con una turbina<\/a> (B58). 340 CV, 450 Nm de par motor. Para un veh\u00edculo de casi 2,5 toneladas, esto es m\u00e1s que suficiente. La aceleraci\u00f3n es din\u00e1mica y los adelantamientos en carretera son f\u00e1ciles y seguros. El motor es incre\u00edblemente suave, silencioso y flexible. Ofrece el par m\u00e1ximo incluso a bajas revoluciones. El consumo medio de combustible es de unos 12-13 litros en ciudad y 9-10 en carretera. Para su cilindrada y peso, esto es excelente. Este es uno de los mejores motores del mundo y su fiabilidad es legendaria.<\/p>\n![\"El](\"\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/4d82731cea209e12d752704c9280699d.jpg\")
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La transmisi\u00f3n autom\u00e1tica ZF de ocho velocidades es una obra maestra. Los cambios son tan r\u00e1pidos y suaves que solo se notan por el cambio en el sonido del motor. En el modo Sport, se vuelve agresiva, manteniendo las marchas hasta el l\u00edmite de revoluciones. La tracci\u00f3n integral xDrive es inteligente, redistribuyendo constantemente el par entre los ejes e incluso entre las ruedas traseras (diferencial trasero activo). Pero lo m\u00e1s sorprendente del X7 es su manejo. Te pones al volante de un SUV enorme, pero se siente como una berlina grande, aunque muy \u00e1gil. Pr\u00e1cticamente no hay balanceo de la carrocer\u00eda en las curvas, la direcci\u00f3n es precisa y sensible, y el coche responde hasta al m\u00e1s m\u00ednimo movimiento. Esto se logra gracias a la distribuci\u00f3n de peso ideal 50\/50, los estabilizadores activos y la direcci\u00f3n en las ruedas traseras (las ruedas traseras giran un \u00e1ngulo peque\u00f1o, reduciendo el radio de giro y aumentando la estabilidad a alta velocidad). Aparcar este coloso de cinco metros es ahora m\u00e1s f\u00e1cil que aparcar algunos compactos.<\/p>\n
La suspensi\u00f3n neum\u00e1tica adaptativa de dos ejes es m\u00e1gica. En el modo Confort, absorbe cualquier bache, convirtiendo la carretera en una superficie suave como la seda. En el modo Sport, se vuelve precisa y estable. Incluso cuenta con un modo de "balanceo" que simula el movimiento de un barco para una experiencia m\u00e1s relajada. Pero esta complejidad tiene una desventaja: los amortiguadores neum\u00e1ticos tienen una vida \u00fatil limitada, y reemplazarlos en el futuro costar\u00e1 tanto como un coche usado importado.<\/p>\n
Tecnolog\u00edas que dejan at\u00f3nita la mente<\/h3>\n
El BMW X7 es una fusi\u00f3n de tecnolog\u00eda. El sistema de asistencia al conductor Professional incluye control de crucero adaptativo con Stop & Go, que permite circular en atascos sin intervenci\u00f3n del conductor durante un m\u00e1ximo de 60 segundos; asistente de mantenimiento de carril, que no solo avisa sino que tambi\u00e9n corrige la direcci\u00f3n activamente; y asistente de cambio de carril. En el modo de conducci\u00f3n semiaut\u00f3noma en autopista, se pueden soltar las manos del volante durante unos segundos. La pantalla de visualizaci\u00f3n frontal con realidad aumentada es extremadamente \u00fatil: no solo se proyecta la velocidad en el parabrisas, sino que tambi\u00e9n aparecen flechas de navegaci\u00f3n directamente en la carretera, indicando los giros.<\/p>\n
![\"Tecnolog\u00edas](\"\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/b06bebe1737e9b779b5103ea660296f7.jpg\")
![\"Sistemas](\"\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/75f00013bac4466f78618d88b43e7308.jpg\")
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Puertas el\u00e9ctricas en todas las puertas, incluidas las traseras (que se pueden abrir y cerrar con llave), un sistema de acceso confort (el coche reconoce al propietario e ilumina el camino desde la puerta), un asistente de voz inteligente que entiende el lenguaje natural ("Tengo fr\u00edo" y aumentar\u00e1 la temperatura) y c\u00e1maras perimetrales con funci\u00f3n de grabaci\u00f3n: todo esto funciona a la perfecci\u00f3n y crea la sensaci\u00f3n de estar conduciendo un producto del futuro.<\/p>\n
Costo de propiedad: El precio del estatus y la excelencia<\/h2>\n
El BMW X7 es un coche muy caro, no solo de comprar, sino tambi\u00e9n de mantener. El mantenimiento programado en un concesionario autorizado (servicio BMW Inclusive) tiene un coste fijo, pero significativo, incluido en el precio. Una vez que finaliza el paquete de mantenimiento, cada revisi\u00f3n costar\u00e1 entre 100.000 y 250.000 rublos, seg\u00fan el kilometraje. Los repuestos son prohibitivamente caros. Un solo cristal de faro (\u00a1no la unidad completa, solo el cristal!) cuesta 150.000 rublos. Un parabrisas t\u00e9rmico con c\u00e1mara integrada cuesta casi 300.000 rublos. El seguro a todo riesgo para un coche as\u00ed supone un gasto considerable.<\/p>\n
