{"id":98850,"date":"2018-08-08T15:23:59","date_gmt":"2018-08-08T12:23:59","guid":{"rendered":"http:\/\/aleksawn.bget.ru\/?p=4471"},"modified":"2018-08-08T15:23:59","modified_gmt":"2018-08-08T12:23:59","slug":"top-45-samyx-neobychnyx-et-udivitelnyx-mostov-v-mire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/imgist.ru\/fr\/top-45-samyx-neobychnyx-i-udivitelnyx-mostov-v-mire\/","title":{"rendered":"45 des ponts les plus insolites et les plus \u00e9tonnants au monde"},"content":{"rendered":"

Depuis l'Antiquit\u00e9, l'humanit\u00e9 s'efforce de conqu\u00e9rir l'inaccessible, en franchissant oc\u00e9ans, montagnes et d\u00e9serts. Cette collection pr\u00e9sente les ponts les plus insolites construits par l'homme, des ouvrages prim\u00e9s \u00e0 l'architecture remarquable et \u00e0 l'histoire fascinante. Certains, b\u00e2tis par simple commodit\u00e9, sont devenus des monuments mondialement connus.<\/p>\n

1. Le pont Helix \u00e0 Singapour<\/h2>\n

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Ce pont est unique en son genre, car sa structure rappelle celle de l'ADN. Inaugur\u00e9 en 2010, le pont Helix est principalement constitu\u00e9 d'acier et illumin\u00e9 la nuit par des bandes LED qui mettent en valeur son design original.<\/p>\n

2. Pont de la chapelle<\/h2>\n

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Situ\u00e9 \u00e0 Lucerne, ce pont, construit en 1333, enjambe la Reuss en diagonale. Il s'agit du plus ancien pont couvert en bois d'Europe. Son int\u00e9rieur est orn\u00e9 de peintures du XVIIe si\u00e8cle illustrant l'histoire locale. Une grande partie du pont a \u00e9t\u00e9 d\u00e9truite par un incendie il y a une vingtaine d'ann\u00e9es. Environ les deux tiers du pont et 85 des 110 peintures ont disparu. Le pont a \u00e9t\u00e9 reconstruit un an plus tard.<\/p>\n

3. Pont de Shenyang<\/h2>\n

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Surnomm\u00e9 le \u201c\u00a0Pont du Vent et de la Pluie\u00a0\u201d, nich\u00e9 au c\u0153ur des rizi\u00e8res et des montagnes, le pont de Shenyang se situe dans la province du Guangxi, en Chine. Construit en 1916 par le peuple Dong, une minorit\u00e9 ethnique chinoise, il est orn\u00e9 de cinq structures distinctes \u00e9voquant des pagodes. L'architecture traditionnelle chinoise lui conf\u00e8re une allure f\u00e9erique, mais le plus \u00e9tonnant est qu'aucun clou n'a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 lors de sa construction, celle-ci reposant uniquement sur des astuces architecturales.<\/p>\n

4. Pont roulant<\/h2>\n

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Ce pont unique se situe dans le quartier de Paddington \u00e0 Londres. Sa particularit\u00e9 r\u00e9side dans sa transformation : chaque vendredi, sa structure octogonale se m\u00e9tamorphose. Durant la journ\u00e9e, il reprend sa forme initiale. Ce m\u00e9canisme hydraulique, achev\u00e9 en 2004, permet ces transformations. La conception est l'\u0153uvre de Thomas Heatherwick, \u00e9galement concepteur de plusieurs projets olympiques londoniens.<\/p>\n

5. Pont suspendu de Langkawi<\/h2>\n

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Le pont suspendu de Langkawi est accessible par t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique. Il s'agit d'une passerelle pi\u00e9tonne incurv\u00e9e de plus de 100 m\u00e8tres de long, situ\u00e9e \u00e0 environ 700 m\u00e8tres d'altitude. Une fois la travers\u00e9e effectu\u00e9e, le pont offre un point de vue id\u00e9al pour admirer les magnifiques paysages des montagnes et des for\u00eats tropicales de Malaisie.<\/p>\n

6. Pont du Mill\u00e9naire de Gateshead<\/h2>\n

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Inaugur\u00e9 par la Reine en 2002, cet ouvrage de Newcastle enjambe la Tyne. Le Millennium Bridge est unique en son genre : il fait partie des rares ponts au monde \u00e0 pouvoir s'incliner. Inclin\u00e9 d'un c\u00f4t\u00e9, il se transforme en passerelle pi\u00e9tonne classique, permettant aux promeneurs d'admirer la vue sur le fleuve. Inclin\u00e9 de l'autre c\u00f4t\u00e9, il permet le passage des bateaux. Le Millennium Bridge de Gateshead a remport\u00e9 de nombreux prix d'architecture pour sa conception et est surnomm\u00e9 \u00ab\u00a0l'\u0152il du Viking\u00a0\u00bb car il ressemble \u00e0 un \u0153il qui cligne \u00e0 chaque inclinaison.<\/p>\n

7. Le vieux pont de Bosnie<\/h2>\n

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Le Vieux Pont fut construit en 1566 et r\u00e9sista \u00e0 l'\u00e9preuve du temps jusqu'\u00e0 sa destruction en 1993, durant la guerre de Bosnie. Plus de 14 millions de roubles furent investis dans sa restauration et celle des b\u00e2timents environnants, avant sa r\u00e9ouverture au public en 2004.<\/p>\n

