Kia Sportage 2019 года: три года с умным и стильным корейским кроссовером

Когда три года назад я искал себе первый новый автомобиль, мой выбор пал на Kia Sportage 2019 года в комплектации GT Line с бензиновым турбомотором 1.6 T-GDi. Мне нужен был стильный, технологичный, но в то же время практичный и не слишком дорогой в содержании кроссовер. Сейчас, проехав на нем более 70 000 километров по самым разным дорогам, я могу с уверенностью сказать, что это был один из самых удачных выборов в моей жизни. Спортейдж оказался не просто красивой оболочкой, а умным, надежным и очень удобным спутником.

Внешний дизайн Sportage четвертого поколения, особенно после рестайлинга, – это его сильная сторона. Он выглядит агрессивно, дерзко и очень современно. Узкие, «тигриные» фары с LED-дневными ходовыми огнями, широкая радиаторная решетка, рельефные линии на капоте и дверях – машина привлекает внимание. Мой Sportage в ярком синем цвете Sparkling Metal с черной крышей (опция двухцветной окраски) и 19-дюймовыми дисками выглядит как концепт-кар. Качество кузова хорошее: панели ровные, лакокрасочное покрытие стойкое. За три года на нем почти нет сколов, несмотря на активную эксплуатацию. Габариты (4.48 м в длину и 1.85 м в ширину) – золотая середина. В городе он маневренный и удобный для парковки, а на трассе устойчивый.

Клиренс в 172 мм – достаточный для преодоления высоких бордюров, легкого бездорожья и снежных заносов. Я ни разу не застревал, даже в глубоком снегу. Светодиодная оптика – мощная и эффективная. Дальний свет освещает дорогу на сотни метров. Противотуманные фары, интегрированные в черные пластиковые вставки в бампере, выглядят стильно и работают отлично. В целом, Sportage не теряется в потоке даже спустя годы – его дизайн оказался долговечным и не устаревающим.

Салон: стиль, технологии и продуманная эргономика

Салон Sportage в исполнении GT Line – это приятное место для проведения времени. Отделка сочетает мягкий пластик на верхней панели, кожу на сиденьях и руле, а также красные контрастные строчки и вставки «под углеволокно». Все это выглядит молодо и спортивно. Качество сборки на высоком уровне – за три года ни одного скрипа или дребезжания. Передняя панель ориентирована на водителя. Рулевое колесо с плоским низом, обшито кожей, с удобными лепестками переключения передач и кнопками управления круиз-контролем и аудиосистемой.

Приборная панель – комбинированная: аналоговые шкалы спидометра и тахометра плюс 7-дюймовый цветной дисплей между ними, на который можно вывести навигацию, развлекательную информацию или данные о работе автомобиля. Центральный элемент – 8-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы с навигацией. Интерфейс логичный, экран четкий, отклик быстрый. Есть Apple CarPlay и Android Auto (проводные). Под экраном – ряд физических кнопок для управления климатом и подогревом сидений, что очень удобно. Климат-контроль двухзонный, работает безупречно.

Кресла с развитой боковой поддержкой, спортивной формы, с красной строчкой. Есть подогрев и вентиляция. Водительское сиденье регулируется электрорегулировками по шести направлениям. Пространства спереди и сзади достаточно для комфортного размещения четырех взрослых. Пятому на заднем сиденье будет тесновато из-за выраженного тоннеля. Багажник объемом 491 литр – один из лучших в классе. Он правильной формы, с низкой погрузочной высотой. Складывание заднего ряда (раздельное 60/40) дает ровный пол и огромное пространство. Шумоизоляция салона на хорошем уровне для своего класса.

• Качество материалов: хорошее, все на ощупь приятное, не дешевое.
• Эргономика: отличная. Все управление интуитивно понятно с первого дня.
• Мультимедиа: система UVO одна из самых удобных. Голосовое управление работает адекватно.
• Подсветка: атмосферная разноцветная подсветка салона (можно выбрать цвет), подсветка приборов – красная, в спортивном стиле.
• Системы хранения: достаточно ниш и подстаканников, есть удобный подлокотник с отсеком.

Турбомотор 1.6 T-GDi и трансмиссия 7DCT: драйв и экономичность

Это сердце моего Sportage – бензиновый турбированный двигатель объемом 1.6 литра с прямым впрыском. Мощность 177 л.с., крутящий момент 265 Нм доступен уже с 1500 оборотов. Это и есть главный кайф. Машина не ждет, когда вы раскрутите мотор – она выстреливает с места, обеспечивая уверенный и быстрый разгон. Обгоны на трассе выполняются легко и безопасно. При этом двигатель очень экономичный. Мой средний расход за все время – 8.2 литра на 100 км. В городе, в режиме «старт-стоп», он составляет 9-10 литров, на трассе при 110 км/ч – 6.5-7 литров. Для кроссовера с полным приводом и такой динамикой – отличный результат.

