Күн сайын сансыз адамдар әлем бойынша ұшады, бірақ үздіксіз әуе сапарларына қарамастан, бұл көлік құралы туралы көпшілік біле бермейтін бірқатар фактілер бар. Ұшақтардың көпшілікті таң қалдыратын көптеген таңғажайып ерекшеліктері бар. Міне, ұшақтар туралы аз адам білетін он факт.
1. Ұшақта орындықта отырып, дәретхананы сумен шайып тастау апатты салдарға әкелуі мүмкін.
Кейбір адамдар тұрмай дәретхананы сумен ағызуды қолайлы деп санаса, ұшақ дәретханаларында бұлай емес. Ұшақ дәретханалары - вакуумды дәретханалар, оларды алғаш рет 1982 жылы Boeing орнатқан. Олар қалдықтарды минималды сумен кетіру үшін өте күшті сорғышты қажет етеді. Бұл сорғыш қалдықтарды сақтау ыдысына тартады, ол ұшу кезінде қалады және қонғаннан кейін алынады.
Ұшақта отырғанда дәретхананы сумен шайып тастау ұсынылмайды, себебі сумен шайған кезде вакуумдық қысым өте жоғары болады, бұл сіздің ыдыста қалып қоюыңызға әкелуі мүмкін. Сондықтан көптеген әуе компанияларында «Дәретханада отырғанда сумен шайып кетпеңіз» деген жазу бар. Сумен шаймас бұрын тұрып, осындай ыңғайсыз жағдайлардан аулақ болыңыз. (дереккөз)
2. Тұмау немесе суық тию кезінде ұшақпен ұшу құлақ жарғағын зақымдауы мүмкін, бұл есту қабілетінің жоғалуына әкелуі мүмкін.
Ұшу кезінде жолаушылар көбінесе құлақтағы жайсыздықты немесе ауырсынуды сезінетіндіктен, ұшу құлақ үшін жиі стресс тудырады. Бұл жайсыздық әдетте биіктіктің кенеттен өзгеруінен туындайды, себебі құлақ жарғағының ішіндегі және сыртындағы ауа қысымы әдетте бірдей болады.
Құлақ жарғағының ішіндегі ауа қысымы құлақтың сыртындағы қысыммен теңесуге уақыт таппайды, бұл жайсыздық тудырады. Дегенмен, әдетте жайсыздықты бірдеңені жұту, сағыз шайнау, есінеу, аузыңызда ауаны ұстап тұру, мұрныңызды қысу және құлағыңыздан ауаны жарылғанша шығару арқылы жеңілдетуге болады.
Бірақ егер сізде суық тиіп қалса, бұл емдеу әдістері көмектеспейді. Суық тию салдарынан құлағыңыз бітеліп қалғандықтан, ауа қысымын теңестіру мүмкін емес болғандықтан, ыңғайсыздық күшейе түсуі мүмкін. Бұл құлақ инфекциясына немесе дабыл жарғағының жарылуы мүмкін, бұл өз кезегінде есту қабілетінің жоғалуы немесе құлақтың тұрақты зақымдануы сияқты күрделі мәселелерге әкелуі мүмкін. (дереккөз)
3. Бортсеріктердің ұшақтарда жеке ұйықтайтын орындары бар екенін аз адам біледі. Бұл әдетте ұзақ қашықтыққа ұшатын рейстерге қатысты.
Ұзақ қашықтыққа ұшатын рейстерде бортсеріктер үзіліс жасауы керек, ал ұшақ дизайнерлері ақылы жолаушыларға мүмкіндігінше көбірек орын қалдыра отырып, оларға қосымша орын жасаудың жолдарын тапты. Бұл бөлмелер әдетте өте кішкентай, ал нәтижесінде пайда болған кеңістік өте тар, бірақ оларда қажеттінің бәрі бар. Boeing 777 және 787 ұшақтарының көпшілігінде әдетте экипаждың демалыс аймағына апаратын жасырын баспалдақ бар.
Бортсеріктер бұл бөлімдерді ұшу, такси немесе қону кезінде пайдаланбайды, тек ұшақ ұшу биіктігінде болған кезде ғана пайдаланады. Жолаушыларға бұл аймақтарға кіруге рұқсат етілмейді, әдетте енгізу үшін кілт немесе код қажет.
Бөлмелердің дизайны ұшақтың дизайнына байланысты өзгереді. Ұшқыштардың да жеке демалыс аймағы бар. Экипаж мүшелеріне арналған демалыс бөлмелері әдетте ұшақтың жоғарғы бөлігінде орналасқан. Кабина әдетте тұрақты рейстерде болмайды, тек ұзақ қашықтыққа ұшуларда ғана болады. Ұйықтайтын бөлмелер - ұйықтайтын қаптар мен кейбір ойын-сауық жүйелері бар құпия бөлімдер. (дереккөз)
4. Ұшақтар тек бір қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда ұзақ уақыт ұшуға арналған.