8. Le pont Akashi au Japon<\/h2>\n

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L'un des plus beaux exemples du g\u00e9nie japonais, le pont Akashi d\u00e9tient le record du plus long pont suspendu au monde, avec une longueur totale de 3\u00a0911 m\u00e8tres. Il faudrait quatre ponts de Brooklyn pour couvrir cette distance, et sa construction a dur\u00e9 12 ans. Curieusement, le pont n'a pas \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour \u00eatre le plus long pont suspendu au monde, mais en 1995, apr\u00e8s un tremblement de terre, des sections suppl\u00e9mentaires ont d\u00fb \u00eatre ajout\u00e9es, conf\u00e9rant ainsi au pont Akashi son record. La longueur totale des c\u00e2bles du pont est de 300\u00a0000 km, soit de quoi faire 7,5 fois le tour de la Terre\u00a0!<\/p>\n

9. Le pont du Rialto en Italie<\/h2>\n

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Construit au XVe si\u00e8cle, le pont du Rialto enjambe le Grand Canal de Venise. \u00c9rig\u00e9 initialement en 1181, il \u00e9tait alors le seul moyen de traverser le canal. Ce n'est qu'en 1551 que les autorit\u00e9s d\u00e9cid\u00e8rent de le moderniser. De grands architectes, tels que Michel-Ange et Palladio, soumirent leurs projets, mais la t\u00e2che fut finalement confi\u00e9e \u00e0 Antonio da Ponte. Certains architectes, sceptiques, pr\u00e9disaient l'\u00e9chec du projet, mais il tint bon et le pont est rest\u00e9 parfaitement conserv\u00e9 jusqu'\u00e0 nos jours.<\/p>\n

L'architecture v\u00e9nitienne classique du pont a \u00e9t\u00e9 compl\u00e9t\u00e9e par des \u00e9l\u00e9ments du XIXe si\u00e8cle plusieurs si\u00e8cles plus tard. Pendant longtemps, le pont du Rialto fut le seul pont traversant le Grand Canal et l'unique lien entre les deux rives de Venise, jusqu'\u00e0 la construction de ponts plus modernes.<\/p>\n

10. Pont de Slauerhofbrug<\/h2>\n

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Non, ce n'est pas une illusion d'optique ! Ce pont tout \u00e0 fait insolite se trouve \u00e0 Leeuwarden. Compte tenu du nombre consid\u00e9rable de rivi\u00e8res et de canaux aux Pays-Bas, de l'intense trafic maritime et du volume tout aussi important de v\u00e9hicules, le pays avait besoin d'un pont capable de se lever et de s'abaisser rapidement, afin de fluidifier la circulation routi\u00e8re et fluviale. C'est ainsi qu'est n\u00e9 le pont de Slauerhofbrug. Construit en 2000 en fer et en acier, il se l\u00e8ve et s'abaisse dix fois par jour gr\u00e2ce \u00e0 un syst\u00e8me hydraulique.<\/p>\n

11. Pont Octavio de Oliveira<\/h2>\n

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Inaugur\u00e9 en 2008, le pont de S\u00e3o Paulo a n\u00e9cessit\u00e9 cinq ans de travaux. 450 ouvriers ont \u00e9t\u00e9 employ\u00e9s \u00e0 sa construction. Sa conception est originale, avec sa structure en forme de X en son centre et ses deux niveaux de circulation qui se croisent au niveau du pilier. Le pont Oliveira est \u00e9galement orn\u00e9 de lumi\u00e8res LED qui scintillent lors des f\u00eates. \u00c0 No\u00ebl, par exemple, il s'illumine pour ressembler \u00e0 un sapin.<\/p>\n

12. Roue de Falkirk<\/h2>\n

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Bien plus qu'un simple pont, gr\u00e2ce \u00e0 sa conception futuriste, la roue de Falkirk est le premier et unique ascenseur \u00e0 bateaux au monde\u00a0! La structure peut pivoter \u00e0 180 degr\u00e9s. Un bateau entre dans le canal par le bas, puis la structure s'inverse, le hissant jusqu'en haut. Ce mode de liaison unique entre les canaux constitue un exploit exceptionnel du g\u00e9nie civil moderne.<\/p>\n

13. Vagues de Henderson<\/h2>\n

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Le pont a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour \u00e9voquer des vagues. Henderson Waves relie deux parcs de Singapour et offre une vue imprenable sur le paysage environnant. La nuit, sa structure illumin\u00e9e sublime son design d\u00e9j\u00e0 artistique. Henderson Waves est construit en acier et en bois. L'acier est indispensable \u00e0 sa structure, tandis que le bois met en valeur la beaut\u00e9 des parcs. Le pont est \u00e9quip\u00e9 de bancs, de plateformes d'observation, d'aires de repos et de zones de promenade.<\/p>\n

14. Pont de Sidu<\/h2>\n

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Inaugur\u00e9 en 2009, le pont de Xidu culmine \u00e0 495 m\u00e8tres d'altitude. Il est plus haut que la Statue de la Libert\u00e9, la Tour Eiffel, les pyramides de Gizeh et Big Ben. Le pont de Xidu s'\u00e9l\u00e8ve paisiblement au-dessus des gorges d'une rivi\u00e8re dans la province chinoise du Hubei, entour\u00e9 de montagnes et de for\u00eats. Sa construction a repr\u00e9sent\u00e9 un v\u00e9ritable d\u00e9fi en raison de son emplacement isol\u00e9. L'utilisation de grues, de bateaux ou d'h\u00e9licopt\u00e8res \u00e9tait impossible. Les ing\u00e9nieurs ont alors imagin\u00e9 une solution ing\u00e9nieuse\u00a0: l'utilisation de fus\u00e9es. Plus de 1\u00a0000 m\u00e8tres de c\u00e2ble ont \u00e9t\u00e9 reli\u00e9s \u00e0 des fus\u00e9es qui ont \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9es de l'autre c\u00f4t\u00e9 des gorges. Ce site exceptionnel et cette m\u00e9thode de construction unique font du pont de Xidu un ouvrage hors du commun.<\/p>\n

