![\"Une](\"\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/ad5aec07a3dde586afc362a963f15c87.jpg\")
<\/p>\nIl y a quatre ans, j'\u00e9tais face \u00e0 un choix : quel crossover compact acheter pour une vie active hors de la ville, des sorties de p\u00eache et des balades en famille ? Il me fallait un v\u00e9hicule \u00e0 quatre roues motrices, dot\u00e9 d'une technologie fiable et \u00e0 un prix raisonnable. Mon choix s'est port\u00e9 sur le Ford Kuga de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration, assembl\u00e9 \u00e0 Yelabuga. Aujourd'hui, avec plus de 120\u00a0000 kilom\u00e8tres au compteur, apr\u00e8s avoir parcouru des chemins de terre, de l'asphalte et affront\u00e9 des hivers rigoureux, je suis pr\u00eat \u00e0 vous livrer un compte rendu d\u00e9taill\u00e9, honn\u00eate et parfois m\u00eame exigeant. Il ne s'agit pas d'un argumentaire de vente, mais du t\u00e9moignage d'un v\u00e9ritable propri\u00e9taire qui entretient et r\u00e9pare lui-m\u00eame sa voiture.<\/p>\n
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La premi\u00e8re chose \u00e0 comprendre concernant le Kuga, c'est qu'il s'agit d'une voiture tr\u00e8s avanc\u00e9e technologiquement pour son \u00e9poque, avec des origines am\u00e9ricaines et des adaptations europ\u00e9ennes. Son assemblage dans l'usine russe Ford Sollers a d'abord suscit\u00e9 du scepticisme, mais en pratique, il s'est av\u00e9r\u00e9 tr\u00e8s fiable. La carrosserie n'a pos\u00e9 aucun probl\u00e8me en quatre ans\u00a0: les soudures sont lisses, la peinture est r\u00e9sistante et le traitement anticorrosion d'usine supporte bien les lavages r\u00e9guliers. Les \u00e9l\u00e9ments de suspension et leurs fixations ne rouillent pas de mani\u00e8re catastrophique. Dans l'habitacle, seul un l\u00e9ger grincement est apparu au niveau du tableau de bord lors de fortes gel\u00e9es, ce qui est g\u00e9n\u00e9ralement sans cons\u00e9quence.<\/p>\n
Le c\u0153ur de ma voiture est un moteur essence EcoBoost turbo de 2,0 litres (240 ch) associ\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete automatique Aisin \u00e0 6 rapports et \u00e0 une transmission int\u00e9grale avec embrayage Haldex. Cette motorisation a fait ses preuves \u00e0 deux \u00e9gards. D'une part, ses performances sont tout simplement superbes\u00a0: 0 \u00e0 100 km\/h en 7,5 secondes et des d\u00e9passements assur\u00e9s \u00e0 toutes les vitesses. Le moteur est tr\u00e8s coupleux, le turbo est \u00e0 peine perceptible et la reprise est franche d\u00e8s les bas r\u00e9gimes. D'autre part, sa consommation n'est pas des plus faibles. En ville, avec une conduite dynamique, je consomme facilement entre 13 et 14 litres aux 100 km, et entre 9 et 10 litres aux 100 km sur autoroute. Mais le plaisir de conduite a un prix. La fiabilit\u00e9 du moteur est excellente\u00a0: pour 120\u00a0000 km, seul l'entretien courant est n\u00e9cessaire. Le secret\u00a0? Utiliser une huile de qualit\u00e9 (j'utilise de la Liqui Moly 5W-30 synth\u00e9tique) et la vidanger au moins tous les 10\u00a0000 \u00e0 15\u00a0000 km.<\/p>\n
La transmission int\u00e9grale du Kuge est d\u00e9brayable gr\u00e2ce \u00e0 un embrayage multidisque Haldex de cinqui\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration. Bien qu'elle ne soit pas permanente comme celle du Land Cruiser, ses capacit\u00e9s sont largement suffisantes pour la conduite hors route l\u00e9g\u00e8re, la neige, la boue et les mont\u00e9es glissantes. Je l'ai conduite \u00e0 de nombreuses reprises lors de sorties de p\u00eache sur des chemins de terre boueux et dans la neige, et je me suis sentie en confiance. Le syst\u00e8me fonctionne automatiquement, enclenchant l'essieu arri\u00e8re lorsque les roues avant patinent. La r\u00e9action est tr\u00e8s rapide. Un m\u00e9canisme de verrouillage par bouton-poussoir est \u00e9galement pr\u00e9sent, pratique pour d\u00e9marrer dans la boue ou sur la glace.<\/p>\n