Двигатель работает в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями (7DCT). И здесь есть как плюсы, так и минусы. Плюсы: молниеносные переключения (особенно в спортивном режиме или при ручном управлении лепестками), высокая топливная экономичность. Минусы: в режиме «D» в городе, особенно в пробках, при медленном трогании и маневрировании, коробка может немного «задумываться», а переключения с первой на вторую передачу иногда чувствуются легким толчком. К этому привыкаешь, и начинаешь предугадывать поведение коробки, работая педалью газа более плавно. На трассе, при активной езде, коробка работает идеально. Полный привод – подключаемый через муфту. В обычных условиях – переднеприводный. При пробуксовке передних колес задняя ось подключается почти мгновенно. Система отлично работает на мокрой дороге, снегу и легком бездорожье.

Управляемость Sportage – типично «корейская»: легкая, предсказуемая, комфортная. Руль очень легкий на малых скоростях, что удобно для парковки, и немного тяжелеет на скорости. Подвеска настроена в сторону комфорта: она хорошо справляется с неровностями, но в поворотах есть крены. Это не спортивный автомобиль, это комфортный кроссовер для города и путешествий. Тормоза – уверенные, педаль упругая.

Обслуживание и надежность турбомотора

Турбированный двигатель с прямым впрыском требует более внимательного отношения, чем атмосферник. Я строго следую регламенту и обслуживаюсь у официального дилера. Замена масла и фильтров каждые 10 000 км (или раз в год) на оригинальном полностью синтетическом масле. Воздушный фильтр меняю каждые 20 000 км. Топливный фильтр встроен в модуль бензонасоса, его замена не требуется часто. Ключевой момент – это качество топлива. Прямой впрыск чувствителен к грязному бензину, что может привести к образованию нагара на впускных клапанах (т.н. проблема carbon buildup). Я заправляюсь только на проверенных сетевых АЗС, преимущественно 95-м или 98-м бензином, и периодически (раз в 20-30 тыс. км) использую качественные присадки-очистители топливной системы.

• Масло: только с правильными допусками. Неправильное масло может убить турбину.
• Турбина: после длительной поездки по трассе не глушите двигатель сразу, дайте ему поработать на холостых 30-60 секунд для остывания турбокомпрессора.
• Свечи: на турбомоторах их меняют чаще, каждые 30-40 тыс. км.
• Роботизированная коробка (DCT): не любит длительной пробуксовки в грязи или снегу – может перегреться. В серьезном бездорожье лучше не участвовать.
• Аккумулятор: система «старт-стоп» и множество электроники быстро сажают батарею. Зимой проверяйте заряд.

Электронные системы и безопасность: умный помощник

Комплектация GT Line включает расширенный пакет безопасности и помощников. Система Forward Collision-Avoidance Assist (FCA) – предотвращение frontal столкновения – сработала у меня несколько раз в городе, когда кто-то резко тормозил. Она сначала предупреждает, затем, если реакции нет, сама начинает тормозить. Lane Keeping Assist System (LKAS) – система удержания в полосе – слегка подруливает, если вы начинаете съезжать с разметки. На трассе полезно, в городе ее можно отключить. Smart Cruise Control (SCC) – адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go – мой лучший друг в дальних поездках и пробках. Работает плавно и предсказуемо.

Очень полезны Blind-Spot Collision Warning (BCW) – мониторинг слепых зон с индикацией на зеркалах и Rear Cross-Traffic Collision Warning (RCCW) – предупреждение о перекрестном движении сзади при выезде задним ходом. Система помощи при парковке с камерами кругового обзора и датчиками – парковаться стало легко даже в тесных местах. Бесключевой доступ, запуск двигателя кнопкой, электропривод багажника – все это есть и работает без нареканий. За три года ни одна электронная система не дала сбоя.

Итоги: почему я снова выбрал бы Sportage

За три года Kia Sportage 2019 года ни разу не подвел меня. Он заводился в любой мороз, без проблем ездил по любым дорогам, перевозил и семью, и грузы. Он оказался невероятно сбалансированным автомобилем: стильным, но не вычурным; технологичным, но не перегруженным; экономичным, но динамичным; комфортным, но управляемым. Его стоимость владения оказалась предсказуемой и невысокой. Плановое ТО стоит адекватно, запчасти доступны, а надежность на высоте.

Он не идеален. У него есть небольшой «задумчивый» робот в пробках, не самая тихая подвеска на гравии и простоватый пластик в нижней части салона. Но эти недостатки полностью перекрываются его достоинствами. Для меня Sportage стал идеальным городским кроссовером, который при этом готов к путешествиям и легкому бездорожью. Он дарит эмоции от вождения благодаря турбомотору, и при этом не разоряет на заправке. Если вы ищете стильный, умный, надежный и недорогой в содержании автомобиль для активной жизни, Kia Sportage 2019 – один из лучших вариантов на рынке. Это автомобиль, который не устаешь рекомендовать друзьям, и на котором по-прежнему приятно ездить каждый день.