15. Pont de Millau<\/h2>\n

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Le pont de Millau figure dans le Livre Guinness des records comme le plus haut pont du monde. Ce chef-d'\u0153uvre d'ing\u00e9nierie culmine \u00e0 342 m\u00e8tres. Le New York Times l'a qualifi\u00e9 de \u201c triomphe de l'ing\u00e9nierie \u201d, et la BBC de \u201c merveille d'ing\u00e9nierie du XXIe si\u00e8cle \u201d. Le pr\u00e9sident fran\u00e7ais Jacques Chirac a inaugur\u00e9 le pont en 2004, apr\u00e8s un co\u00fbt de construction estim\u00e9 \u00e0 394 millions d'euros. Le pont enjambe la vall\u00e9e du Tarn \u00e0 Millau, offrant aux automobilistes des panoramas parmi les plus spectaculaires de France, s'\u00e9levant parfois m\u00eame au-dessus des nuages.<\/p>\n

16. Pont Danyang-Kunshan<\/h2>\n

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Ce pont, le plus long du monde avec ses 164 kilom\u00e8tres, est un ouvrage ferroviaire faisant partie de la ligne \u00e0 grande vitesse P\u00e9kin-Shanghai. Sa construction, entam\u00e9e en 2006, a co\u00fbt\u00e9 la somme astronomique de 8,5 milliards de dollars. Plus de 450\u00a0000 tonnes d'acier ont \u00e9t\u00e9 n\u00e9cessaires \u00e0 sa r\u00e9alisation, et 10\u00a0000 ouvriers y ont travaill\u00e9 sans rel\u00e2che. Le pont Danyang-Kunshan est assur\u00e9ment entr\u00e9 dans l'histoire pour longtemps.<\/p>\n

17. Pont de Mo\u00efse<\/h2>\n

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Ce pont doit son nom \u00e0 Mo\u00efse, car il s\u00e9pare litt\u00e9ralement les eaux en deux. Cette solution novatrice a \u00e9t\u00e9 mise en \u0153uvre pr\u00e8s d'une forteresse du XVIIe si\u00e8cle. \u00c0 l'origine, le pont devait enjamber les douves de la forteresse, mais les architectes, soucieux de pr\u00e9server son image, ont d\u00e9cid\u00e9 de le camoufler et de le faire longer la ligne de flottaison, le rendant ainsi quasiment invisible. Cette conception artistique donne l'illusion de marcher sur l'eau, tandis que le pont se fond dans le paysage. Enti\u00e8rement construit en bois, il est \u00e9tanche.<\/p>\n

18. Pont Khaju<\/h2>\n

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Le pont Khaju fut construit au XVIIe si\u00e8cle par le roi perse Shah Abbas II. Il compte 23 arches et sert \u00e9galement de barrage, r\u00e9gulant les eaux du fleuve Zayandeh. On peut encore voir les vestiges des chaises de pierre construites pour Shah Abbas II, o\u00f9 il prenait place pour assister aux spectacles. Le pavillon central, quant \u00e0 lui, fut construit exclusivement pour son plaisir, \u00e0 l'origine comme maison de th\u00e9.<\/p>\n

19. Pont de Brooklyn<\/h2>\n

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Achev\u00e9 en 1883, le pont de Brooklyn est devenu un monument historique national et un symbole de New York. Situ\u00e9 derri\u00e8re les gratte-ciel vertigineux de la ville, il relie Manhattan \u00e0 Brooklyn et enjambe l'East River. John A. Roebling en fut l'architecte, mais mourut peu avant le d\u00e9but des travaux. Son fils, Washington Roebling, poursuivit son \u0153uvre, mais tomba malade et s'installa dans un appartement surplombant le chantier. Son \u00e9pouse, Emily Roebling, transmit ses instructions aux ouvriers et exer\u00e7a de facto le r\u00f4le d'ing\u00e9nieure en chef jusqu'\u00e0 la fin de la construction. \u00c0 l'\u00e9poque, c'\u00e9tait un v\u00e9ritable exploit d'ing\u00e9nierie. En 1884, un groupe d'animaux de cirque, dont un troupeau de 21 \u00e9l\u00e9phants, fut autoris\u00e9 \u00e0 traverser le pont pour prouver sa solidit\u00e9.<\/p>\n

20. Pont du port de Sydney<\/h2>\n

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En 1815, Francis Greenway proposa la construction d'un pont reliant la rive nord \u00e0 la rive sud du port. Plusieurs projets furent soumis en 1890, mais tous se r\u00e9v\u00e9l\u00e8rent inadapt\u00e9s. Finalement, la construction du pont du port ne d\u00e9buta qu'en 1924. Il fallut 1\u00a0400 ouvriers, huit ans de travaux et un investissement de 6,6 millions de dollars pour mener \u00e0 bien le projet. Six millions de rivets et 53\u00a0000 tonnes d'acier furent utilis\u00e9s pour sa construction. Aujourd'hui, il est l'un des ponts les plus embl\u00e9matiques au monde et un symbole de Sydney.<\/p>\n