Екі қозғалтқышты ұшақ бір қозғалтқышы жұмыс істейтін ұзақ ұшуларға арналған. Ұшақ тек бір қозғалтқышпен ұшуға және қонуға қабілетті, сондықтан қозғалтқыштың істен шығуы әдетте үлкен мәселе емес. Қозғалтқыш істен шыққан жағдайда, ұшқыштар ұшақты басқаруға және қонуға ең жақын әуежайды табуға үйретіледі.
Әуе кемелерінің қозғалтқыштары көптеген соққыларға төтеп беруге және жұмыс істеуге жарамды болып жасалған. Мысалы, егер қозғалтқышта өрт шықса, ұшақтар ұшқыштар кабинадан іске қоса алатын кіріктірілген өрт сөндіргіштермен жабдықталған. Өрт әдетте сөнеді, бірақ егер ол толығымен сөнбесе, қозғалтқыш корпусы отқа төзімді және жалынды ұстап тұрады, бұл оның таралуына жол бермейді. Қозғалтқыштың алдыңғы жағындағы қалақтардың бірі сынса да, қозғалтқыш корпусы оны ұстап тұрады және қанаттың немесе фюзеляждың зақымдалуына жол бермейді.
Көптеген жолаушылар қозғалтқыштың істен шығуы туралы білмейді, себебі ұшқыштар мұндай жағдайларды шешуге және жағдай нашарлап, ұшаққа қауіп төндірмесе, оларды жолаушылардан жасыруға жақсы дайындалған. (дереккөз)
5. Кабинада ұшқыштың төтенше жағдайда ұшақтан шығуына мүмкіндік беретін апаттық люк бар.
Жолаушылар ұшақта бірнеше апаттық шығу жолдарына кіре алады, бірақ ұшқыштардың салонында шкивтері бар өздерінің апаттық люктері бар екенін аз адам біледі. Апаттық люк әртүрлі ұшақ түрлерінде әртүрлі жерлерде орналасқан.
Кейбір ұшақтарда ішке қарай ашылып, төмен сырғып түсетін бүйірлік терезеде орналасқан апаттық люк бар. Терезенің үстінде ұшқыш ұшақтан түсіп, шығу үшін пайдалана алатын арқаны бар сақтау жәшігі орналасқан. Кейбір ұшақтарда кабинадан шығатын жалғыз шығу жолы ретінде шатырға орнатылған апаттық люк бар. Кейбір ұшақтарда ұшақ бүйірімен қонып, бүйірлік апаттық люк бітеліп қалған жағдайда екі шығу жолы да бар.
Апаттық люк ұшқыштарға төтенше жағдайда ұшақтан шығу мүмкіндігін береді, бұл ұшақтан шығуды қажет етеді. (дереккөз)
6. Ұшақтағы дәретхана есігі ішінен жабылған болса да, оны сыртынан ашуға болады.
Кейде адамдар ұшақ дәретханаларында тұрып қалады, ал стюардессалар есікті өздері ашудың жолын табуға мәжбүр болады. Бұл мүмкін, себебі ұшақ дәретханаларының сыртында оларды ашуға мүмкіндік беретін механизм бар.
Ұшақ дәретханасын пайдаланғаннан кейін есікті құлыптасаңыз, оның құлыпталғанын байқамайсыз. Ұшақ дәретханасының есігін сыртынан ашуға болады. Демек, ұшақ дәретханасында ешкім іс жүзінде құлыпталмаған. Оны әрқашан ашуға болады.
Сізге тек дәретхана есігіндегі «дәретхана» немесе «туалет» деп жазылған панельді көтеру керек, ол ашатын механизмді көрсетеді. Содан кейін механизмнің ілмегін солға жылжытыңыз, сонда есік ашылады. Әрине, бұл әдісті тек қажет болған жағдайда, біреуге көмектесу үшін немесе қауіпсіздік мақсатында ғана қолдану керек. (дереккөз)
7. Ұшақта берілетін тағамдар кейде дәмсіз болып көрінеді. Бұл дәм сезу бүршіктерінің салондағы қысымнан күңгірттенуінен болуы мүмкін.
Ұшақтағы тамақ әдетте әсерлі емес, көбінесе дәмсіз болып көрінеді. Бірақ мәселе тамақтың өзінде емес. Дәм сезу бүршіктері де ұшу кезіндегі тағамдардың дәмсіздігіне ықпал етеді. Ұшу кезінде дәм сезу қабілеті нашарлайды, себебі дәм сезу бүршіктері ұйып қалады. Бұл ұшу кезінде жейтін барлық тағамдардың дәмсіз болып көрінуіне әкеледі.
