeugen genauso h\u00e4ufig in Winterunf\u00e4lle verwickelt sind wie Besitzer von Limousinen. Der Grund daf\u00fcr ist Selbst\u00fcbersch\u00e4tzung und mangelndes Sicherheitsbewusstsein.<\/p>\n Moderne aktive Sicherheitssysteme \u2013 ESP, ABS, Kollisionswarnsysteme, Spurhalteassistent \u2013 reduzieren die Folgen von Fahrfehlern deutlich. Doch keines dieser Systeme kann die grundlegenden Gesetze der Physik au\u00dfer Kraft setzen: Ist die Geschwindigkeit den Stra\u00dfenverh\u00e4ltnissen nicht angemessen, kann auch keine Elektronik das Fahrzeug in der Spur halten. Ein SUV mit Winterreifen und allen verf\u00fcgbaren Optionen erfordert denselben Sicherheitsabstand, dieselbe Verz\u00f6gerung auf vereisten Stra\u00dfen und dieselbe Vorsicht in Kurven wie ein g\u00fcnstiger Kompaktwagen.<\/p>\n Fahrkenntnisse erwirbt man nicht mit einem Auto; sie werden durch \u00dcbung und vorzugsweise durch eine Ausbildung in spezialisierten Fahrschulen entwickelt.<\/p><\/blockquote>\n Die meisten Mythen rund ums Auto haben eines gemeinsam: Sie kosten entweder Geld (unn\u00f6tige Ersatzteile, \u00fcberfl\u00fcssige Upgrades, teurer Kraftstoff der falschen Marke) oder erzeugen eine tr\u00fcgerische Sicherheit. Wer g\u00e4ngigen \u00abRatschl\u00e4gen\u00bb kritisch gegen\u00fcbersteht und ein grundlegendes Verst\u00e4ndnis der Funktionsweise eines Autos hat, schont nicht nur seinen Geldbeutel, sondern auch seine Gesundheit.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Mythen rund ums Auto sind doppelt kostspielig: Erstens verleiten sie zu unn\u00f6tigen Ausgaben und zweitens vermitteln sie ein tr\u00fcgerisches Sicherheitsgef\u00fchl am Steuer. 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Autofahrer aus dem Norden fahren im Winter besser.<\/h3>\n
![\"Fahren](\"https:\/\/imgist.ru\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/8-2.jpg\")
<\/p>\n14. Im Winter muss der Reifendruck reduziert werden.<\/h3>\n
![\"Reifendruck](\"https:\/\/imgist.ru\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/7-2.jpg\")
<\/p>\n15. Es ist nicht n\u00f6tig, den Schnee vom Dach zu entfernen.<\/h3>\n
![\"Schnee](\"https:\/\/imgist.ru\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/9-2.jpg\")
<\/p>\n16. Allradantrieb macht Sie zum professionellen Fahrer<\/h3>\n
![\"Allradantrieb](\"https:\/\/imgist.ru\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/2-3.jpg\")
<\/p>\n17. Hinterradantrieb ist im Winter gef\u00e4hrlich.<\/h3>\n
![\"Hinterradantrieb](\"https:\/\/imgist.ru\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/6-3.jpg\")
<\/p>\n18. Ganzjahresreifen ersetzen Winterreifen<\/h3>\n
![\"Winterreifen](\"https:\/\/imgist.ru\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/3-3.jpg\")
<\/p>\n19. Ein Crossover ist die beste Wahl f\u00fcr den Winter<\/h3>\n
![\"Crossover](\"https:\/\/imgist.ru\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/5f7178b94c439252197a1d4e76c3aca5.jpg\")
<\/p>\n20. Ein teures Auto gleicht die Fahrfehler aus.<\/h3>\n
<\/p>\nDie wichtigste Schlussfolgerung<\/h2>\n