21. Pont Alexandre III<\/h2>\n

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L'\u00e9l\u00e9gance est le mot qui d\u00e9crit le mieux ce pont parisien. Sa construction a d\u00e9but\u00e9 en 1896 et s'est achev\u00e9e en 1900. B\u00e2ti dans le style Art nouveau, il est orn\u00e9 de statues de nymphes, de ch\u00e9rubins, de chevaux ail\u00e9s, d'anges, de navires et de lampes anciennes, ce qui en fait l'un des ponts les plus d\u00e9cor\u00e9s au monde. Bien que situ\u00e9 en France, il porte le nom d'Alexandre III, empereur de Russie, en hommage \u00e0 l'alliance franco-russe. Le fils d'Alexandre, Nicolas II, en posa la premi\u00e8re pierre.<\/p>\n

22. Pont de Banpo<\/h2>\n

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Ce pont v\u00e9ritablement exceptionnel se situe \u00e0 S\u00e9oul et enjambe le fleuve Han. Construit initialement en 1982, il a \u00e9t\u00e9 restaur\u00e9 en 2007. En 2009, une fontaine a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9e, projetant 190 tonnes d'eau par minute depuis 380 jets r\u00e9partis de chaque c\u00f4t\u00e9 du pont. La nuit, le pont Banpo se pare de mille couleurs gr\u00e2ce \u00e0 ses 10\u00a0000 LED, cr\u00e9ant un spectacle f\u00e9erique. Les jets d'eau sont dynamiques et peuvent se synchroniser avec la musique. La fontaine du pont Banpo est respectueuse de l'environnement\u00a0: l'eau est pomp\u00e9e directement du fleuve et purifi\u00e9e en continu.<\/p>\n

23. Pont du Golden Gate<\/h2>\n

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Consid\u00e9r\u00e9 comme l'un des ponts les plus c\u00e9l\u00e8bres au monde, le Golden Gate Bridge est devenu un symbole non seulement de San Francisco, mais aussi de l'ensemble des \u00c9tats-Unis. Con\u00e7u par l'ing\u00e9nieur Josef Strauss, il fut construit pour relier San Francisco au comt\u00e9 de Marin et enjamber le d\u00e9troit. Sa construction mobilisa des milliers d'ouvriers, dura quatre ans et co\u00fbta 35 millions de dollars. \u00c0 son ach\u00e8vement en 1937, il battit deux records, devenant le pont suspendu le plus long et le plus haut du monde. L'ouvrage re\u00e7ut une reconnaissance internationale, offrit des vues magnifiques sur l'oc\u00e9an Pacifique, d\u00e9fia les critiques et fut salu\u00e9 pour son style Art d\u00e9co et sa couleur rouge. Si ses records furent bient\u00f4t battus, il conserve n\u00e9anmoins sa popularit\u00e9 et son statut iconique \u00e0 ce jour.<\/p>\n

24. Tower Bridge<\/h2>\n

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Au XIXe si\u00e8cle, le London Bridge \u00e9tait le seul moyen de traverser la Tamise. Avec l'expansion de Londres, l'East Side devint un port anim\u00e9, et la n\u00e9cessit\u00e9 d'un nouveau pont s'imposa. Les plans commenc\u00e8rent en 1884, lorsqu'un projet fut s\u00e9lectionn\u00e9 parmi 50 propositions. Il fallut huit ans, 432 ouvriers et plus de 11\u00a0000 tonnes d'acier pour construire ce que nous connaissons aujourd'hui sous le nom de Tower Bridge. Le prince de Galles inaugura le pont en 1894. Gr\u00e2ce \u00e0 son architecture embl\u00e9matique, le Tower Bridge est devenu l'un des ponts les plus reconnaissables au monde. Il est dot\u00e9 de deux tours \u00e0 chaque extr\u00e9mit\u00e9 de chaque rive. La partie centrale du pont peut \u00eatre lev\u00e9e et abaiss\u00e9e hydrauliquement pour laisser passer les navires. Le Tower Bridge est un symbole non seulement de Londres, mais de toute la Grande-Bretagne.<\/p>\n

25. Ponte Vecchio<\/h2>\n

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Le Ponte Vecchio est un pont m\u00e9di\u00e9val situ\u00e9 \u00e0 Florence, enjambant l'Arno. Son origine remonte \u00e0 l'\u00e9poque romaine. D\u00e9truit par une inondation en 1333, il fut reconstruit en 1345 par Taddeo Gaddi. En 1565, Giorgio Vasar fut charg\u00e9 de le moderniser, notamment en y ajoutant une galerie sup\u00e9rieure. Ce pont est c\u00e9l\u00e8bre pour les logements qu'il abrite. \u00c0 l'origine, il s'agissait d'ateliers o\u00f9 des artisans fabriquaient leurs objets. En 1593, ces ateliers furent remplac\u00e9s par des orf\u00e8vres, car ces derniers produisaient trop de d\u00e9chets et d\u00e9gageaient une odeur naus\u00e9abonde. Le Ponte Vecchio fut le seul pont de Florence \u00e0 sortir indemne de la Seconde Guerre mondiale.<\/p>\n

26. Pont en Y de Zanesville<\/h2>\n

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Le pont en Y de Zanesville, dans l'Ohio (\u00c9tats-Unis), est unique en son genre de par sa forme en Y. Construit au confluent des rivi\u00e8res Licking et Mackingham, il comporte trois voies de circulation.<\/p>\n