No ha habido aver\u00edas importantes en tres a\u00f1os. Solo se han reemplazado los consumibles seg\u00fan lo programado. Sin embargo, ha habido problemas menores pero costosos: reemplazar un sensor de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos (sistema RDC) \u2013 15\u00a0000 rublos cada uno; reparar el sistema Comfort Access (la entrada sin llave dej\u00f3 de funcionar en una puerta) \u2013 40\u00a0000 rublos; reemplazar uno de los motores de ventilaci\u00f3n de los asientos \u2013 30\u00a0000 rublos. Todo esto es el precio de la complejidad. Cada vez que aparece incluso un mensaje de error menor, me preocupo, porque la factura del servicio puede llegar a ser millonaria.<\/p>\n
![\"BMW](\"\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/5c1d27944d99ddf5fb46240febfde9b7.jpg\")
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Puntos clave que debe saber sobre el mantenimiento:
\n1. Aceite. Solo BMW Longlife-04 especial. Cambiar cada 10-12 mil km, a pesar de los intervalos extendidos.
\n2. Pastillas y discos de freno. Debido a su peso, se desgastan r\u00e1pidamente. Un juego completo de pastillas y discos de freno cuesta a partir de 200.000 rublos.
\n3. Bater\u00eda. Hay dos: la principal y la secundaria. Reemplazarlas es caro.
\n4. Suspensi\u00f3n neum\u00e1tica. Controle el estado de los resortes neum\u00e1ticos y del compresor. Algunos indicios de una suspensi\u00f3n defectuosa son una sensaci\u00f3n de hundimiento por la ma\u00f1ana o una elevaci\u00f3n lenta.
\n5. Neum\u00e1ticos. Los neum\u00e1ticos de 22 pulgadas son muy caros y tienen una vida \u00fatil corta. El cambio de neum\u00e1ticos por temporada y su almacenamiento suponen un gasto y un problema aparte.<\/p>\n
En resumen: un coche de ensue\u00f1o con una dura realidad.<\/h2>\n
El BMW X7 2019 es, sin exagerar, uno de los mejores coches del mundo en su categor\u00eda. Combina una comodidad inigualable, una maniobrabilidad fant\u00e1stica para su tama\u00f1o, acabados de lujo y tecnolog\u00eda de vanguardia. Cada viaje es una experiencia. Te convierte en el rey de la carretera, ofreci\u00e9ndote una conducci\u00f3n silenciosa, suave y segura.<\/p>\n
Pero este es un coche para los m\u00e1s adinerados, dispuestos no solo a comprarlo, sino tambi\u00e9n a mantenerlo con los m\u00e1s altos est\u00e1ndares. Requiere carreteras impecables, un servicio experto y no perdona el descuido. No es un coche de trabajo, sino un deportivo de alto rendimiento, que exige un cuidado especial. Si est\u00e1 preparado para esto, si el estatus, la comodidad sin concesiones y la sensaci\u00f3n de conducir lo mejor son importantes para usted, entonces el BMW X7 ser\u00e1 su compa\u00f1ero ideal. No es solo un coche; es la encarnaci\u00f3n del genio de la ingenier\u00eda y un objeto de pasi\u00f3n que le deleitar\u00e1 cada d\u00eda, record\u00e1ndole que la perfecci\u00f3n existe. Pero prep\u00e1rese para pagar por ello, tanto al comprarlo como cada d\u00eda que lo posea.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
El BMW X7 es un coche que se compra por algo m\u00e1s que un simple medio de transporte. Es una declaraci\u00f3n de estatus, buen gusto y una determinada visi\u00f3n de la vida. Cuando compr\u00e9 el X7\u2026<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":10796,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[60],"tags":[],"class_list":["post-20804","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avtomobili","hvn-theme-has-thumbnail"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/imgist.ru\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20804","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/imgist.ru\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/imgist.ru\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/imgist.ru\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/imgist.ru\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20804"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/imgist.ru\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20804\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":162450,"href":"https:\/\/imgist.ru\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20804\/revisions\/162450"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/imgist.ru\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10796"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/imgist.ru\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20804"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/imgist.ru\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20804"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/imgist.ru\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20804"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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