{"id":20802,"date":"2019-01-16T11:11:04","date_gmt":"2019-01-16T08:11:04","guid":{"rendered":"http:\/\/aleksawn.bget.ru\/toyota-land-cruiser-prado-2019-goda.html"},"modified":"2026-08-30T13:03:47","modified_gmt":"2026-08-30T10:03:47","slug":"toyota-land-cruiser-prado-2019","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/imgist.ru\/fr\/toyota-land-cruiser-prado-2019-goda\/","title":{"rendered":"Toyota Land Cruiser Prado : Le point de vue d&#039;un propri\u00e9taire sur ce l\u00e9gendaire v\u00e9hicule tout-terrain"},"content":{"rendered":"<p>Le Land Cruiser Prado est bien plus qu&#039;une simple voiture. C&#039;est un symbole de fiabilit\u00e9 \u00e0 toute \u00e9preuve, pr\u00eat \u00e0 relever tous les d\u00e9fis et incarnant une philosophie de vie unique. Lorsque j&#039;ai achet\u00e9 le Prado Prestige diesel, je savais que j&#039;acqu\u00e9rais bien plus qu&#039;un simple SUV\u00a0: un v\u00e9ritable instrument de libert\u00e9. Aujourd&#039;hui, apr\u00e8s trois ans et des dizaines de milliers de kilom\u00e8tres parcourus sur asphalte, hors-piste, neige et boue, je suis pr\u00eat \u00e0 partager mon exp\u00e9rience au quotidien avec cette l\u00e9gende moderne, ses avantages, ses inconv\u00e9nients et ses d\u00e9penses in\u00e9vitables.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/f3173084d31705b0ea2c5c4bb29f5ba7.jpg\" alt=\"Toyota Land Cruiser Prado 2019 en montagne\" \/><\/p>\n<p>Apparence <a href=\"https:\/\/avtomancar.com\/toyota-land-cruiser-prado-2018-goda\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Prado ann\u00e9e mod\u00e8le 2018-2019<\/a> C&#039;est un classique, pouss\u00e9 \u00e0 la perfection. Il ne cherche ni le glamour ni l&#039;agressivit\u00e9. Solide, robuste, il impose le respect. Son imposante calandre chrom\u00e9e, ses lignes carr\u00e9es et sa silhouette haute perch\u00e9e sur d&#039;\u00e9normes roues lui donnent une allure de roc. Mon Prado est argent m\u00e9tallis\u00e9, une teinte qui masque parfaitement les rayures dues aux branches et \u00e0 la poussi\u00e8re. La qualit\u00e9 de la carrosserie et de la peinture est exemplaire. Apr\u00e8s de nombreux trajets sur des chemins de gravier et des clairi\u00e8res, pas une seule bosse, pas un seul \u00e9clat de peinture. Ses dimensions (4,84 m de long, 1,88 m de large et 1,89 m de haut) en font un v\u00e9ritable ma\u00eetre de la route, mais en ville, elles peuvent s&#039;av\u00e9rer un d\u00e9fi\u00a0: se garer demande de l&#039;habilet\u00e9, et dans les rues \u00e9troites, il est parfois plus simple de trouver une autre place.<\/p>\n<p>Avec une garde au sol de 215 mm (extensible gr\u00e2ce \u00e0 la suspension pneumatique en mode tout-terrain), le Prado ouvre les portes de mondes inaccessibles aux SUV classiques. J&#039;ai roul\u00e9 l\u00e0 o\u00f9 d&#039;autres faisaient demi-tour. Sa garde au sol, ses angles d&#039;attaque et de fuite sont con\u00e7us pour franchir les obstacles les plus importants. Seul b\u00e9mol\u00a0: son centre de gravit\u00e9 \u00e9lev\u00e9. Sur l&#039;asphalte, et particuli\u00e8rement en virage, le Prado exige respect et une conduite souple. Impossible de le prendre en virage comme une voiture\u00a0: il prendrait du roulis. En ligne droite, en revanche, il flotte comme un paquebot, insensible aux vents lat\u00e9raux et aux secousses caus\u00e9es par les camions.