27. Pont Kikki<\/h2>\n

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Bien qu'il existe de nombreux ponts triples dans le monde, le pont suspendu de Kikki au Japon est unique en ce sens qu'il ne poss\u00e8de aucun support !<\/p>\n

28. Pont serpentin<\/h2>\n

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L'un des ponts les plus insolites au monde se trouve \u00e0 Amsterdam et porte le nom de \u00ab\u00a0Pythonbrug\u00a0\u00bb en raison de sa forme sinueuse. Construit en 2001, ce pont high-tech relie la p\u00e9ninsule de Sporenburg \u00e0 l'\u00eele de Born\u00e9o.<\/p>\n

29. Bang Na<\/h2>\n

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L'autoroute Bang Na, en Tha\u00eflande, est consid\u00e9r\u00e9e comme le plus long pont du monde. En r\u00e9alit\u00e9, il s'agit d'une structure sur\u00e9lev\u00e9e. Ce pont gigantesque mesure 54 kilom\u00e8tres de long.<\/p>\n

30. Pont Bleu<\/h2>\n

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Le pont le plus large du monde se trouve \u00e0 Saint-P\u00e9tersbourg\u00a0! Il enjambe la Mo\u00efka et s'appelle le Pont Bleu. Sa largeur est quasiment identique \u00e0 celle de la place Saint-Isaac, \u00e0 laquelle il semble se fondre. La largeur du pont est presque trois fois sup\u00e9rieure \u00e0 sa longueur\u00a0! Le Pont Bleu mesure 97,3 m\u00e8tres de large\u00a0!<\/p>\n

31. Pont L\u00e9onard de Vinci, Norv\u00e8ge, 1502\/2001<\/h2>\n

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En 1502, L\u00e9onard de Vinci con\u00e7ut pour le sultan Bayezid II un pont de pierre enjambant la Corne d'Or. Long de 360 m\u00e8tres, il se composait d'une unique trav\u00e9e en arc de 240 m\u00e8tres. Le sultan rejeta le projet, le qualifiant de \u00ab fiction non scientifique \u00bb, et celui-ci tomba dans l'oubli, ne subsistant que sous forme de quelques croquis dans les carnets de L\u00e9onard de Vinci. En 1996, l'artiste Vebj\u00f8rn Sand red\u00e9couvrit les plans et fonda par la suite le Leonardo Bridge Project, une association \u00e0 but non lucratif soutenue par l'Administration norv\u00e9gienne des routes publiques. Bien que le pont ne soit pas aussi gigantesque que L\u00e9onard l'avait imagin\u00e9, son design minimaliste unique \u2013 trois arches porteuses, larges \u00e0 la base et fines au niveau du tablier \u2013 est rest\u00e9 intact. Le pont fut construit gr\u00e2ce \u00e0 une technique unique de \u00ab bois stratifi\u00e9 \u00bb, utilisant du pin norv\u00e9gien coll\u00e9 de fa\u00e7on sp\u00e9cifique. Cette m\u00eame technique fut employ\u00e9e en 1994 pour la construction de la patinoire des Jeux olympiques d'hiver de Lillehammer.<\/p>\n

32. Pont de Storsundet, Norv\u00e8ge, 1989<\/h2>\n

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Il s'agit du plus long des huit ponts de la Route de l'Atlantique, un itin\u00e9raire de huit kilom\u00e8tres reliant l'\u00eele d'Averoy au continent. Le besoin de cette route s'est fait cruellement sentir au d\u00e9but du XXe si\u00e8cle, lorsque des projets de ligne de chemin de fer furent s\u00e9rieusement envisag\u00e9s, mais abandonn\u00e9s en raison de la fragilit\u00e9 du sol des petites \u00eeles. Jusqu'au milieu des ann\u00e9es 1970, un ferry assurait la liaison entre Romsdal et Averoy, et ce n'est qu'en 1989 que la route tant attendue fut inaugur\u00e9e, avec un p\u00e9age pendant les dix premi\u00e8res ann\u00e9es. Puis, \u00e0 partir de 1999, et sur une p\u00e9riode d'environ cinq ans, des am\u00e9nagements architecturaux originaux furent ajout\u00e9s aux ponts, d\u00e9di\u00e9s \u00e0 la photographie, aux loisirs et m\u00eame \u00e0 la p\u00eache. De ce fait, la Route de l'Atlantique devint l'une des attractions touristiques les plus visit\u00e9es de Norv\u00e8ge et, en 2005, elle fut d\u00e9sign\u00e9e \u00ab Construction norv\u00e9gienne du si\u00e8cle \u00bb.<\/p>\n

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Le pont de Storsundet est sans doute son \u00e9l\u00e9ment le plus c\u00e9l\u00e8bre. Il est connu pour son illusion d'optique de \u00ab pont vers nulle part \u00bb : sous un certain angle, l'entr\u00e9e du pont, qui descend de 23 m\u00e8tres vers le niveau de la mer, semble plonger dans un ab\u00eeme.<\/p>\n

33. Pont des animaux<\/h2>\n

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Un passage faunique dans le parc national Banff, au Canada. Ces ponts permettent aux animaux sauvages vivant dans les for\u00eats bordant les routes de traverser en toute s\u00e9curit\u00e9 et d'\u00e9viter d'\u00eatre percut\u00e9s. Les premiers passages de ce type ont \u00e9t\u00e9 construits en France dans les ann\u00e9es 1950. Chaque ann\u00e9e, de plus en plus de passages fauniques sont construits au Canada, aux \u00c9tats-Unis, aux Pays-Bas et dans d'autres pays.<\/p>\n