Mais il y a des points importants \u00e0 noter. L'embrayage Haldex n\u00e9cessite un entretien r\u00e9gulier\u00a0! Tous les 60\u00a0000\u00a0km, l'huile du diff\u00e9rentiel arri\u00e8re et celle de l'embrayage lui-m\u00eame doivent \u00eatre chang\u00e9es. Je respecte scrupuleusement le calendrier d'entretien. N\u00e9gliger cette proc\u00e9dure est la garantie de r\u00e9parations co\u00fbteuses. En hiver, la transmission int\u00e9grale est un atout consid\u00e9rable. Associ\u00e9e \u00e0 des pneus hiver de haute qualit\u00e9 (j'utilise des Bridgestone Blizzak), la voiture devient pratiquement utilisable par tous les temps. Les syst\u00e8mes de contr\u00f4le de stabilit\u00e9 et d'assistance \u00e0 la descente fonctionnent correctement. La consommation de carburant augmente naturellement en hiver, surtout sur les courts trajets avec un moteur froid.<\/p>\n
![\"Int\u00e9rieur](\"\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/b33fbfdb3dbf047d5714faac0597fa25.jpg\")
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En ce qui concerne la garde au sol, 197 mm suffisent pour la plupart des usages. J'ai install\u00e9 une protection moteur suppl\u00e9mentaire (en acier) car j'ai heurt\u00e9 une souche d'arbre une fois. Sans elle, les cons\u00e9quences auraient \u00e9t\u00e9 plus graves. Le Kuga, bien s\u00fbr, n'est pas con\u00e7u pour le tout-terrain extr\u00eame sur terrain rocailleux \u2013 c'est un crossover, apr\u00e8s tout. Mais pour acc\u00e9der \u00e0 des lacs forestiers isol\u00e9s ou \u00e0 des centres de loisirs par un chemin de terre compact\u00e9, il est id\u00e9al. Un conseil pratique\u00a0: si vous conduisez fr\u00e9quemment dans la boue, pensez \u00e0 installer des bavettes suppl\u00e9mentaires (des skis) sur les rotules et les joints homocin\u00e9tiques. Elles prot\u00e9geront ces pi\u00e8ces d'une usure pr\u00e9matur\u00e9e.<\/p>\n
L'int\u00e9rieur du Kuga de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration arbore un style typiquement am\u00e9ricano-europ\u00e9en\u00a0: beaucoup de plastique, mais de haute qualit\u00e9 et sans grincements. Ma version Titanium est \u00e9quip\u00e9e de si\u00e8ges en cuir qui n'ont ni craquel\u00e9 ni s'us\u00e9 en quatre ans. Les si\u00e8ges avant sont \u00e0 r\u00e9glage \u00e9lectrique, chauffants et ventil\u00e9s\u00a0\u2014 un atout indispensable. Le volant est \u00e9galement chauffant. La climatisation bizone fonctionne parfaitement. Le syst\u00e8me multim\u00e9dia \u00e0 \u00e9cran tactile SYNC 2 est un peu dat\u00e9, mais il remplit toujours sa fonction principale\u00a0: musique, navigation et t\u00e9l\u00e9phonie. L'absence d'Apple CarPlay et d'Android Auto est un point n\u00e9gatif.<\/p>\n
L'int\u00e9rieur est incroyablement pratique. Il regorge de rangements, d'une grande bo\u00eete \u00e0 gants et de porte-gobelets. La banquette arri\u00e8re est rabattable 60\/40, offrant un plancher plat. Le coffre est immense, avec un plancher r\u00e9glable en hauteur et un filet. Le fameux syst\u00e8me d'ouverture du coffre au pied fonctionne parfaitement et s'av\u00e8re tr\u00e8s pratique lorsqu'on a les bras charg\u00e9s. Parmi les options technologiques, on note \u00e9galement le r\u00e9gulateur de vitesse avec limiteur, les radars de stationnement avant et arri\u00e8re, la cam\u00e9ra de recul et les phares \u00e0 LED (sur ma configuration). Ce ne sont pas de simples gadgets\u00a0; ils sont vraiment utiles au quotidien.<\/p>\n
![\"Ford](\"\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/c2447e9435238369b4aad51405537b14.jpg\")
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Cependant, elle pr\u00e9sente quelques points faibles. Premi\u00e8rement, l'insonorisation. Sur l'autoroute \u00e0 grande vitesse, le bruit des pneus et du vent est perceptible. J'ai partiellement r\u00e9solu le probl\u00e8me en ajoutant de l'insonorisation suppl\u00e9mentaire aux porti\u00e8res et au plancher\u00a0; le silence est d\u00e9sormais nettement am\u00e9lior\u00e9. Deuxi\u00e8mement, certains composants \u00e9lectroniques (par exemple, le module de commande des essuie-glaces) sont mal positionn\u00e9s et peuvent \u00eatre inond\u00e9s si les conduits d'\u00e9vacuation sont obstru\u00e9s. Il est donc important de veiller \u00e0 ce que ces conduits, situ\u00e9s sous le capot, restent propres. Troisi\u00e8mement, les batteries d'origine ont une dur\u00e9e de vie limit\u00e9e\u00a0; la mienne a tenu trois ans.<\/p>\n