Германияның Фраунгофер атындағы аэроғарыштық зерттеулер институтының мәліметі бойынша, тағам жоғары қысым жағдайында және теңіз деңгейінде сынақтан өткізілді және екі ортада да тағамдардың дәмі әртүрлі екені анықталды. Сондай-ақ, биіктікке байланысты адамның тұздылық пен тәттілікті ажырату қабілеті 30 пайызға дейін төмендегені анықталды. Сонымен қатар, ұшақ бортындағы ылғалдылық төмендеді, бұл тағамның дәмін сезіну үшін қажетті дәм сезу бүршіктерінің кебуіне әкелді.
Ұшақтағы тамақ әрқашан жаман бола бермейді, бірақ салондағы жоғары қысым жолаушылардың тамақтан шынымен ләззат алуын қиындатады. (дереккөз)
8. Ұшақ терезесіндегі кішкентай, байқалмайтын тесік терезелер арасындағы ауа қысымын реттейді және олардың тұмандануына жол бермейді.
Көптеген адамдар ұшақ терезесінен қарайды және ерекше нәрсені байқамайды. Терезеде «желдеткіш» деп аталатын кішкентай, көрінбейтін дерлік тесік бар.
Ұшақ биіктікке көтерілген сайын, салондағы қысым төмендейді. Ұшақ терезелері осы қысымға төтеп беру үшін жасалған. Ұшақ терезелері әдетте үш акрил шыныдан тұрады. Ортаңғы әйнектің тесігі бар, ал сыртқы әйнек ауа қысымының көп бөлігін сіңіруге арналған.
Бұл желдеткіштер терезенің сыртқы және ішкі әйнектері арасындағы қысымды реттейді. Сыртқы әйнек істен шыққан сирек жағдайда, ортаңғы әйнек желдеткіш функциясын өз мойнына алады және қысымды өз бетінше басқара алады. Желдеткіштер сонымен қатар саңылау арқылы ылғалды шығару арқылы терезенің тұмандануына жол бермейді. (дереккөз)
9. Ұшақтардағы оттегі маскаларында 12-15 минутқа жететін оттегі болады, осы уақыт ішінде ұшқыш ұшақты қалыпты тыныс алуға қолайлы биіктікке түсіруі керек.
Оттегі маскалары ұшақтарда өте маңызды, себебі олар салондағы қысым төмендеген жағдайда қорғаныс береді. Ұшақтар биік биіктікте ұшатындықтан, ауа өте сұйылтылған және оттегі деңгейі өте төмен, сондықтан ұшақ салондағы қысымды қолайлы деңгейде ұстап тұруға арналған. Дегенмен, егер қандай да бір себептермен салондағы қысым төмендесе, оттегі маскалары төбеден түсіп кетеді және жолаушылардан ұшқыш ұшақты қалыпты тыныс алу үшін қауіпсіз биіктікке көтере алғанша оларды кию сұралады.
Көпшілік маскалармен берілетін оттегінің тек 12-15 минутқа жететінін, осы уақыт ішінде ұшқыш қалыпты тыныс ала алатын қауіпсіз биіктікке жететінін білмейді.
Кабинадағы қысым төмендегеннен кейін оттегі маскасын қолданбау гипоксияға, яғни миға оттегінің жетіспеушілігіне әкелуі мүмкін, бұл ақырында мидың зақымдануына немесе өлімге әкелуі мүмкін. (дереккөз)
10. Ұшақтың қара жәшігі 3400 Г соққы жүктемесіне және 2000 °C-тан асатын температураға төтеп беруге арналған.
«Қара жәшік - экипаж мүшелері мен әуе қозғалысын басқарушылар арасындағы әңгімелер туралы ақпаратты, ұшуды басқару деректерін және ұшақтың жұмысы туралы техникалық ақпаратты сақтайтын борттық жазба құрылғысы.
Корпус жұқа алюминий қабатынан және бір дюймдік жоғары температуралы оқшаулағыш қабатынан тұрады. Содан кейін корпус коррозияға төзімді титан немесе тот баспайтын болаттан жасалған корпусқа оралады. Корпустан шыққан сигнал адам құлағына естілмейді, бірақ гидролокатор арқылы оңай анықталады. Қара жәшік кез келген соқтығысуға төтеп беруге арналған.
Қорап ауырлық күшінен 3400 есе артық күшке төтеп беруге арналған және 2000 градусқа дейінгі от температурасына төтеп беруі керек. ° C сағат бойы. Қораптың маягы отыз күн бойы, тіпті 20 000 фут су астында болған кезде де, әр секунд сайын сигнал жібере алады. (дереккөз)