34. Pont suspendu \u00e0 ballons<\/h2>\n

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\u00c0 Tatton Park, en Angleterre, un pont l\u00e9ger, presque en apesanteur, flotte au-dessus d'un \u00e9tang, suspendu par trois \u00e9normes ballons blancs. Ce pont, baptis\u00e9 \u00ab\u00a0Pont des Singes\u00a0\u00bb, a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u par l'artiste fran\u00e7ais Olivier Grossette. Malheureusement, il n'est pas possible de le traverser en courant\u00a0; il s'agit d'une simple installation artistique f\u00e9erique.<\/p>\n

35. Pont des Racines<\/h2>\n

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Dans un village indien, les habitants ne construisent pas de ponts, mais les font pousser \u00e0 partir des racines de l'h\u00e9v\u00e9a. Il y a plusieurs si\u00e8cles, les tribus locales ont commenc\u00e9 \u00e0 b\u00e2tir des structures particuli\u00e8res, en guidant les racines de l'arbre dans la direction souhait\u00e9e. En plus de 500 ans, de nombreux ponts de plus de 3 km de long ont ainsi \u00e9t\u00e9 construits. Ces structures naturelles peuvent supporter le poids de plus de 50 personnes et r\u00e9sistent aux inondations, fr\u00e9quentes dans la r\u00e9gion.<\/p>\n

36. Pont-sur-Mer de Magdebourg<\/h2>\n

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Cet ouvrage, reliant les canaux de Mitteland et d'Elbe-Havel et enjambant l'Elbe, a \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9 en octobre 2003. Avec ses 918 m\u00e8tres, il s'agit du plus long pont-canal du monde. Auparavant, les deux canaux pr\u00e8s de Magdebourg se terminaient sur les rives oppos\u00e9es de l'Elbe, dont le niveau \u00e9tait bien inf\u00e9rieur \u00e0 celui des canaux. Pour passer d'un canal \u00e0 l'autre, les navires devaient effectuer une boucle de 12 kilom\u00e8tres, puis descendre pendant une heure dans un ascenseur \u00e0 bateaux jusqu'\u00e0 l'Elbe, avant de refaire le trajet inverse pour remonter vers le canal oppos\u00e9. De plus, l'Elbe \u00e9tait souvent trop peu profonde pour le passage des p\u00e9niches charg\u00e9es, ce qui impliquait des op\u00e9rations de chargement et de d\u00e9chargement tr\u00e8s longues.
\nApr\u00e8s la r\u00e9unification allemande, le d\u00e9veloppement d'axes de communication internes cl\u00e9s a fait de la construction d'un pont-canal \u00e0 Magdebourg une priorit\u00e9 pour le gouvernement allemand. Les travaux ont d\u00e9but\u00e9 en 1997 et ont co\u00fbt\u00e9 500 millions d'euros au Tr\u00e9sor public. Ce pont-canal relie le r\u00e9seau de canaux int\u00e9rieurs allemands aux ports situ\u00e9s sur le Rhin.<\/p>\n

37. Aqueduc de Pontkysyllte<\/h2>\n

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L'aqueduc de Pontcysyllte fut construit au Pays de Galles, pr\u00e8s de Wrexham, entre 1795 et 1805. Il permit au canal d'Ellesmere de franchir la vall\u00e9e de la Dee. Durant la r\u00e9volution industrielle, l'objectif \u00e9tait de relier le r\u00e9seau de canaux aux mines de charbon du Denbighshire. Pour l'\u00e9poque, la construction de ce pont-canal constituait un exploit d'ing\u00e9nierie remarquable. Pendant plus de deux si\u00e8cles, il est rest\u00e9 l'aqueduc le plus haut et le plus long de Grande-Bretagne, et l'UNESCO l'a inscrit au patrimoine mondial. L'aqueduc mesure 307 m\u00e8tres de long, 1,6 m\u00e8tre de profondeur et 3,4 m\u00e8tres de large, et fait partie d'un aqueduc de 18 kilom\u00e8tres. Il est construit en fonte, et la cuve boulonn\u00e9e est soutenue par des nervures d'acier courbes. L'aqueduc passe \u00e0 38 m\u00e8tres au-dessus de la Dee.<\/p>\n

Le pont-canal repose sur 19 hauts pyl\u00f4nes de pierre. L'utilisation du fer dans la construction des arches leur conf\u00e8re une apparence l\u00e9g\u00e8re et \u00e9l\u00e9gante, tout en assurant une grande robustesse. La construction de l'aqueduc a eu un impact consid\u00e9rable sur le d\u00e9veloppement \u00e9conomique de la r\u00e9gion, notamment au d\u00e9but du XIXe si\u00e8cle. L'extraction de minerai, de charbon et de calcaire, ainsi que la production de chaux, ont connu une forte augmentation. Les carri\u00e8res de schiste se sont \u00e9galement d\u00e9velopp\u00e9es et l'agriculture a prosp\u00e9r\u00e9.<\/p>\n

Aujourd'hui, l'aqueduc de Pontcysyllte ne voit plus passer de p\u00e9niches transportant des min\u00e9raux ; il est devenu une attraction touristique \u00e0 part enti\u00e8re.<\/p>\n

