Обзор моделей “Москвич”: опыт эксплуатации

Родоначальницей последнего поколения заднеприводных автомобилей “Москвич” была модель 408, которую выпускали с 1964 года по 1976 год. Однако на этом ее история не закончилась.

“Москвич-412”

“Москвич-408” оказался довольно живучим — много машин сохранилось до сих пор, особенно в небольших городах и сельской местности.

Двигатель мощностью 50 л.с. собирали на АЗЛК (тогда еще МЗМА). Он неприхотлив — работает на бензине А-76, использует низкосортное масло. Распределительный вал расположен внизу и приводится с помощью стальной и текстолитовой шестерен. Фильтр тонкой очистки масла — неполнопоточный и расположен на брызговике. Первая передача в коробке не синхронизирована, что требует некоторых навыков при ее включении и особенно — при переключении со второй на первую. Первые автомобили “Москвич-408” выпускали с круглыми фарами, задними вертикальными фонарями и рычагом переключения передач на рулевой колонке. В 1967 году кузов и некоторые узлы были унифицированы с моделью 412, которую начал выпускать АЗЛК. В 1970 году оба автомобиля получили квадратные фары и другие задние фонари, измененные панели кузова, отделку салона, сиденья и др. Пассивная безопасность стала соответствовать требованиям того времени. Единственное внешнее различие двух моделей — у “Москвича-408” выпускная труба была меньшего диаметра.

Внутри “Москвич-412” отличался от 408-го в первую очередь современным и мощным по тем временам двигателем с распределительным валом в головке блока, для производства которого построили целый завод в Уфе, а также полностью синхронизированной коробкой передач. До выпуска машин с квадратными фарами, автомобили, сделанные по заказу “Автоэкспорта”, комплектовали четырьмя круглыми фарами, остальные — двумя круглыми.

На базе автомобиля “Москвич-408” выпускали универсал 426 и фургон 433, а с использованием агрегатов модели 412 — универсал 427 и фургон 434. Однако основной объем производства составлял выпуск седанов. Фургоны выходили из строя быстрее — их сейчас не найти. В таблице приведены характеристики автомобилей “Москвич-408” 60-х годов (с круглыми фарами) и “Москвич-412” последних лет выпуска (с квадратными фарами), поскольку это были наиболее распространенные в свое время варианты.

“Москвич-412” более удобен в эксплуатации, чем 408-й, особенно автомобили последних лет выпуска — с усилителями тормозов, улучшенными сиденьями и органами управления, более мощной “печкой”, увеличенной (для расширения салона) колеей задних колес. Основные агрегаты этой модели — двигатель, коробки передач, мосты и т.д. — еще продолжают выпускать, как и многие другие детали. Последний “Москвич-412” сошел с конвейера АЗЛК в январе 1976 года.

Хронология

• “Москвич-408”: 1964-1976 годы,
• “Москвич-412”: 1967-1976 годы.

Технические характеристики

“Москвич-2140”

На смену “Москвичу-412” пришел “Москвич-2140”. Родство обеих моделей легко угадывается по форме крыши — она осталась прежней. Крылья, капот, багажник и двери, а также некоторые несущие элементы кузова изменились. Машина стала заметно длиннее, но салон при этом не увеличился.

Переход на новую модель осуществлялся постепенно в начале 1976 года. Первые машины, получившие уже индекс 2140, имели лишь новые задние крылья, крышку багажника и панель с фонарями. Затем поменялась передняя часть, потом двери, пол и обивка салона.

Новые “Москвичи” имели не только внешние отличия. Двигатель получил систему охлаждения с расширительным бачком. Сцепление тоже стало другим — с диафрагменной пружиной. Тормозная система — почти полностью новая с дисковыми тормозами передних колес, вакуумным усилителем и главным цилиндром типа “тандем”, а также регулятором тормозных сил. Несколько улучшились отопление и вентиляция, рулевое колесо стало удобнее, изменились подрулевые переключатели. Интерьер салона приобрел своеобразный вид, а три плафона освещения расположены, в отличие от многих машин, так, что можно читать не напрягаясь, посмотреть, например, атлас дорог.

Автомобили с силовым агрегатом от “Москвича-408” выпускались до 1983 года. Эта модель носила индекс 2138 и не имела внешних отличий, за исключением надписей и выхлопной трубы меньшего диаметра. На ее базе выпускали универсал 2136. Век его был недолог — в 1977 году сняли с производства. Универсал на базе 2140 носил индекс 2137 и продержался на конвейере до 1985 года.

