{"id":20802,"date":"2019-01-16T11:11:04","date_gmt":"2019-01-16T08:11:04","guid":{"rendered":"http:\/\/aleksawn.bget.ru\/toyota-land-cruiser-prado-2019-goda.html"},"modified":"2026-08-30T13:03:47","modified_gmt":"2026-08-30T10:03:47","slug":"toyota-land-cruiser-prado-2019","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/imgist.ru\/es\/toyota-land-cruiser-prado-2019-goda\/","title":{"rendered":"Toyota Land Cruiser Prado: La visi\u00f3n de un propietario sobre el legendario veh\u00edculo todoterreno."},"content":{"rendered":"<p>El Land Cruiser Prado es m\u00e1s que un simple coche. Es un s\u00edmbolo de fiabilidad insuperable, de estar preparado para cualquier desaf\u00edo y de una filosof\u00eda de vida \u00fanica. Cuando compr\u00e9 el Prado Prestige con motor di\u00e9sel, sab\u00eda que adquir\u00eda algo m\u00e1s que un SUV: una herramienta para la libertad. Ahora, tras tres a\u00f1os y decenas de miles de kil\u00f3metros recorridos sobre asfalto, fuera de la carretera, nieve y barro, estoy listo para compartir mi experiencia de poseer una leyenda moderna en el d\u00eda a d\u00eda, con todas sus ventajas, desventajas y gastos inevitables.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/f3173084d31705b0ea2c5c4bb29f5ba7.jpg\" alt=\"Toyota Land Cruiser Prado 2019 en las monta\u00f1as\" \/><\/p>\n<p>Apariencia <a href=\"https:\/\/avtomancar.com\/toyota-land-cruiser-prado-2018-goda\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Prado modelo 2018-2019<\/a> Este es un cl\u00e1sico, perfeccionado a la perfecci\u00f3n. No intenta ser glamuroso ni agresivo. Es s\u00f3lido, brutal e impone respeto. La enorme parrilla cromada, las l\u00edneas cuadradas y la carrocer\u00eda alta sobre ruedas enormes: parece una roca. Mi Prado es plateado metalizado, y este color disimula perfectamente los ara\u00f1azos de las ramas y el polvo. La calidad de la carrocer\u00eda y la pintura es ejemplar. Despu\u00e9s de numerosos recorridos por caminos de grava y claros forestales, no tiene ni una sola abolladura ni desconch\u00f3n importante. Sus dimensiones (4,84 m de largo, 1,88 m de ancho y 1,89 m de alto) lo convierten en un verdadero rey de la carretera, pero en la ciudad suponen un reto: aparcar requiere habilidad, y en patios estrechos, a veces es m\u00e1s f\u00e1cil encontrar otro sitio.<\/p>\n<p>Una altura libre al suelo de 215 mm (que en modos todoterreno especiales puede aumentarse con la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica) abre las puertas a terrenos inaccesibles para los crossovers convencionales. Conduje donde otros daban la vuelta. La altura libre al suelo y los \u00e1ngulos de ataque y salida est\u00e1n dise\u00f1ados para superar obst\u00e1culos importantes. Pero tiene una desventaja: un centro de gravedad elevado. Sobre asfalto, especialmente en curvas, el Prado exige respeto y una conducci\u00f3n suave. No se puede tomar una curva como un coche: volcar\u00e1. Pero en l\u00ednea recta, flota como un transatl\u00e1ntico, resistente a los vientos laterales y a las olas provocadas por los camiones.<\/p>\n<h2>El interior: una fortaleza de confort y funcionalidad.<\/h2>\n<p>Al entrar en el Prado, te das cuenta de que es un coche para viajes largos. Tiene much\u00edsimo espacio. Yo compr\u00e9 la versi\u00f3n de siete plazas, y la tercera fila no decepciona. Los adultos pueden viajar c\u00f3modamente hasta 100 km en ella. En el d\u00eda a d\u00eda, la pliego en el suelo, creando un maletero gigantesco. La calidad de los acabados es buena: pl\u00e1stico suave al tacto en el salpicadero, cuero en los asientos, molduras de madera mate (en mi versi\u00f3n). Todo est\u00e1 perfectamente ensamblado, y no se ha producido ni un solo crujido en tres a\u00f1os, a pesar de la conducci\u00f3n todoterreno constante. Eso lo dice todo.