<\/p>\n<h2>L&#039;int\u00e9rieur : une forteresse de confort et de fonctionnalit\u00e9<\/h2>\n<p>En montant \u00e0 bord du Prado, on comprend tout de suite que c&#039;est une voiture faite pour les longs trajets. L&#039;espace est immense. J&#039;ai opt\u00e9 pour la version sept places, et la troisi\u00e8me rang\u00e9e est vraiment confortable. Des adultes peuvent y voyager confortablement jusqu&#039;\u00e0 100 km. Au quotidien, je la rabats dans le plancher, ce qui cr\u00e9e un coffre gigantesque. La qualit\u00e9 des finitions est irr\u00e9prochable\u00a0: plastique doux au toucher agr\u00e9able sur la planche de bord, cuir sur les si\u00e8ges, inserts en bois mat (dans ma version). L&#039;assemblage est impeccable, et pas un seul grincement ne s&#039;est fait entendre en trois ans, malgr\u00e9 une utilisation intensive en tout-terrain. C&#039;est un gage de qualit\u00e9.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/6154706d9ceb3a7f4e988281a13644cc.jpg\" alt=\"Int\u00e9rieur du Toyota Land Cruiser Prado\" \/><\/p>\n<p>Les si\u00e8ges conducteur et passager sont larges et confortables, offrant de multiples r\u00e9glages, notamment un soutien lombaire. Ils sont ventil\u00e9s et chauffants. Apr\u00e8s 12 heures de conduite, la fatigue est minime. Le volant, gain\u00e9 de cuir, est imposant et r\u00e9glable en profondeur et en inclinaison. Le tableau de bord combine des cadrans analogiques et un \u00e9cran couleur de 4,2 pouces. Les informations sont nombreuses et parfaitement lisibles. L&#039;\u00e9cran multim\u00e9dia central de 8 pouces constitue un point faible. Son interface est obsol\u00e8te, ses graphismes simplistes et son temps de r\u00e9ponse est parfois long. Apple CarPlay et Android Auto sont absents. Le syst\u00e8me audio JBL \u00e0 14 haut-parleurs est performant et puissant, sans \u00eatre exceptionnel.<\/p>\n<p>La climatisation quadri-zone permet aux passagers arri\u00e8re de r\u00e9gler leur temp\u00e9rature. L&#039;habitacle se r\u00e9chauffe rapidement, m\u00eame par -30 \u00b0C. L&#039;insonorisation est excellente\u00a0: l&#039;habitacle reste silencieux m\u00eame sur les chemins de gravier et par grand vent. Le volume du coffre est g\u00e9n\u00e9reux. En version cinq places, il offre 621 litres et, une fois les si\u00e8ges des deuxi\u00e8me et troisi\u00e8me rang\u00e9es rabattus, il se transforme quasiment en plancher de chargement. C&#039;est tr\u00e8s pratique pour transporter des objets encombrants. Le hayon motoris\u00e9 et l&#039;ouverture s\u00e9par\u00e9e des vitres sont des petits d\u00e9tails, mais incroyablement pratiques au quotidien, notamment pour acc\u00e9der rapidement \u00e0 quelque chose sans avoir \u00e0 ouvrir toute la porti\u00e8re.<\/p>\n<ul>\n<li>Assemblage\u00a0: Aucun probl\u00e8me. Tous les \u00e9l\u00e9ments peuvent r\u00e9sister \u00e0 des charges extr\u00eames.<\/li>\n<li>Mat\u00e9riaux\u00a0: pratiques et durables. Les si\u00e8ges en cuir sont faciles \u00e0 nettoyer et le plastique est r\u00e9sistant aux rayures.<\/li>\n<li>Ergonomie : la plupart des commandes (transmission int\u00e9grale, verrouillage, modes) sont situ\u00e9es sur le tunnel central et sont intuitives.<\/li>\n<li>Syst\u00e8mes de rangement\u00a0: nombreuses niches, grands porte-gobelets, immense bo\u00eete \u00e0 gants.<\/li>\n<li>Visibilit\u00e9 : Gr\u00e2ce \u00e0 la position de conduite sur\u00e9lev\u00e9e et aux grands r\u00e9troviseurs, la visibilit\u00e9 est excellente.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Le moteur diesel 2.8 D-4D\u00a0: puissance, \u00e9conomie et r\u00e9alit\u00e9s<\/h2>\n<p>Le c\u0153ur de mon Prado est un moteur turbodiesel de 2,8 litres d\u00e9veloppant 177 ch et, surtout, un couple de 450 Nm d\u00e8s 1\u00a0600 tr\/min. C&#039;est un v\u00e9ritable moteur de tracteur, au sens le plus noble du terme. Il n&#039;est pas rapide (le 0 \u00e0 100 km\/h est abattu en 12 \u00e0 13 secondes), mais il est imbattable. Il tracte sans rel\u00e2che, partout et en toutes circonstances, sans jamais faiblir. On peut charger le v\u00e9hicule \u00e0 ras bord, tracter une lourde remorque, il se d\u00e9placera avec la m\u00eame assurance. En tout-terrain, cette motricit\u00e9 est un atout pr\u00e9cieux. On peut franchir lentement, au ralenti, des rochers ou de la boue sans m\u00eame toucher \u00e0 l&#039;acc\u00e9l\u00e9rateur.