Todos os dias, inúmeras pessoas viajam de avião pelo mundo, mas, apesar das constantes viagens aéreas, existem alguns fatos sobre esse meio de transporte que a maioria das pessoas desconhece. Os aviões possuem muitas características incríveis que surpreenderiam muita gente. Aqui estão dez fatos sobre aviões que poucas pessoas conhecem.
1. Dar descarga no vaso sanitário de um avião enquanto estiver sentado em sua poltrona pode ter consequências desastrosas.
Embora algumas pessoas considerem aceitável dar descarga sem se levantar, esse não é o caso dos banheiros de avião. Os banheiros de avião são banheiros a vácuo, instalados pela primeira vez pela Boeing em 1982. Eles exigem uma sucção muito forte para remover os dejetos com o mínimo de água. Essa sucção puxa os dejetos para um tanque de armazenamento, onde permanecem durante todo o voo e são removidos após o pouso.
Não é recomendável dar descarga no vaso sanitário enquanto estiver sentado em um avião, pois a descarga cria uma pressão de vácuo muito alta, que pode fazer com que você fique preso dentro do vaso. É por isso que a maioria das companhias aéreas tem um aviso que diz: "Não dê descarga enquanto estiver sentado no vaso sanitário". Evite essas situações constrangedoras levantando-se antes de dar descarga. (fonte)
2. Viajar de avião quando se está com gripe ou resfriado pode danificar os tímpanos, o que pode levar à perda auditiva.
Voar costuma ser uma experiência estressante para os ouvidos, já que os passageiros frequentemente sentem desconforto ou dor durante o voo. Esse desconforto geralmente é causado por mudanças repentinas de altitude, pois a pressão do ar dentro e fora do tímpano costuma ser a mesma.
A pressão do ar dentro do tímpano não tem tempo de se igualar à pressão externa, causando desconforto. No entanto, esse desconforto geralmente pode ser aliviado engolindo algo, mascando chiclete, bocejando, prendendo o ar na boca, tapando o nariz e forçando a entrada de ar pelos ouvidos até que estalem.
Mas esses remédios não ajudarão se você estiver resfriado. O desconforto provavelmente piorará, pois seus ouvidos já estão entupidos devido ao resfriado, impossibilitando a equalização da pressão do ar. Isso pode levar a uma infecção de ouvido ou à ruptura do tímpano, o que, por sua vez, pode causar problemas mais sérios, como perda auditiva ou danos permanentes ao ouvido. (fonte)
3. Poucas pessoas sabem que os comissários de bordo têm seus próprios dormitórios separados a bordo dos aviões. Isso geralmente se aplica a voos de longa duração.
Em voos de longa duração, os comissários de bordo precisam fazer pausas, e os projetistas de aeronaves encontraram maneiras de criar espaço adicional para eles, sem comprometer o espaço disponível para os passageiros pagantes. Essas salas costumam ser bem pequenas, resultando em um espaço bastante apertado, mas contam com tudo o que é necessário. A maioria das aeronaves Boeing 777 e 787 possui uma escada escondida que leva à área de descanso da tripulação.
Os comissários de bordo não utilizam esses compartimentos durante a decolagem, o táxi ou o pouso, mas apenas quando a aeronave está em altitude de cruzeiro. Os passageiros não têm permissão para acessar essas áreas, sendo geralmente necessária uma chave ou código para entrar.
O design dos compartimentos varia de acordo com o projeto da aeronave. Os pilotos também têm sua própria área de descanso. Os compartimentos de descanso da tripulação geralmente estão localizados na parte superior da aeronave. Cabines normalmente não estão disponíveis em voos regulares, mas apenas em voos de longa distância. Os compartimentos para dormir são compartimentos secretos que contêm sacos de dormir e alguns sistemas de entretenimento. (fonte)
4. Os aviões são projetados para voar por longos períodos de tempo com apenas um motor funcionando.
Uma aeronave bimotora é projetada para voos longos com apenas um motor em funcionamento. A aeronave é capaz de decolar e pousar com apenas um motor, portanto, a falha de um motor geralmente não representa um problema grave. Em caso de falha de um motor, os pilotos são treinados para controlar a aeronave e encontrar o aeroporto mais próximo para pouso.
Os motores de aeronaves são projetados para suportar a maioria dos impactos e permanecer operacionais. Por exemplo, se ocorrer um incêndio no motor, os aviões são equipados com extintores de incêndio embutidos que os pilotos podem acionar a partir da cabine de comando. O fogo geralmente é extinto, mas se não for completamente extinto, a carcaça do motor é à prova de fogo e contém as chamas, impedindo sua propagação. Mesmo que uma das pás na parte frontal do motor se quebre, a carcaça do motor a conterá e evitará danos à asa ou à fuselagem.
A maioria dos passageiros desconhece as falhas de motor porque os pilotos são bem treinados para lidar com essas situações e ocultá-las dos passageiros, a menos que a situação piore e coloque a aeronave em risco. (fonte)
5. A cabine de pilotagem possui uma escotilha de emergência que permite ao piloto sair da aeronave em caso de emergência.
Os passageiros têm acesso a diversas saídas de emergência em um avião, mas poucas pessoas sabem que os pilotos possuem sua própria escotilha de emergência com polias dentro da cabine. A localização da escotilha de emergência varia de acordo com o tipo de aeronave.
Algumas aeronaves possuem uma escotilha de emergência localizada em uma janela lateral que se abre para dentro e desliza para baixo. Acima da janela, há um compartimento com uma corda que o piloto pode usar para descer e sair da aeronave. Algumas aeronaves também possuem uma escotilha de emergência no teto como única saída da cabine de pilotagem. Algumas aeronaves possuem ambas as saídas, caso a aeronave pouse de lado e a escotilha de emergência lateral fique bloqueada.