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/6154706d9ceb3a7f4e988281a13644cc.jpg\" alt=\"Interior del Toyota Land Cruiser Prado\" \/><\/p>\n<p>Los asientos del conductor y del pasajero son amplios y c\u00f3modos, con m\u00faltiples ajustes, incluyendo soporte lumbar. Son ventilados y calefactables. Tras 12 horas al volante, la fatiga es m\u00ednima. El volante es enorme, forrado en cuero y ajustable en altura e inclinaci\u00f3n. El panel de instrumentos cuenta con una combinaci\u00f3n de indicadores anal\u00f3gicos y una pantalla a color de 4,2 pulgadas. Si bien la informaci\u00f3n es abundante, es f\u00e1cil de leer. La pantalla multimedia central de 8 pulgadas es un punto d\u00e9bil. La interfaz est\u00e1 desactualizada, los gr\u00e1ficos son simples y la respuesta es lenta. Carece de Apple CarPlay y Android Auto. El sistema de sonido JBL de 14 altavoces es bueno y potente, pero no excepcional.<\/p>\n<p>El climatizador de cuatro zonas permite a los pasajeros traseros ajustar la temperatura. El habit\u00e1culo se calienta r\u00e1pidamente, incluso a -30 \u00b0C (-22 \u00b0F). El aislamiento ac\u00fastico es excelente: el habit\u00e1culo es silencioso incluso en caminos de grava y con viento fuerte. El maletero tiene una capacidad excelente. En la versi\u00f3n de cinco plazas, ofrece 621 litros, y con los asientos de la segunda y tercera fila abatidos, se convierte pr\u00e1cticamente en una plataforma de carga. Es muy pr\u00e1ctico para transportar objetos voluminosos. El port\u00f3n trasero el\u00e9ctrico y la apertura independiente de las ventanillas son detalles sencillos, pero incre\u00edblemente pr\u00e1cticos, sobre todo cuando se necesita acceder r\u00e1pidamente a algo sin tener que abrir la pesada puerta.<\/p>\n<ul>\n<li>Montaje: Sin quejas. Todo puede soportar cargas extremas.<\/li>\n<li>Materiales: pr\u00e1cticos y duraderos. Los asientos de cuero son f\u00e1ciles de limpiar y el pl\u00e1stico es resistente a los ara\u00f1azos.<\/li>\n<li>Ergonom\u00eda: la mayor\u00eda de los interruptores (tracci\u00f3n integral, cierre centralizado, modos de conducci\u00f3n) est\u00e1n ubicados en el t\u00fanel central y son intuitivos.<\/li>\n<li>Sistemas de almacenamiento: numerosos nichos, portavasos grandes, guantera enorme.<\/li>\n<li>Visibilidad: Gracias a la posici\u00f3n elevada del asiento y a los grandes espejos, la visibilidad es excelente.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>El motor di\u00e9sel 2.8 D-4D: potencia, econom\u00eda y realidades.<\/h2>\n<p>El coraz\u00f3n de mi Prado es un turbodi\u00e9sel de 2.8 litros con 177 CV y, lo que es a\u00fan m\u00e1s importante, 450 Nm de par motor desde tan solo 1600 rpm. Es un motor de tractor en el mejor sentido de la palabra. No es r\u00e1pido (de 0 a 100 km\/h tarda entre 12 y 13 segundos), pero es imbatible. Tira siempre y en cualquier lugar, desde el m\u00e1s m\u00ednimo r\u00e9gimen, sin inmutarse. Puedes cargar el coche al m\u00e1ximo, remolcar un remolque pesado y se mover\u00e1 con la misma seguridad. Fuera del asfalto, esta tracci\u00f3n es una verdadera ventaja. Puedes avanzar lentamente, al ralent\u00ed, sobre rocas o barro sin tocar el acelerador.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/e487d8087381e3a5adb6334ef2043d70.jpg\" alt=\"Motor di\u00e9sel Toyota 2.8 D-4D\" \/><\/p>\n<p>El consumo de combustible para un veh\u00edculo tan grande y pesado es una grata sorpresa. El consumo medio durante todo el viaje es de 9,5 l\/100 km. En ciudad con tr\u00e1fico, es de 11-12 l\/100 km, y en carretera a 110 km\/h, es de 8-8,5 l\/100 km. Con un dep\u00f3sito lleno de 87 litros, la autonom\u00eda supera f\u00e1cilmente los 900 km, lo cual es fundamental para viajar a zonas remotas. El motor funciona de forma suave y silenciosa. En fr\u00edo, se oye un caracter\u00edstico golpeteo di\u00e9sel, pero una vez caliente, es casi imperceptible. La fiabilidad de este motor es legendaria. Con un mantenimiento oportuno, su vida \u00fatil se mide en cientos de miles de kil\u00f3metros. Cambio el aceite y los filtros cada 10.000 km, aunque el intervalo oficial puede ser mayor.