Модели Chevrolet 2018-2019: опыт владения от обычных водителей

Разговоры о Chevrolet в России часто сводятся к стереотипам: «американское», «прожорливое», «не для наших дорог». Я же, как владелец сразу двух машин этой марки разных годов, хочу развеять мифы и поделиться реальным, приземленным опытом. У меня в семье были и есть Chevrolet Cruze 2015 года и купленный позже Traverse 2019. За плечами — тысячи километров по России, от Калининграда до Сочи, сервисы, самостоятельный ремонт и тонны перевезенного груза. Этот текст — не реклама, а сборник инсайтов, лайфхаков и честных оценок от человека, который ежедневно эксплуатирует эти автомобили. Я расскажу о трех ключевых моделях 2018-2019 годов, с которыми у меня был непосредственный контакт, и о том, как они ведут себя в суровых российских реалиях.

Начну с самого яркого — Chevrolet Camaro. Мой друг уже пять лет ездит на Camaro 2018 года, и я много раз брал его машину на выходные. Это не ежедневный автомобиль, это эмоция в металле. Обновленный в 2019 году дизайн стал еще агрессивнее. Узкие фары, огромные воздухозаборники, мощные колесные арки — машина притягивает взгляды везде. Но самая большая неожиданность — это управляемость. При такой мощности (у него версия V8) и заднем приводе, Camaro не кажется нервным или опасным.

Шасси очень сбалансированное, электроника надежно страхует. В городе, конечно, неудобно: плохой обзор, низкий клиренс, жесткая подвеска. Но стоит выехать на свободную трассу или горный серпантин — и ты понимаешь, за что платишь деньги. Двигатель V8 объемом 6.2 литра звучит божественно, а новая 10-ступенчатая коробка-автомат переключается молниеносно. Расход, как вы понимаете, запредельный: в городе легко 22-25 литров, на трассе — 13-15. Это автомобиль для души и редких поездок, а не для будней. Сервис специфический, запчасти не самые дешевые, но за три года у моего друга серьезных поломок не было.

Chevrolet Traverse: большой семиместный кроссовер для большой страны

Traverse 2018-2019 года — это наша семейная машина для дальних путешествий. Мы покупали его именно для этого: комфортно, просторно, надежно. И он оправдал все ожидания. Внешне он выглядит как монолит: плавные линии, большая решетка, массивный кузов. В салоне — три ряда сидений. Второй ряд — два отдельных кресла Captain’s chairs, между ними проход. Это гениальное решение: дети не дерутся, и легко пройти в третий ряд. Третий ряд — не бутафория, там могут ехать взрослые ростом до 175 см несколько часов без сильного дискомфорта. Багажник при всех семи местах небольшой, но если сложить третий ряд, пространство становится огромным. Мы загружали туда велосипеды, чемоданы, палатку — все помещалось. Качество материалов салона хорошее, много мягкого пластика и кожи. Сборка плотная, после 50 тысяч км пробега ничего не скрипит.

Техническая часть. У нас версия с бензиновым двигателем V6 3.6 литра (308 л.с.) и девятиступенчатым автоматом. Мотор тянет мощно и ровно с самых низов, обгонять на трассе одно удовольствие даже с полной загрузкой. Коробка работает плавно, но иногда, при резком нажатии на газ, может немного задуматься. Расход топлива: в городе — 15-17 л, на трассе при 110-120 км/ч — 10-11 л. Для машины весом под 2.5 тонны это очень достойно. Полный привод интеллектуальный, подключается при необходимости. Зимой и в легком бездорожье (песок, грязь) машина чувствует себя уверенно. Из минусов: большие габариты, парковаться в старых дворах сложно, обязательно нужна камера кругового обзора. И дорогой сервис: плановое ТО у официального дилера стоит от 40 тысяч рублей, а оригинальные запчасти (например, тормозные диски) очень недешевые.

• Надежность: за 50 тыс. км заменили только тормозные колодки и сделали пару плановых ТО. Никаких течей, глюков электроники.
• Комфорт: отличная шумоизоляция, плавная подвеска, которая хорошо справляется с нашими дорогами. Дети спокойно спят на задних рядах.
• Оснащение: у нас топовая версия, поэтому есть все: вентиляция и подогрев сидений, панорамная крыша, бесключевой доступ, полный пакет систем безопасности (слепые зоны, торможение, удержание в полосе).

Chevrolet Equinox: компактный кроссовер для города и дачи

Equinox 2019 года — это машина моей сестры. Она брала его как альтернативу японским и корейским кроссоверам, привлеченная дизайном и обещаниями экономичности. Итог за два года и 30 тысяч км — положительный. Дизайн действительно удачный: стремительный, с кучей ребер и выштамповок, смотрится дороже своей цены. Салон современный, с большим количеством жесткого, но приятного пластика. Места спереди и сзади достаточно, багажник средний. Самое интересное — это моторы. У нее версия с 1.5-литровым турбомотором (170 л.с.). Двигатель очень экономичный: в городе 9-10 литров, на трассе 7-8. Но за экономию приходится платить: тяга на низких оборотах слабовата, нужно чаще раскручивать мотор, чтобы динамично тронуться или обогнать. Шестиступенчатый автомат работает адекватно. Подвеска комфортная, но не размазня — машина управляемая. Equinox — это идеальный городской кроссовер с намеком на проходимость. Для грунтовки до дачи — отлично, для серьезного бездорожья — нет. Из проблем: на холодную иногда слышен легкий стук в подвеске (характерно для многих GM), который пропадает после прогрева. И штатная аудиосистема очень средняя.

Общие выводы по Chevrolet 2018-2019 года выпуска

Это уже не те «ломающиеся американы» из 90-х. Это глобальные автомобили, собранные на современных заводах (часто в Корее или даже у нас, в России). Они обладают узнаваемым дизайном, хорошим уровнем оснащения и, что самое главное, адекватной надежностью при грамотном обслуживании. Их главные минусы — это часто завышенные цены на оригинальные запчасти и не самая развитая сеть официальных сервисов в глубинке. Но если у вас в городе есть хорошее независимое СТО, специализирующееся на General Motors (а они есть), то владение может быть вполне комфортным и не разорительным. Каждая из трех моделей имеет четкую аудиторию: Camaro — для энтузиаста, Traverse — для большой семьи-путешественника, Equinox — для городского жителя, ценящего стиль и экономию. Главное — четко понимать, для чего вам машина, и не ждать от Camaro проходимости, а от Equinox — мощи восьмицилиндрового двигателя.