Cada día, incontables personas viajan en avión por todo el mundo, pero a pesar de la constante actividad aérea, existen muchos datos sobre este medio de transporte que la mayoría desconoce. Los aviones poseen características sorprendentes que a muchos les asombrarían. Aquí te presentamos diez datos sobre los aviones que pocos conocen.
1. Tirar de la cadena del inodoro en un avión mientras estás sentado en tu asiento puede tener consecuencias desastrosas.
Si bien algunas personas consideran aceptable tirar de la cadena sin levantarse, esto no ocurre con los inodoros de los aviones. Los inodoros de los aviones son inodoros de vacío, instalados por primera vez por Boeing en 1982. Requieren una succión muy potente para eliminar los desechos con una mínima cantidad de agua. Esta succión atrae los desechos a un tanque de almacenamiento, donde permanecen durante el vuelo y se retiran tras el aterrizaje.
No se recomienda tirar de la cadena estando sentado en un avión, ya que al hacerlo se genera un vacío muy alto que puede provocar que quede atrapado en la taza. Por eso, la mayoría de las aerolíneas tienen un cartel que dice: «No tire de la cadena estando sentado en el inodoro». Evite estas situaciones incómodas poniéndose de pie antes de tirar de la cadena. (fuente)
2. Viajar en avión cuando se tiene gripe o un resfriado puede dañar los tímpanos, lo que puede provocar pérdida de audición.
Volar suele ser una experiencia estresante para los oídos, ya que los pasajeros a menudo experimentan molestias o dolor durante el vuelo. Esta molestia generalmente se debe a cambios bruscos de altitud, dado que la presión del aire dentro y fuera del tímpano suele ser la misma.
La presión del aire dentro del tímpano no tiene tiempo de igualarse con la presión exterior, lo que provoca molestias. Sin embargo, estas molestias suelen aliviarse tragando algo, masticando chicle, bostezando, reteniendo el aire en la boca, tapándose la nariz o expulsando aire por los oídos hasta que se destapen.
Pero estos remedios no te servirán si tienes un resfriado. Es probable que la molestia empeore, ya que tus oídos ya estarán congestionados por el frío, lo que impide igualar la presión del aire. Esto puede provocar una infección de oído o la perforación del tímpano, lo que a su vez puede causar problemas más graves, como pérdida de audición o daño auditivo permanente. (fuente)
3. Poca gente sabe que los auxiliares de vuelo tienen su propio espacio para dormir a bordo de los aviones. Esto suele ocurrir en los vuelos de larga distancia.
En los vuelos de larga distancia, los auxiliares de vuelo necesitan descansar, y los diseñadores de aeronaves han encontrado maneras de crear espacio adicional para ellos, dejando al mismo tiempo el mayor espacio posible para los pasajeros. Estas salas suelen ser muy pequeñas, y el espacio resultante es bastante reducido, pero cuentan con todo lo necesario. La mayoría de los aviones Boeing 777 y 787 suelen tener una escalera oculta que conduce al área de descanso de la tripulación.
Los auxiliares de vuelo no utilizan estos compartimentos durante el despegue, el rodaje ni el aterrizaje, sino únicamente cuando la aeronave se encuentra a altitud de crucero. Los pasajeros no tienen permitido el acceso a estas áreas, y generalmente se requiere una llave o un código para entrar.
El diseño de los compartimentos varía según el modelo de la aeronave. Los pilotos también disponen de su propia zona de descanso. Los compartimentos de descanso de la tripulación suelen estar ubicados en la parte superior del avión. Las cabinas no suelen estar disponibles en vuelos regulares, sino solo en vuelos de larga distancia. Los compartimentos para dormir son compartimentos secretos que contienen sacos de dormir y algunos sistemas de entretenimiento. (fuente)
4. Los aviones están diseñados para volar durante largos períodos de tiempo con un solo motor en funcionamiento.
Un avión bimotor está diseñado para vuelos largos con un solo motor en funcionamiento. La aeronave es capaz de despegar y aterrizar con un solo motor, por lo que una falla de motor no suele ser un problema grave. En caso de falla de motor, los pilotos están entrenados para controlar la aeronave y encontrar el aeropuerto más cercano para aterrizar.
Los motores de las aeronaves están diseñados para resistir la mayoría de los impactos y seguir funcionando. Por ejemplo, en caso de incendio, los aviones cuentan con extintores integrados que los pilotos pueden activar desde la cabina. El fuego suele extinguirse, pero si no se extingue por completo, la carcasa del motor es ignífuga y contiene las llamas, impidiendo su propagación. Incluso si se desprende una de las palas delanteras del motor, la carcasa la contendrá y evitará daños en el ala o el fuselaje.
La mayoría de los pasajeros desconocen las fallas del motor porque los pilotos están bien entrenados para lidiar con este tipo de situaciones y ocultárselas a los pasajeros, a menos que la situación empeore y ponga en riesgo la aeronave. (fuente)
5. La cabina de mando dispone de una escotilla de emergencia que permite al piloto abandonar la aeronave en caso de emergencia.
Los pasajeros tienen acceso a varias salidas de emergencia en un avión, pero pocos saben que los pilotos disponen de su propia escotilla de emergencia con poleas dentro de la cabina. La ubicación de esta escotilla varía según el tipo de aeronave.
Algunas aeronaves cuentan con una escotilla de emergencia ubicada en una ventana lateral que se abre hacia adentro y se desliza hacia abajo. Sobre la ventana hay una caja de almacenamiento con una cuerda que el piloto puede usar para descender y salir de la aeronave. Algunas aeronaves también tienen una escotilla de emergencia en el techo como única salida de la cabina. Otras cuentan con ambas salidas en caso de que la aeronave aterrice de lado y la escotilla de emergencia lateral quede bloqueada.