<\/p>\n<p>La transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de seis velocidades es la compa\u00f1era perfecta para este motor. Siempre est\u00e1 en la marcha correcta, los cambios son suaves y, en modo manual para conducci\u00f3n todoterreno, permite un control de tracci\u00f3n preciso. El sistema de tracci\u00f3n integral es 4x4 permanente con diferencial central bloqueable. Cuenta con una caja de transferencia de baja velocidad y un diferencial trasero bloqueable. Ya no se trata de una imitaci\u00f3n de un SUV, sino de un aut\u00e9ntico sistema de tracci\u00f3n todoterreno. La suspensi\u00f3n neum\u00e1tica de mi configuraci\u00f3n permite ajustar la altura libre al suelo y mantiene el veh\u00edculo nivelado independientemente de la carga.<\/p>\n<h3>Sistemas todoterreno: convirtiendo al conductor en operador.<\/h3>\n<p>Toyota ha equipado el Prado con una serie de sistemas que hacen que la conducci\u00f3n todoterreno sea accesible incluso para principiantes. El selector multiterreno (MTS) permite elegir un modo de conducci\u00f3n adecuado para cada terreno: barro\/nieve, arena suelta, zonas rocosas y pendientes pronunciadas. El sistema ajusta autom\u00e1ticamente la respuesta del motor, la transmisi\u00f3n y los frenos. El control de descenso (Descent\/Hill Assist) es un piloto autom\u00e1tico para la conducci\u00f3n todoterreno. Basta con seleccionar una de las cinco velocidades (de 1 a 5 km\/h), soltar los pedales y el coche desciende autom\u00e1ticamente por la pendiente, frenando las ruedas adecuadas. Es una maravilla al descender por una pendiente empinada y embarrada.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/bfa15f7476e71d34ffc85bb511ed8527.jpg\" alt=\"Sistemas de asistencia todoterreno en el Prado\" \/><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/fae9edf25016fe8e91cc57b1e3e1f83b.jpg\" alt=\"Toyota Prado en condiciones dif\u00edciles\" \/><\/p>\n<ul>\n<li>C\u00e1maras: El sistema de monitor de visi\u00f3n panor\u00e1mica muestra im\u00e1genes de las c\u00e1maras ubicadas alrededor del per\u00edmetro del veh\u00edculo e incluso debajo del mismo. Fuera de la carretera, estas c\u00e1maras son como ojos que ven lo que est\u00e1 oculto para el conductor.<\/li>\n<li>Sistema de suspensi\u00f3n din\u00e1mica cin\u00e9tica (KDSS): un sistema que bloquea las barras estabilizadoras en asfalto para mejorar la comodidad y las desbloquea fuera de carretera para aumentar el recorrido de la suspensi\u00f3n y la articulaci\u00f3n de las ruedas.<\/li>\n<li>Protecci\u00f3n: La protecci\u00f3n est\u00e1ndar de los bajos del motor es d\u00e9bil. Inmediatamente instal\u00e9 una protecci\u00f3n reforzada de acero para los bajos.<\/li>\n<li>Neum\u00e1ticos: Los neum\u00e1ticos est\u00e1ndar para todas las estaciones son solo para asfalto. Para la conducci\u00f3n todoterreno extrema, se requiere un juego de neum\u00e1ticos todoterreno con llantas separadas.