За годы выпуска “Москвич-2140” неоднократно модернизировали. Сначала заднюю панель кузова красили в черный цвет, потом в тот же, что и весь кузов. Исчезли хромированный ободок вокруг решетки радиатора, дополнительные (стояночные) фонари на задних стойках кузова, молдинги на порогах, хромированные колпаки и алюминиевые накладки на колесах. Изменилась эмблема. Бамперы в последние годы выпуска получили черные пластиковые накладки по бокам, наподобие тех, что у ВАЗ-2106.

В 1978 году начался выпуск модификации 21406 для сельской местности, которая отличалась, в основном, дефорсированным двигателем под бензин А-76, увеличенным количеством листов в задней рессорной подвеске, передними барабанными тормозами, а также шинами с развитыми грунтозацепами.

Выпускалась и модификация для инвалидов 21403 с тем же мотором. Небольшая часть обычных 2140 (иногда их называют 2140Д) также комплектовалась дефорсированными двигателями. Такие моторы имеют в маркировке латинскую букву “D”, которая стоит сразу за числом 412.

С июня 1981 года небольшими партиями выпускали модификацию 2140SL (2140 “Люкс»), отличающуюся, в частности, улучшенным интерьером, другой передней панелью, сиденьями и т.п. Она имела большие пластмассовые бамперы со встроенными подфарниками и указателями поворотов, наклеенные молдинги, большие задние фонари, рамки боковых стекол, покрашенные в черный цвет и т.п. У этих автомобилей есть отличия в электросхеме. Бамперы и другие детали поставлялись из-за границы и в продаже почти не появлялись. При повреждении их заменяли обычными. Последний 2140 “Люкс” собрали в 1987 году.

Хронология

• “Москвич-2138”: 1976-1983 годы,
• “Москвич-2140”: 1976-1988 годы,
• “Москвич-2136”: 1976-1977 годы,
• “Москвич-2137”: 1976-1985 годы.

Технические характеристики

АЗЛК-2141, АЗЛК-2335 “Москвич”, “Алеко”, “Святогор”

Автомобили семейства АЗЛК-2141 выпускаются серийно с 1988 года. В отличие от предшественников это переднеприводные машины. Первоначально имя “Москвич” или “Алеко” следовало за буквенно-цифровым индексом, но, после отказа завода от имени Ленинского комсомола, автомобили стали называть “Москвич-2141”. Имя “Алеко” ничего не говорит о варианте исполнения автомобиля — такие наклейки могут быть на самых разных комплектациях.

Кузов машин — 5-дверный хэтчбек. Силовой агрегат расположен продольно. Коробка передач — 5-ступенчатая. Передняя подвеска — независимая, типа “Мак-Ферсон”, задняя — зависимая пружинная на продольных рычагах. Передние дисковые тормоза с “плавающими” скобами. Задние тормоза — барабанные. Рулевой механизм — реечного типа.

Сначала автомобили комплектовали двигателями ВАЗ-2106-70. Это — модификация 1,6-литрового мотора, предназначенная для монтажа в “Москвич”. Вскоре с конвейера сошла модификация АЗЛК-21412 с 1,5-литровым двигателем УЗАМ-331.10, имеющим высокую степень сжатия. Потом “Москвичи” стали комплектовать модификацией этого мотора с уменьшенной степенью сжатия и другими поршнями. С июля 1994 года основным в производстве стал 1,7-литро- вый УЗАМ-3317. Все машины с уфимскими моторами содержали в индексе число 21412, дальше могли стоять и другие цифры. Некоторые двигатели оснащены системой впрыска топлива и (или) микропроцессорным зажиганием.

На небольшое количество машин устанавливали бензиновые моторы УЗАМ рабочим объемом 1,8 и 2,0 л, а также 1,8-литровый дизель Ford, последний исключительно для экспорта. С 1997 года часть автомобилей оснащали бензиновым мотором Renault F3R рабочим объемом 2,0 л.

Автомобили семейства 2141 неоднократно модернизировали, в частности, в 1989,1990 и 1993 годах. Наиболее крупная модернизация прошла в 1997 году. Машина получила “узкие” фары, новые капот, декоративную решетку и др. Многие автомобили комплектовали импортными стойками передней подвески, сцеплениями, узлами системы тормозов и т.п. Базовый двигатель, теперь Renault, но на самом деле им укомплектовано немного машин. Модификация получила индекс 214145 и собственное имя “Святогор”. Переходные варианты и различные модификации имеют другие индексы. Производство автомобилей сейчас невелико, что облегчает создание новых вариантов комплектации. К сожалению, завод работает неритмично, что сказывается на качестве продукции.

