{"id":20802,"date":"2019-01-16T11:11:04","date_gmt":"2019-01-16T08:11:04","guid":{"rendered":"http:\/\/aleksawn.bget.ru\/toyota-land-cruiser-prado-2019-goda.html"},"modified":"2026-08-30T13:03:47","modified_gmt":"2026-08-30T10:03:47","slug":"toyota-land-cruiser-prado-2019","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/imgist.ru\/pt\/toyota-land-cruiser-prado-2019-goda\/","title":{"rendered":"Toyota Land Cruiser Prado: A vis\u00e3o de um propriet\u00e1rio sobre o lend\u00e1rio ve\u00edculo todo-terreno"},"content":{"rendered":"<p>O Land Cruiser Prado \u00e9 mais do que um simples carro. \u00c9 um s\u00edmbolo de confiabilidade inigual\u00e1vel, prontid\u00e3o para qualquer desafio e uma filosofia de vida singular. Quando comprei o Prado Prestige com motor a diesel, sabia que estava adquirindo mais do que um SUV, mas sim uma ferramenta para a liberdade. Agora, ap\u00f3s tr\u00eas anos e dezenas de milhares de quil\u00f4metros rodados em asfalto, fora de estrada, na neve e na lama, estou pronto para compartilhar como \u00e9 ter uma lenda moderna no dia a dia, com todos os seus pr\u00f3s, contras e despesas inevit\u00e1veis.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/f3173084d31705b0ea2c5c4bb29f5ba7.jpg\" alt=\"Toyota Land Cruiser Prado 2019 nas montanhas\" \/><\/p>\n<p>Apar\u00eancia <a href=\"https:\/\/avtomancar.com\/toyota-land-cruiser-prado-2018-goda\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Prado modelo 2018-2019<\/a> \u2013 Este \u00e9 um cl\u00e1ssico, aperfei\u00e7oado \u00e0 perfei\u00e7\u00e3o. N\u00e3o tenta ser glamoroso ou agressivo. \u00c9 s\u00f3lido, bruto e imp\u00f5e respeito. A enorme grade cromada, as linhas retas e a carroceria alta sobre rodas enormes \u2013 parece uma rocha. Meu Prado \u00e9 prata met\u00e1lico, e essa cor esconde perfeitamente arranh\u00f5es de galhos e poeira. A qualidade da carroceria e da pintura \u00e9 exemplar. Depois de in\u00fameras viagens por estradas de terra e clareiras na floresta, n\u00e3o h\u00e1 um \u00fanico amassado ou lasca s\u00e9ria na lataria. Suas dimens\u00f5es (4,84 m de comprimento, 1,88 m de largura e 1,89 m de altura) fazem dele um verdadeiro rei da estrada, mas na cidade, representam um desafio: estacionar exige habilidade e, em p\u00e1tios apertados, \u00e0s vezes \u00e9 mais f\u00e1cil encontrar outra vaga.<\/p>\n<p>A altura livre do solo de 215 mm (e, em modos especiais para off-road, pode ser aumentada com a suspens\u00e3o a ar) abre as portas para mundos inacess\u00edveis a crossovers comuns. Dirigi onde outros desistiram. A altura livre do solo e os \u00e2ngulos de ataque e sa\u00edda s\u00e3o projetados para suportar obst\u00e1culos s\u00e9rios. Mas h\u00e1 uma desvantagem: o centro de gravidade alto. No asfalto, especialmente em curvas, o Prado exige respeito e condu\u00e7\u00e3o suave. N\u00e3o d\u00e1 para entrar numa curva como se fosse um carro \u2014 ele vai capotar. Mas em linha reta, ele flutua como um transatl\u00e2ntico, resistente a ventos laterais e \u00e0 ondula\u00e7\u00e3o causada por caminh\u00f5es.<\/p>\n<h2>O interior: uma fortaleza de conforto e funcionalidade.<\/h2>\n<p>Ao entrar no Prado, voc\u00ea percebe que este \u00e9 um carro para longas viagens. H\u00e1 muito espa\u00e7o. Comprei a vers\u00e3o de sete lugares, e a terceira fila de bancos n\u00e3o \u00e9 nada exagerada. Adultos podem viajar confortavelmente at\u00e9 100 km nela. No dia a dia, eu a dobro no assoalho, criando um porta-malas gigantesco. A qualidade do acabamento \u00e9 boa: pl\u00e1stico macio ao toque no painel, couro nos bancos, detalhes em madeira fosca (na minha vers\u00e3o). Tudo \u00e9 montado com perfei\u00e7\u00e3o, e nenhum ru\u00eddo sequer ocorreu em tr\u00eas anos, apesar da condu\u00e7\u00e3o constante em terrenos acidentados. Isso \u00e9 uma prova disso.