Sur 120\u00a0000 km, j'ai d\u00fb effectuer plusieurs r\u00e9parations courantes pour ce mod\u00e8le. Cela ne signifie pas que la voiture est peu fiable\u00a0; c'est simplement son fonctionnement normal dans nos conditions de conduite. Voici une liste non exhaustive et une estimation des prix de la main-d'\u0153uvre et des pi\u00e8ces (prix de 2021 \u00e0 2023, selon mon garage habituel)\u00a0:<\/p>\n
L'entretien programm\u00e9 (vidange, filtres) co\u00fbte entre 7\u00a0000 et 10\u00a0000 roubles, que vous le fassiez vous-m\u00eame ou que vous le confiiez \u00e0 un garagiste ind\u00e9pendant. Les pi\u00e8ces d'origine sont ch\u00e8res, mais il existe d'excellentes alternatives propos\u00e9es par des fabricants de renom (par exemple, Bosch, Febi Bilstein, Lemforder). J'essaie de les utiliser. Le plus important est de trouver un m\u00e9canicien qualifi\u00e9, sp\u00e9cialis\u00e9 dans les v\u00e9hicules Ford. Le diagnostic est essentiel. Tous les six mois, je branche un outil de diagnostic et je v\u00e9rifie la pr\u00e9sence de codes d'erreur, m\u00eame en l'absence de sympt\u00f4mes.<\/p>\n
Le Ford Kuga de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration est con\u00e7u pour une personne active, pratique et f\u00e9rue de technologie. Il ne s'adresse pas \u00e0 ceux qui veulent simplement prendre le volant et rouler sans se soucier de rien. Son entretien, notamment celui du syst\u00e8me de transmission int\u00e9grale et du moteur, est r\u00e9gulier. En contrepartie, il offre un plaisir de conduite intense, de v\u00e9ritables capacit\u00e9s tout-terrain, d'excellentes performances et une grande praticit\u00e9, le tout \u00e0 un prix relativement bas (sur le march\u00e9 de l'occasion).<\/p>\n
![\"Ford](\"\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/0427fe68e00855915a213cc3f91e5428.jpg\")
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\u00c0 qui recommanderais-je le Kuga 2018-2019\u00a0? Aux jeunes familles qui aiment les loisirs actifs hors des villes. Aux conducteurs qui privil\u00e9gient le dynamisme et la tenue de route, et pas seulement une position de conduite sur\u00e9lev\u00e9e. \u00c0 ceux qui n\u2019ont pas peur de se familiariser avec les caract\u00e9ristiques techniques de leur voiture et d\u2019effectuer eux-m\u00eames certains travaux d\u2019entretien. \u00c0 qui ne devrait-il pas \u00eatre achet\u00e9\u00a0? \u00c0 ceux qui recherchent la voiture japonaise la plus fiable avec des co\u00fbts d\u2019entretien minimaux. \u00c0 ceux qui conduisent uniquement en ville et pour qui la transmission int\u00e9grale est inutile. \u00c0 ceux qui ne peuvent pas accepter une consommation de carburant plus \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n
Ma conclusion personnelle\u00a0: je ne regrette absolument pas mon choix. Ces quatre derni\u00e8res ann\u00e9es, le Kuga est devenu bien plus qu'un simple moyen de transport\u00a0; c'est un v\u00e9ritable compagnon de voyage et de vacances. Il ne m'a jamais laiss\u00e9 tomber, arrivant toujours \u00e0 destination, m\u00eame dans des conditions difficiles. Certes, il a n\u00e9cessit\u00e9 un certain investissement et de l'attention, mais c'est le prix \u00e0 payer pour son caract\u00e8re et ses performances. Si vous envisagez l'achat d'un Kuga d'occasion de cette g\u00e9n\u00e9ration, soyez vigilant lors de votre s\u00e9lection, v\u00e9rifiez l'historique d'entretien, notamment celui de l'embrayage et du moteur, et faites r\u00e9aliser un diagnostic complet. Si vous l'achetez, ch\u00e9rissez-le, entretenez-le r\u00e9guli\u00e8rement, et il vous servira fid\u00e8lement pendant de nombreuses ann\u00e9es. Je compte bien garder le mien aussi longtemps.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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