С 1994 по 1996 год серийно выпускали пикап АЗЛК-23352 с двигателем УЗАМ. Отдельные партии машин изготавливали до и после указанного срока. Модификация с двигателем ВАЗ имела индекс 2335.

Кабина пикапа 2-местная, за ней открытый (по заказу — с тентом) грузовой отсек с ровным полом. Усилены лонжероны. Задняя подвеска — рессорная с подрессорниками и жесткой поперечной балкой. Бензобак увеличенного объема. На базе пикапа сделаны отдельные партии фургонов и грузопассажирских машин.

С середины 90-х годов малыми партиями изготовлялись седан АЗЛК- 2142, а также удлиненные хэтчбек и седан — база последних увеличена на 200 мм.

Хронология

• АЗЛК-2141,21412:1988-1998 годы,
• АЗЛК-2335:1994-1996 годы,
• АЗЛК-214145: с 1997 года.

Технические характеристики

Опыт эксплуатации

Среди автомобилистов немало приверженцев переднеприводных машин “Москвич”. Это не удивительно, поскольку у 41-го нет конкурентов-“одноклассников”, если не считать иномарок. “Москвич” — самый большой из российских хэтчбеков. Автомобиль хорош в качестве семейной машины, для поездок на дачу. У него большие колеса (14 дюймов), что облегчает езду по разбитым дорогам, а “диски» и шины меньше подвержены повреждениям от ударов по сравнению с другими отечественными машинами.

В салоне довольно просторно, посадка удобная. Багажник большой, но загружать его неудобно из-за высокой задней панели. Несмотря на большие размеры автомобиль довольно маневренный: радиус поворота — 5,0 м (сравните, у заднеприводных ВАЗов — 5,6 м). Подвеска хорошо поглощает удары, но, к сожалению, только у новых машин. В салоне тепло даже в лютый мороз, однако попадаются и «холодные» экземпляры. В общем, “Москвич” — довольно комфортабельная для пассажиров и удобная для перевозки вещей машина.

К сожалению, сказанное выше омрачается низким качеством изготовления. Даже по сравнению с нынешними “Жигулями”, которые уступают автомобилям 70-х годов, “Москвич” собран хуже. Досаждает качество изготовления автомобиля в целом, а также отдельных узлов и деталей, которые, заметим, часто произведены пред- приятиями-смежниками. На разных машинах обычно обнаруживаются различные дефекты. Трудно даже определить наиболее характерные неисправности, поскольку поломки могут быть совершенно неожиданными. В то же время есть немало удачных экземпляров, особенно среди первых выпусков.

В последнее время завод работает неритмично. Большое количество некомплектных машин стоит под открытым небом. У некоторых нет стекол , и в салонах образуются лужи. У таких экземпляров впоследствии корродирует и проваливается днище. При покупке машины нужно проверить полы под ковриками в салоне.

Часто дилеры покупают у завода некомплектные машины, затем дооборудуют их и продают. Иногда это делается наспех, без соблюдения технологии. Известны, например, случаи когда соединения электропроводки были выполнены “на скрутках”. Не удивительно, что потом возникают многочисленные отказы.

Двигатели «Москвича» относительно надежны, то есть досаждают неисправностями не чаще, чем у других машин.

Для оснащения машин использовались в основном четыре двигателя: УЗАМ рабочим объемом 1,5 л и 1,7 л, ВАЗ — 1,6 л и 2,0-литровый мотор Renault. Если выбирать между 1,5 и 1,6 л, то “жигулевский” мотор предпочтительнее — он лучше тянет, легче пускается зимой. К тому же сцепление этого силового агрегата служит дольше, чем то, которым комплектуют двигатели УЗАМ. Последнее при городской эксплуатации часто приходится заменять уже через 20-40 тыс. км пробега. Часть машин последних лет выпуска укомплектована импортными сцеплениями, поэтому у них такой проблемы нет.

Наилучшая динамика разгона, конечно, у машин с двигателями 2,0 л, но неплох и 1,7-литровый мотор. С точки зрения капитального ремонта лучше уфимские двигатели, поскольку их цилиндры не нужно растачивать, а можно заменить гильзы, что намного проще. Хуже всего обстоят дела с двигателем Renault. Далеко не везде смогут продиагностировать и отрегулировать систему впрыска топлива. Даже на специализированных “москвичевских” станциях некоторые запчасти для него — дефицит.