38. Aqueduc pivotant de Barton<\/h2>\n

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Dans le Grand Manchester, en Angleterre, le pont tournant de Barton est un pont-canal mobile reliant le canal de Bridgewater au canal de Manchester. Les petites embarcations peuvent emprunter simultan\u00e9ment les deux canaux, mais lorsqu'un plus grand navire traverse le canal de Manchester, le pont tournant de Barton et le pont-canal terrestre adjacent, identique, pivotent simultan\u00e9ment de 90 degr\u00e9s, d\u00e9gageant ainsi l'espace au-dessus du canal principal et permettant le passage du navire. Cet aqueduc mobile unique au monde repr\u00e9sente une prouesse majeure du g\u00e9nie civil de l'\u00e9poque victorienne.<\/p>\n

Ce chef-d'\u0153uvre d'ing\u00e9nierie, construit en 1894, est toujours en parfait \u00e9tat de fonctionnement. Auparavant, l'emplacement du pont tournant \u00e9tait occup\u00e9 par un simple aqueduc en pierre, emp\u00eachant la navigation des grands navires sur l'Irwell. Seule cette solution technique permettait de r\u00e9soudre ce probl\u00e8me de transport.<\/p>\n

39. Pont-canal de Minden<\/h2>\n

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Pr\u00e8s de Minden, en Allemagne, un nouveau pont-canal a \u00e9t\u00e9 construit pour enjamber le canal de Mittelland. Cet ouvrage se compose de deux parties\u00a0: l\u2019ancien pont, construit en 1914, et le nouveau, achev\u00e9 en 1998. La construction du nouveau pont a \u00e9t\u00e9 rendue n\u00e9cessaire par la taille excessive du canal de l\u2019ancien aqueduc, devenu trop petit pour accueillir les p\u00e9niches modernes. De ce fait, seuls les petits bateaux \u00e0 moteur et les embarcations de plaisance continuent d\u2019emprunter l\u2019ancien pont. Le canal s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 10 m\u00e8tres au-dessus du niveau de la terre et \u00e0 12 m\u00e8tres au-dessus de la Weser.<\/p>\n

L'aqueduc de Minden est le deuxi\u00e8me plus long d'Europe, apr\u00e8s son homologue de Magdebourg. La construction du premier pont a dur\u00e9 deux ans et neuf mois.<\/p>\n

Durant la Seconde Guerre mondiale, le pont fut bombard\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises, mais eut la chance de survivre, ne n\u00e9cessitant que quelques semaines de r\u00e9parations en 1944. Le 4 avril 1945, les troupes de la Wehrmacht en retraite firent sauter le pont, ou plut\u00f4t ses deux trav\u00e9es principales enjambant la Weser. Les d\u00e9bris obstru\u00e8rent alors le fleuve, provoquant une crue de 1,5 m\u00e8tre. La reconstruction du pont commen\u00e7a en 1947 et il rouvrit en 1949. Cependant, les exigences de la navigation fluviale moderne augment\u00e8rent progressivement et le pont ne r\u00e9pondait plus aux besoins. Aussi, en 1993, les Allemands d\u00e9cid\u00e8rent-ils de construire un autre pont sur la Weser \u00e0 proximit\u00e9. Il est situ\u00e9 au nord de l'ancien, \u00e0 seulement 50 m\u00e8tres. Les trav\u00e9es des deux ponts sont identiques, de sorte que les navires naviguant sur la Weser ne rencontrent aucun obstacle suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n

40. Pont du canal Briar<\/h2>\n

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L'aqueduc de Briare est l'un des plus anciens de France. De nombreux canaux modernes ont \u00e9t\u00e9 construits sur son mod\u00e8le. Cet ouvrage hydraulique reliait la Seine et la Loire. Le pont-canal de Briare impressionne par sa longueur\u00a0: 56\u00a0km et une profondeur de 1,8\u00a0m. Sa construction d\u00e9buta en 1604 et s'acheva en 1642. Apr\u00e8s la construction des canaux de la Loire central et lat\u00e9ral, le canal s'int\u00e9gra \u00e0 un r\u00e9seau le reliant au bassin du Rh\u00f4ne. L'id\u00e9e du canal fut propos\u00e9e par le duc de Sully et soutenue par Henri IV. Son objectif principal \u00e9tait alors de stimuler le commerce des c\u00e9r\u00e9ales et de pallier la p\u00e9nurie dans la r\u00e9gion. Entre 6\u00a0000 et 12\u00a0000 personnes travaill\u00e8rent \u00e0 sa construction.<\/p>\n

Les progr\u00e8s technologiques \u00e0 travers le monde ont permis la construction, entre 1890 et 1896, d'un autre pont-canal majestueux sur la Loire, r\u00e9alis\u00e9 en acier. Longtemps le plus long du continent, avec ses 662 m\u00e8tres et ses 11,5 m\u00e8tres de large, il repose sur d'imposants piliers de pierre.<\/p>\n

De part et d'autre du pont-canal, des ob\u00e9lisques \u00e0 pilastres repr\u00e9sentent les grandes villes fran\u00e7aises. De magnifiques lanternes les ornent \u00e0 leur sommet, et l'on aper\u00e7oit la proue d'un navire en dessous. Des lanternes similaires en fonte sont diss\u00e9min\u00e9es tout au long du canal. Naviguer sur ce canal donne l'impression de se trouver sur le lit d'un grand fleuve.<\/p>\n