Uma escotilha de emergência permite que os pilotos saiam da aeronave em caso de emergência, quando precisarem abandonar o avião. (fonte)
6. A porta do banheiro em um avião pode ser aberta pelo lado de fora, mesmo que esteja fechada por dentro.
Às vezes, as pessoas ficam presas nos banheiros dos aviões, e os comissários de bordo precisam encontrar uma maneira de abrir a porta por conta própria. Isso é possível porque os banheiros dos aviões possuem um mecanismo externo que permite destravá-los.
Se você trancar a porta depois de usar o banheiro do avião, não vai perceber que ela está trancada. A porta do banheiro do avião pode ser aberta pelo lado de fora. Portanto, ninguém fica realmente trancado no banheiro do avião. Ele sempre pode ser aberto.
Basta levantar o painel na porta do banheiro onde está escrito "banheiro" ou "pia", o que revelará o mecanismo de abertura. Em seguida, deslize a trava do mecanismo para a esquerda e a porta se abrirá. Obviamente, esse método só deve ser usado em caso de necessidade, para auxiliar alguém ou por motivos de segurança. (fonte)
7. A comida servida em aviões às vezes parece sem gosto. Isso pode ocorrer porque as papilas gustativas ficam insensíveis devido à pressão da cabine.
A comida servida em aviões costuma ser pouco impressionante, muitas vezes parecendo insossa. Mas o problema não é a comida em si. As papilas gustativas também contribuem para a falta de sabor nas refeições a bordo. Durante um voo, o paladar fica prejudicado, pois as papilas gustativas tendem a ficar insensíveis. Isso faz com que todas as refeições consumidas durante o voo pareçam sem graça.
Segundo o Instituto Fraunhofer de Pesquisa Aeroespacial da Alemanha, alimentos foram testados sob condições de alta pressão e ao nível do mar, e constatou-se que o sabor dos pratos diferia em ambos os ambientes. Descobriu-se também que a capacidade humana de distinguir entre salgado e doce era reduzida em até 30% devido à altitude elevada. Além disso, a umidade a bordo da aeronave diminuía, o que levava ao ressecamento das papilas gustativas necessárias para a percepção do sabor dos alimentos.
A comida de avião nem sempre é ruim, mas a alta pressão na cabine dificulta que os passageiros realmente aproveitem a refeição. (fonte)
8. Um pequeno orifício, imperceptível, na janela de um avião regula a pressão do ar entre os vidros e impede que eles embacem.
A maioria das pessoas olha pela janela de um avião e nunca percebe uma característica incomum. Há um pequeno orifício, quase invisível, na janela, chamado de "ventilação".
À medida que um avião sobe para altitudes mais elevadas, a pressão na cabine diminui. As janelas dos aviões são projetadas para suportar essa pressão. Normalmente, as janelas de um avião consistem em três painéis de vidro acrílico. O painel do meio possui um orifício, e o painel externo é projetado para absorver a maior parte da pressão do ar.
Essas aberturas regulam a pressão entre os painéis externos e internos da janela. No caso raro de o painel externo falhar, o painel central assume a função de ventilação e pode controlar a pressão de forma independente. As aberturas também ajudam a evitar o embaçamento da janela, liberando a umidade através da abertura. (fonte)
9. As máscaras de oxigênio nos aviões contêm oxigênio suficiente para 12 a 15 minutos, período durante o qual o piloto deve descer o avião para uma altitude adequada à respiração normal.
As máscaras de oxigênio são essenciais em aviões porque oferecem proteção em caso de despressurização da cabine. Como os aviões voam em grandes altitudes, o ar fica muito rarefeito e os níveis de oxigênio são bastante baixos, por isso a aeronave é projetada para manter a pressão da cabine em um nível aceitável. No entanto, se por algum motivo a pressão da cabine cair, as máscaras de oxigênio cairão do teto e os passageiros serão solicitados a usá-las até que o piloto possa elevar o avião a uma altitude segura para a respiração normal.
A maioria das pessoas não sabe que o oxigênio fornecido pelas máscaras dura apenas de 12 a 15 minutos, tempo durante o qual o piloto atinge uma altitude segura onde pode respirar normalmente.
A não utilização de uma máscara de oxigênio após a perda de pressão na cabine pode resultar em hipóxia — falta de oxigênio no cérebro — o que pode levar a danos cerebrais ou à morte. (fonte)
10. A caixa-preta da aeronave foi projetada para suportar uma carga de impacto de 3400 G e temperaturas superiores a 2000 °C.
«A caixa-preta é um gravador de voo que armazena informações sobre conversas entre membros da tripulação e controladores de tráfego aéreo, dados de controle de voo e informações técnicas sobre o desempenho da aeronave.
A caixa é composta por uma fina camada de alumínio e uma camada de isolamento de alta temperatura de uma polegada. Em seguida, a caixa é revestida por uma carcaça de titânio ou aço inoxidável resistente à corrosão. O sinal emitido pela caixa é inaudível para o ouvido humano, mas facilmente detectado por sonar. A caixa preta foi projetada para resistir a qualquer colisão.
A caixa foi projetada para suportar 3.400 vezes a força da gravidade e também deve suportar temperaturas de incêndio de até 2.000 graus. ° C por uma hora. O sinalizador da caixa é capaz de transmitir um sinal a cada segundo durante trinta dias, mesmo a 6.096 metros de profundidade. (fonte)