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/e487d8087381e3a5adb6334ef2043d70.jpg\" alt=\"Moteur diesel Toyota 2.8 D-4D\" \/><\/p>\n<p>La faible consommation de carburant pour un v\u00e9hicule aussi imposant est une agr\u00e9able surprise. La consommation moyenne sur l&#039;ensemble du trajet est de 9,5 l\/100 km. En ville, avec les embouteillages, elle se situe entre 11 et 12 l\/100 km, et sur autoroute \u00e0 110 km\/h, entre 8 et 8,5 l\/100 km. Avec un plein de 87 litres, l&#039;autonomie d\u00e9passe ais\u00e9ment les 900 km, un atout essentiel pour les voyages en r\u00e9gions isol\u00e9es. Le moteur tourne avec douceur et silence. \u00c0 froid, un cliquetis caract\u00e9ristique du diesel se fait entendre, mais une fois chaud, il devient quasiment imperceptible. La fiabilit\u00e9 de ce moteur est l\u00e9gendaire. Avec un entretien r\u00e9gulier, sa dur\u00e9e de vie se compte en centaines de milliers de kilom\u00e8tres. Je change l&#039;huile et les filtres tous les 10\u00a0000 km, m\u00eame si l&#039;intervalle pr\u00e9conis\u00e9 peut \u00eatre plus long.<\/p>\n<p>La bo\u00eete automatique \u00e0 six rapports est le partenaire id\u00e9al de ce moteur. Elle trouve toujours le bon rapport, les passages de vitesses sont fluides et, en tout-terrain, le mode manuel assure un contr\u00f4le de traction pr\u00e9cis. La transmission int\u00e9grale est permanente et dispose d&#039;un diff\u00e9rentiel central verrouillable. On trouve \u00e9galement une bo\u00eete de transfert \u00e0 gamme courte et un diff\u00e9rentiel arri\u00e8re verrouillable. Ce n&#039;est plus une imitation de SUV, mais un v\u00e9ritable 4x4 tout-terrain. La suspension pneumatique de ma configuration permet de r\u00e9gler la garde au sol et maintient le v\u00e9hicule \u00e0 niveau quelle que soit la charge.<\/p>\n<h3>Syst\u00e8mes tout-terrain\u00a0: transformer le conducteur en op\u00e9rateur<\/h3>\n<p>Toyota a dot\u00e9 le Prado d&#039;une s\u00e9rie de syst\u00e8mes qui rendent la conduite hors route accessible m\u00eame aux d\u00e9butants. Le s\u00e9lecteur multi-terrain (MTS) permet de choisir un mode de conduite adapt\u00e9 au terrain\u00a0: boue\/neige, sable meuble, zones rocheuses et pentes abruptes. Le syst\u00e8me ajuste automatiquement la r\u00e9ponse du moteur, de la transmission et des freins. Le Crawl Control (assistance \u00e0 la descente et au franchissement de c\u00f4tes) est un syst\u00e8me de pilotage automatique pour la conduite hors route. S\u00e9lectionnez l&#039;une des cinq vitesses (de 1 \u00e0 5\u00a0km\/h), rel\u00e2chez les p\u00e9dales et la voiture descend automatiquement la pente en freinant les roues appropri\u00e9es. C&#039;est magique lorsqu&#039;on descend une pente raide et boueuse.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/bfa15f7476e71d34ffc85bb511ed8527.jpg\" alt=\"Syst\u00e8mes d&#039;assistance tout-terrain du Prado\" \/><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/fae9edf25016fe8e91cc57b1e3e1f83b.jpg\" alt=\"Toyota Prado dans des conditions difficiles\" \/><\/p>\n<ul>\n<li>Cam\u00e9ras\u00a0: Le syst\u00e8me de vision panoramique affiche les images des cam\u00e9ras situ\u00e9es tout autour du v\u00e9hicule, et m\u00eame sous celui-ci. En tout-terrain, elles sont comme des yeux qui voient ce qui est cach\u00e9 au conducteur.