41. Aqueduc d'Avon<\/h2>\n

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L'aqueduc d'Avon est le plus haut et le plus long aqueduc navigable d'\u00c9cosse. Il supporte le canal Union pr\u00e8s de Linlithgow et du West Lothian. Le pont mesure 250 m\u00e8tres de long et 26 m\u00e8tres de haut. En termes de longueur, il n'est devanc\u00e9 en Grande-Bretagne que par l'aqueduc de Pontcysyllte au Pays de Galles. L'architecte de ce pont-canal \u00e9tait Thomas Telford. Le pont compte 12 arches et l'eau s'\u00e9coule dans un canal en fonte. Une \u00e9troite passerelle pi\u00e9tonne longe l'un de ses c\u00f4t\u00e9s.<\/p>\n

42. Aqueduc de Haverud<\/h2>\n

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Ce pont-canal, construit en Su\u00e8de, a repr\u00e9sent\u00e9 un d\u00e9fi de taille. En raison de la nature inadapt\u00e9e du sol, les constructeurs ne pouvaient utiliser d'\u00e9cluse traditionnelle pour achever le canal de Dasland\u00a0; ils ont donc opt\u00e9 pour la construction d'un pont en acier de 30\u00a0m\u00e8tres au-dessus de la cascade. Ils ont d\u00fb d\u00e9ployer tout leur g\u00e9nie pour mener \u00e0 bien cette t\u00e2che ardue. \u00c0 la cascade, deux rivi\u00e8res se jetaient dans l'eau. En 1860, un long aqueduc y fut construit pour alimenter en eau un village voisin.<\/p>\n

Aujourd'hui, l'aqueduc de Haverud est devenu une attraction touristique et un parc d'attractions unique en son genre, alliant rivi\u00e8re, pont-canal et voie ferr\u00e9e. Les promenades en bateau sur le canal de Dasland sont particuli\u00e8rement appr\u00e9ci\u00e9es des voyageurs.<\/p>\n

43. Aqueduc Ringvaart Haarlemmermeer<\/h2>\n

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Dans l'ouest des Pays-Bas, pr\u00e8s de la ville de Roelofarendsveen, se trouve le canal Ringvaart, qui croise l'autoroute A4 par un aqueduc. Il s'agit du plus ancien aqueduc du pays, bien qu'il n'ait \u00e9t\u00e9 construit qu'en 1961. En 2006, il a \u00e9t\u00e9 \u00e9largi et deux nouvelles routes, dont une en fer, ont \u00e9t\u00e9 construites en dessous. L'aqueduc mesure d\u00e9sormais 1\u00a0800 m\u00e8tres de long.<\/p>\n

44. Aqueduc du Pont de la Sarthe<\/h2>\n

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Ce pont-canal en Belgique prolonge le Canal du Centre et franchit le croisement des routes 535 et 55 pr\u00e8s de Houdeng-Goegnes. L'aqueduc en b\u00e9ton mesure 498 m\u00e8tres de long et 46 m\u00e8tres de large. L'ouvrage p\u00e8se 65\u00a0000 tonnes et repose sur 28 pyl\u00f4nes de 3 m\u00e8tres de diam\u00e8tre chacun.<\/p>\n

45. Aqueduc de Veluwemeer<\/h2>\n

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Ce pont-canal se situe dans l'est des Pays-Bas. Gr\u00e2ce \u00e0 sa conception unique, les N\u00e9erlandais ont reli\u00e9 deux plans d'eau artificiels. Initialement, les autorit\u00e9s avaient pr\u00e9vu de construire un pont routier classique, mais ce projet s'est av\u00e9r\u00e9 structurellement complexe et plus co\u00fbteux. C'est pourquoi, au lieu d'un pont traditionnel, un pont universel a \u00e9t\u00e9 construit au-dessus du canal reliant les deux plans d'eau, capable de supporter le passage des voitures et des petites embarcations. Les plus grands navires, en revanche, ne pouvaient pas emprunter le canal. Environ 30\u00a0000 v\u00e9hicules circulent chaque jour dans le tunnel souterrain situ\u00e9 sous le pont.<\/p>\n

Le niveau de l'eau pr\u00e8s du Veluwemeer est r\u00e9gul\u00e9 par un syst\u00e8me de r\u00e9servoirs et de barrages, mais malgr\u00e9 cela, le tunnel routier est parfois inond\u00e9 \u2013 il faut rappeler que les Pays-Bas se situent en dessous du niveau de la mer. Ce cours d'eau mesure 25 m\u00e8tres de large et 19 m\u00e8tres de long. L'aqueduc longe la fronti\u00e8re s\u00e9parant les Pays-Bas continentaux de Flevoland, la plus grande \u00eele artificielle du monde. Le long de la route 302 toute proche, des sentiers pi\u00e9tonniers offrent de belles vues sur le paysage environnant.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Depuis l'Antiquit\u00e9, l'homme a cherch\u00e9 \u00e0 appr\u00e9hender l'inaccessible, en franchissant oc\u00e9ans, montagnes et d\u00e9serts. Cette collection pr\u00e9sente les ponts construits par l'homme les plus insolites, qui\u2026<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":4682,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[20],"tags":[],"class_list":["post-98850","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-interesnye-fakty","hvn-theme-has-thumbnail"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/imgist.ru\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/98850","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/imgist.ru\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/imgist.ru\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/imgist.ru\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/imgist.ru\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=98850"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/imgist.ru\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/98850\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/imgist.ru\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4682"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/imgist.ru\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=98850"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/imgist.ru\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=98850"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/imgist.ru\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=98850"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}