Una escotilla de emergencia permite a los pilotos salir de la aeronave en caso de emergencia, cuando necesiten abandonarla. (fuente)
6. La puerta del baño de un avión se puede abrir desde afuera aunque esté cerrada desde adentro.
A veces, la gente se queda atrapada en los baños de los aviones, y los auxiliares de vuelo tienen que ingeniárselas para abrir la puerta. Esto es posible porque los baños de los aviones tienen un mecanismo exterior que permite desbloquearlos.
Si cierras la puerta con llave después de usar el baño del avión, no te darás cuenta de que está cerrada. La puerta del baño del avión se puede abrir desde afuera. Así que, en realidad, nadie se queda encerrado en el baño del avión. Siempre se puede abrir.
Solo tienes que levantar el panel de la puerta del baño donde pone "inodoro" o "lavabo", lo que dejará al descubierto el mecanismo de apertura. Luego, desliza el pestillo del mecanismo hacia la izquierda y la puerta se abrirá. Por supuesto, este método solo debe usarse si es necesario, para ayudar a alguien o por motivos de seguridad. (fuente)
7. La comida que se sirve en los aviones a veces parece insípida. Esto puede deberse a que la presión de la cabina disminuye el sentido del gusto.
La comida de avión suele ser decepcionante, a menudo insípida. Pero el problema no es la comida en sí. Las papilas gustativas también contribuyen a la falta de sabor de las comidas a bordo. Durante un vuelo, el sentido del gusto se ve afectado, ya que las papilas gustativas tienden a adormecerse. Esto hace que todas las comidas durante el vuelo parezcan insípidas.
Según el Instituto Fraunhofer de Investigación Aeroespacial de Alemania, se realizaron pruebas de alimentos a alta presión y a nivel del mar, observándose diferencias en el sabor de los platos en ambos entornos. También se descubrió que la capacidad humana para distinguir entre salado y dulce se reducía hasta en un 30 % debido a la altitud. Además, la disminución de la humedad a bordo del avión provocó la sequedad de las papilas gustativas necesarias para percibir el sabor de los alimentos.
La comida de avión no siempre es mala, pero la alta presión en la cabina dificulta que los pasajeros disfruten plenamente de su comida. (fuente)
8. Un pequeño orificio casi imperceptible en la ventanilla de un avión regula la presión del aire entre las ventanas y evita que se empañen.
La mayoría de la gente mira por la ventanilla de un avión y nunca se fija en un detalle inusual. Hay un pequeño orificio, casi invisible, en la ventanilla llamado "ventilación".
A medida que un avión asciende a mayor altitud, la presión en la cabina disminuye. Las ventanillas de los aviones están diseñadas para soportar esta presión. Generalmente, constan de tres paneles de vidrio acrílico. El panel central tiene un orificio, y el panel exterior está diseñado para absorber la mayor parte de la presión del aire.
Estas rejillas de ventilación regulan la presión entre los cristales exterior e interior de la ventana. En el improbable caso de que falle el cristal exterior, el cristal intermedio asume la función de ventilación y puede gestionar la presión de forma independiente. Las rejillas también ayudan a evitar que la ventana se empañe al liberar la humedad a través de la abertura. (fuente)
9. Las máscaras de oxígeno en los aviones contienen oxígeno suficiente para 12-15 minutos, tiempo durante el cual el piloto debe descender el avión a una altitud adecuada para la respiración normal.
Las máscaras de oxígeno son esenciales en los aviones, ya que brindan protección en caso de una pérdida de presión en la cabina. Debido a que los aviones vuelan a gran altitud, el aire se enrarece y los niveles de oxígeno son bastante bajos, por lo que la aeronave está diseñada para mantener la presión de la cabina en un nivel aceptable. Sin embargo, si por alguna razón la presión de la cabina disminuye, las máscaras de oxígeno caerán del techo y se les pedirá a los pasajeros que se las pongan hasta que el piloto pueda elevar el avión a una altitud segura para respirar con normalidad.
La mayoría de la gente desconoce que el oxígeno suministrado por las máscaras dura solo entre 12 y 15 minutos, tiempo durante el cual el piloto alcanza una altitud segura donde puede respirar con normalidad.
No utilizar una mascarilla de oxígeno tras una pérdida de presión en la cabina puede provocar hipoxia (falta de oxígeno en el cerebro), lo que en última instancia puede causar daño cerebral o la muerte. (fuente)
10. La caja negra de la aeronave está diseñada para soportar una carga de impacto de 3400 G y temperaturas superiores a 2000 °C.
«Una caja negra es un registrador de vuelo que almacena información sobre las conversaciones entre los miembros de la tripulación y los controladores de tráfico aéreo, datos de control de vuelo e información técnica sobre el rendimiento de la aeronave.
La carcasa consta de una fina capa de aluminio y una capa de aislamiento térmico de una pulgada de espesor. Posteriormente, la carcasa se recubre con una cubierta de titanio o acero inoxidable resistente a la corrosión. La señal que emite la carcasa es inaudible para el oído humano, pero fácilmente detectable por el sonar. La caja negra está diseñada para resistir cualquier colisión.
La caja está diseñada para soportar 3.400 veces la fuerza de la gravedad y también debe soportar temperaturas de fuego de hasta 2.000. ° C durante una hora. La baliza de la caja es capaz de transmitir una señal cada segundo durante treinta días, incluso a 20.000 pies bajo el agua. (fuente)