<\/li>\n<li>Syst\u00e8me de suspension dynamique cin\u00e9tique (KDSS)\u00a0: un syst\u00e8me qui verrouille les barres antiroulis sur l\u2019asphalte pour am\u00e9liorer le confort et les d\u00e9verrouille hors route pour augmenter le d\u00e9battement de la suspension et l\u2019articulation des roues.<\/li>\n<li>Protection\u00a0: La protection d\u2019origine du soubassement du moteur est insuffisante. J\u2019ai imm\u00e9diatement install\u00e9 une protection de soubassement renforc\u00e9e en acier.<\/li>\n<li>Pneus\u00a0: Les pneus toutes saisons standard sont con\u00e7us uniquement pour l\u2019asphalte. Pour une utilisation tout-terrain intensive, un jeu de pneus tout-terrain mont\u00e9s sur des jantes sp\u00e9cifiques est n\u00e9cessaire.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Entretien et co\u00fbt de possession : le prix de la libert\u00e9<\/h2>\n<p>L&#039;entretien d&#039;un Land Cruiser Prado n&#039;est pas bon march\u00e9. Il est important de le savoir. L&#039;entretien programm\u00e9 chez un concessionnaire agr\u00e9\u00e9 co\u00fbte entre 30\u00a0000 et 50\u00a0000 roubles. Les pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es sont ch\u00e8res, mais leur raret\u00e9 est compens\u00e9e par le grand nombre de pi\u00e8ces similaires disponibles sur le march\u00e9. Je pr\u00e9f\u00e8re faire entretenir mon v\u00e9hicule par des sp\u00e9cialistes Toyota, ce qui est moins cher. Le moteur diesel exige un carburant de haute qualit\u00e9 et un remplacement r\u00e9gulier du filtre \u00e0 carburant (tous les 20\u00a0000 \u00e0 30\u00a0000 km). Il est \u00e9quip\u00e9 d&#039;un filtre \u00e0 particules diesel (FAP), mais gr\u00e2ce \u00e0 la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration active et \u00e0 mes longs trajets sur autoroute, je n&#039;ai jamais eu de probl\u00e8me avec celui-ci.<\/p>\n<p>Aucun probl\u00e8me majeur n&#039;a \u00e9t\u00e9 constat\u00e9 en trois ans. Seules les pi\u00e8ces d&#039;usure courantes ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9es\u00a0: huile moteur, filtres, plaquettes de frein (\u00e0 70\u00a0000\u00a0km) et essuie-glaces. La suspension pneumatique ne n\u00e9cessite aucune intervention pour le moment, mais je dispose d\u00e9j\u00e0 d&#039;un kit de r\u00e9paration pour les ressorts pneumatiques et le compresseur, car c&#039;est leur point faible avec l&#039;\u00e2ge. Les disques et plaquettes de frein sont robustes et durent longtemps, mais ils sont aussi co\u00fbteux. Les pneus constituent un autre point \u00e0 consid\u00e9rer. Les pneus tout-terrain 265\/65 R17 sont tr\u00e8s chers et leur dur\u00e9e de vie sur l&#039;asphalte est limit\u00e9e.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/61aa2ea67462eea449d4591d44752c80.jpg\" alt=\"Entretien Toyota Prado\" \/><\/p>\n<p>Points cl\u00e9s du service\u00a0:<br \/>\n1. Huile moteur et huile de transmission. Uniquement avec l&#039;huile conforme aux sp\u00e9cifications. La vidange de l&#039;huile de transmission automatique est obligatoire tous les 60\u00a0000 \u00e0 80\u00a0000 km.<br \/>\n2. Bo\u00eete de transfert et essieux. L&#039;huile de ces derniers doit \u00e9galement \u00eatre chang\u00e9e, environ tous les 80\u00a0000 \u00e0 100\u00a0000 km.<br \/>\n3. Syst\u00e8me de freinage. Du fait de son poids plus \u00e9lev\u00e9, il s&#039;use plus rapidement que celui des voitures particuli\u00e8res. V\u00e9rifiez l&#039;\u00e9paisseur des disques.<br \/>\n4. Suspension. V\u00e9rifiez les silentblocs, les rotules et les soufflets de cardan apr\u00e8s chaque sortie hors route.