Двигатели (кроме Renault) склонны к детонации. Она может быть следствием плохой работы центробежного регулятора и вакуумного корректора в прерывателе-распределителе. Что касается 1,5-литрового УЗАМ-331.10, то он имеет высокую степень сжатия и другие конструктивные особенности, “исправление” которых в домашних условиях вряд ли возможно. Частичное решение проблемы — установка электронного зажигания с октан-корректором. Часть 1,5-литровых моторов комплектовалась поршнями от двигателя “Москвича-412” — они менее склонны к детонации.

Системы охлаждения страдают от выходов из строя радиаторов двигателя, особенно алюминиевых, а также термостатов.

Теперь о трансмиссии. Лучше всего разгоняются машины, у которых главная пара с передаточным числом 4,22 — такие выпускают с середины 90-х. Другие автомобили — очень вялые. Однако, при покупке машины нужно в первую очередь оценить ее техническое состояние. Комплектация, цвет кузова и салона — факторы второстепенные.

По-видимому, самый ненадежный узел трансмиссии — сцепление. Часто отказывает тросовый привод, у некоторых автомобилей очень “тяжелая” педаль сцепления. Повторим, что отечественные сцепления на переднеприводных “Москвичах” обычно служат недолго.

Подвеска также не отличается надежностью. Стойки передней подвески весьма недолговечны (20-40 тыс. км), но импортные служат нормально. То же можно сказать и о приводных валах с шарнирами. Вообще, автомобили, укомплектованные иностранными узлами, предпочтительнее.

Эксплуатировать 41-й следует осторожно. При наезде задними колесами на препятствие во время движения задним ходом часто деформируются рычаги подвески и связывающая их балка. Обычно при движении по глубокому снегу теряют пластмассовый щиток под передним бампером, после чего двигатель перестает прогреваться. Во время дождя некоторые экземпляры настолько промокают, что перестают заводиться. Следует дополнительно защитить от капель воды прерыватель-распределитель.

Автомобили “Москвич” с уфимскими моторами часто “глохнут» при движении по относительно глубокой воде, поэтому брод на них лучше не преодолевать. На этих двигателях из-за перегрева в уличных пробках отказывает бензонасос, но если его заменить на новый, то несколько лет проблем не будет. Водой иногда заливает электропроводку, окисляются разъемы.

Некоторые дефекты были исправлены в процессе модернизации. В старых машинах мощный отопитель иногда подавал в салон теплый воздух и в жаркое время года — тогда в машине можно было просто упасть в обморок. Проблема была решена в 1992 году установкой краника отопителя (его легко смонтировать и самостоятельно).

Подшипники ступиц колес завод заменил более надежными. В коробке передач в 1993 году появился подшипник шестерни пятой передачи, менее чувствительный к условиям смазки.

У автомобилей первых выпусков появляются трещины на щите моторного отсека, где крепится главный цилиндр тормоза, а также у стоек передней подвески, поэтому будьте внимательны при осмотре автомобиля. Потом эти детали кузова были усилены.

Многие автомобилисты жалуются на протекание воды через уплотнители стекол, дефект обычно устраняют с помощью герметика.

По-видимому, невысокая надежность — главная причина относительно низкой цены подержанных 41-х. Столько автомобиля за такие небольшие деньги? Поневоле задумаешься. С учетом сказанного выше мы рекомендуем приобретать подержанные автомобили “Москвич” лишь “рукастым” автолюбителям.

Теперь о пикапах. Несмотря на то, что машина не снискала большой популярности, она удобнее, чем ижевский “каблучок”. Кузов у “Москвича” — просторный, более приспособленный для погрузки. Как и у многих других пикапов, перемещение заднего сиденья ограничено стенкой кабины, поэтому есть проблемы у людей высокого роста. Зато отопление удалось на славу, поскольку вся мощность приходится на уменьшенный объем салона.

Автомобиль рассчитан в основном на хорошие дороги. В частности, балка заднего моста расположена низко, причем, на ней крепятся тормозные трубки. Да и конструкция машины, пусть и прочнее, чем у обыкновенного “Москвича”, но не приспособлена к значительным перегрузкам. Водители жалуются на ненадежное сцепление, которое часто выходит из строя и на менее нагруженных хэтчбеках.

В заключение отметим, что поскольку “Москвич” модернизировался в течение всех лет выпуска, многие детали на старых машинах придется заменять уже другими, с иным заводским обозначением. Поэтому владельцам рекомендуется обзавестись библиотекой, составленной из различных каталогов, руководств по ремонту и т.п.

Резюме

Этот довольно просторный автомобиль удобен в качестве семейной машины, однако, надежность его невысока. Рекомендуем его тем, кто сам может заниматься ремонтом.