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Mantenimiento y costo de propiedad: El precio de la libertad<\/h2>\n<p>Mantener un Land Cruiser Prado no es barato. Es importante tener esto en cuenta. El mantenimiento programado en un concesionario autorizado cuesta entre 30.000 y 50.000 rublos. Los repuestos son caros, pero su escasez se compensa con la gran cantidad de piezas similares en el mercado. Prefiero que los revisen especialistas de Toyota, lo que resulta m\u00e1s econ\u00f3mico entre 30.000 y 40.000 rublos. El motor di\u00e9sel requiere combustible de alta calidad y el cambio regular del filtro de combustible (cada 20.000-30.000 km). Tiene un filtro de part\u00edculas di\u00e9sel (DPF), pero gracias a la regeneraci\u00f3n activa y a mis largos viajes por carretera, nunca he tenido ning\u00fan problema con \u00e9l.<\/p>\n<p>No ha habido aver\u00edas importantes en tres a\u00f1os. Solo se han reemplazado consumibles: aceite, filtros, pastillas de freno (a los 70.000 km) y limpiaparabrisas. La suspensi\u00f3n neum\u00e1tica a\u00fan no requiere atenci\u00f3n, pero ya tengo un kit de reparaci\u00f3n para los resortes neum\u00e1ticos y el compresor para el futuro, ya que es su punto d\u00e9bil con el paso del tiempo. Los discos y pastillas de freno son de alta resistencia y duran mucho, pero tambi\u00e9n son caros. Los neum\u00e1ticos son otro tema. Los neum\u00e1ticos todoterreno 265\/65 R17 son muy caros y no duran mucho en asfalto.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/61aa2ea67462eea449d4591d44752c80.jpg\" alt=\"Mantenimiento del Toyota Prado\" \/><\/p>\n<p>Puntos clave del servicio:<br \/>\n1. Aceite de motor y transmisi\u00f3n. Solo con las especificaciones correctas. El cambio de aceite de la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica es obligatorio cada 60.000-80.000 km.<br \/>\n2. Caja de transferencia y ejes. Tambi\u00e9n es necesario cambiar el aceite de estos componentes, aproximadamente cada 80.000-100.000 km.<br \/>\n3. Sistema de frenos. Debido a su mayor peso, se desgasta m\u00e1s r\u00e1pido que en los turismos. Presta atenci\u00f3n al grosor de los discos.<br \/>\n4. Suspensi\u00f3n. Compruebe los silentblocks, las r\u00f3tulas y los fuelles de las juntas homocin\u00e9ticas despu\u00e9s de cada recorrido todoterreno.<br \/>\n5. Carrocer\u00eda y chasis. El lavado regular de los bajos en invierno y el tratamiento anticorrosi\u00f3n son clave para su durabilidad.<\/p>\n<h2>En resumen: una visi\u00f3n del mundo centrada en el autom\u00f3vil.<\/h2>\n<p>El Toyota Land Cruiser Prado no es solo un medio de transporte. Es una puerta de entrada a un mundo donde termina el asfalto. Es una apuesta segura, est\u00e9s donde est\u00e9s. Su fiabilidad se ha convertido en un mito. S\u00ed, es inc\u00f3modo en la ciudad, consume mucha gasolina (aunque es muy eficiente para su tama\u00f1o) y requiere un mantenimiento considerable. Su interior no cuenta con la \u00faltima tecnolog\u00eda y su manejo en carretera dista mucho de ser deportivo.<\/p>\n<p>Pero cuando te desv\u00edas de la autopista hacia un camino de tierra, cuando afuera hay una tormenta de nieve y el camino est\u00e1 cubierto de nieve, cuando te espera un vado o una subida empinada, todas estas desventajas se vuelven irrelevantes. Est\u00e1s sentado en un capullo c\u00e1lido, silencioso e impenetrable, avanzando lenta pero inexorablemente hacia tu destino. Esta sensaci\u00f3n de seguridad y libertad absolutas es por lo que pagan los propietarios del Prado. Este es un coche para aquellos que miden las distancias no en kil\u00f3metros, sino en experiencias, y para quienes el destino suele ser donde termina el camino. Si tu vida se extiende m\u00e1s all\u00e1 del per\u00edmetro del asfalto, el Prado es tu elecci\u00f3n. No te defraudar\u00e1.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El Land Cruiser Prado es m\u00e1s que un simple coche. Es un s\u00edmbolo de fiabilidad insuperable, de estar preparado para cualquier desaf\u00edo y de una filosof\u00eda de vida \u00fanica. 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