<br \/>\n5. Carrosserie et ch\u00e2ssis. Un lavage r\u00e9gulier du soubassement en hiver et un traitement anticorrosion sont essentiels \u00e0 sa long\u00e9vit\u00e9.<\/p>\n<h2>En r\u00e9sum\u00e9 : une vision du monde centr\u00e9e sur l&#039;automobile<\/h2>\n<p>Le Toyota Land Cruiser Prado n&#039;est pas qu&#039;un simple moyen de transport. C&#039;est une porte ouverte sur un monde o\u00f9 le bitume s&#039;arr\u00eate. C&#039;est une valeur s\u00fbre, o\u00f9 que vous soyez. Sa fiabilit\u00e9 est devenue l\u00e9gendaire. Certes, il est peu confortable en ville, gourmand en carburant (bien qu&#039;\u00e9lev\u00e9e en efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique pour sa taille) et n\u00e9cessite un entretien r\u00e9gulier. Son int\u00e9rieur n&#039;est pas \u00e0 la pointe de la technologie et sa tenue de route est loin d&#039;\u00eatre sportive.<\/p>\n<p>Mais d\u00e8s que l&#039;on quitte l&#039;autoroute pour un chemin de terre, lorsqu&#039;une temp\u00eate de neige fait rage et que la route est recouverte d&#039;un manteau blanc, lorsqu&#039;un gu\u00e9 se profile \u00e0 l&#039;horizon ou qu&#039;une mont\u00e9e abrupte s&#039;annonce, tous ces petits d\u00e9fauts s&#039;effacent. On se sent alors confortablement install\u00e9 dans un cocon chaud, silencieux et imp\u00e9n\u00e9trable, avan\u00e7ant lentement mais s\u00fbrement vers sa destination. Ce sentiment de s\u00e9curit\u00e9 et de libert\u00e9 absolues, c&#039;est ce que recherchent les propri\u00e9taires de Prado. C&#039;est une voiture pour ceux qui mesurent les distances non pas en kilom\u00e8tres, mais en exp\u00e9riences, et pour qui la destination se trouve souvent l\u00e0 o\u00f9 la route s&#039;arr\u00eate. Si votre vie d\u00e9passe les limites du bitume, le Prado est fait pour vous. Il ne vous laissera pas tomber.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le Land Cruiser Prado est bien plus qu&#039;une simple voiture. C&#039;est le symbole d&#039;une fiabilit\u00e9 \u00e0 toute \u00e9preuve, d&#039;une capacit\u00e9 \u00e0 relever tous les d\u00e9fis et d&#039;une philosophie de vie bien \u00e0 lui. Quand j&#039;ai achet\u00e9 le Prado\u2026<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":10689,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[60],"tags":[],"class_list":["post-20802","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avtomobili","hvn-theme-has-thumbnail"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/imgist.ru\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20802","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/imgist.ru\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/imgist.ru\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/imgist.ru\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/imgist.ru\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20802"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/imgist.ru\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20802\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":162452,"href":"https:\/\/imgist.ru\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20802\/revisions\/162452"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/imgist.ru\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10689"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/imgist.ru\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20802"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/imgist.ru\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20802"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/imgist.ru\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20802"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}