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/6154706d9ceb3a7f4e988281a13644cc.jpg\" alt=\"Interior do Toyota Land Cruiser Prado\" \/><\/p>\n<p>Os bancos do motorista e do passageiro s\u00e3o amplos e confort\u00e1veis, com m\u00faltiplos ajustes, incluindo apoio lombar. S\u00e3o ventilados e aquecidos. Ap\u00f3s 12 horas ao volante, o cansa\u00e7o \u00e9 m\u00ednimo. O volante \u00e9 grande, revestido em couro e ajust\u00e1vel em altura e profundidade. O painel de instrumentos apresenta uma combina\u00e7\u00e3o de mostradores anal\u00f3gicos e uma tela colorida de 4,2 polegadas. Embora haja muita informa\u00e7\u00e3o dispon\u00edvel, tudo \u00e9 f\u00e1cil de ler. A tela multim\u00eddia central de 8 polegadas \u00e9 um ponto fraco. A interface \u00e9 desatualizada, os gr\u00e1ficos s\u00e3o simples e h\u00e1 um atraso na resposta. N\u00e3o h\u00e1 compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto. O sistema de som JBL de 14 alto-falantes \u00e9 bom e potente, mas n\u00e3o excepcional.<\/p>\n<p>O controle clim\u00e1tico de quatro zonas permite que os passageiros traseiros ajustem a temperatura individualmente. A cabine aquece rapidamente, mesmo a -30\u00b0C. O isolamento ac\u00fastico \u00e9 excelente: a cabine \u00e9 silenciosa mesmo em estradas de terra e com ventos fortes. O porta-malas tem um \u00f3timo espa\u00e7o. Na vers\u00e3o de cinco lugares, oferece 621 litros e, com os bancos da segunda e terceira fileiras rebatidos, transforma-se praticamente em um compartimento de carga. \u00c9 muito conveniente para transportar objetos volumosos. A tampa traseira el\u00e9trica e a abertura independente dos vidros s\u00e3o detalhes pequenos, mas incrivelmente pr\u00e1ticos, principalmente quando se precisa acessar algo rapidamente sem precisar abrir toda a porta, que \u00e9 pesada.<\/p>\n<ul>\n<li>Montagem: Sem problemas. Tudo suporta cargas extremas.<\/li>\n<li>Materiais: pr\u00e1ticos e dur\u00e1veis. Os assentos de couro s\u00e3o f\u00e1ceis de limpar e o pl\u00e1stico \u00e9 resistente a arranh\u00f5es.<\/li>\n<li>Ergonomia: a maioria dos interruptores (tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas, travas, modos) est\u00e1 localizada no console central e \u00e9 intuitiva.<\/li>\n<li>Sistemas de armazenamento: muitos nichos, porta-copos grandes, porta-luvas enorme.<\/li>\n<li>Visibilidade: Gra\u00e7as \u00e0 posi\u00e7\u00e3o elevada do assento e aos grandes espelhos, a visibilidade \u00e9 excelente.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>O motor diesel 2.8 D-4D: pot\u00eancia, economia e realidade.<\/h2>\n<p>O cora\u00e7\u00e3o do meu Prado \u00e9 um motor turbodiesel de 2,8 litros com 177 cv e, mais importante, 450 Nm de torque a partir de apenas 1.600 rpm. \u00c9 um motor de trator no melhor sentido da palavra. N\u00e3o \u00e9 r\u00e1pido (0-100 km\/h em 12-13 segundos), mas \u00e9 imbat\u00edvel. Ele puxa sempre e em qualquer lugar, desde as baixas rota\u00e7\u00f5es, sem esfor\u00e7o. Voc\u00ea pode carregar o carro at\u00e9 a boca, rebocar um trailer pesado e ele se mover\u00e1 com a mesma seguran\u00e7a. Fora da estrada, essa tra\u00e7\u00e3o \u00e9 uma verdadeira vantagem. Voc\u00ea pode, lentamente, em marcha lenta, rastejar sobre pedras ou lama sem tocar no acelerador.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/e487d8087381e3a5adb6334ef2043d70.jpg\" alt=\"Motor diesel Toyota 2.8 D-4D\" \/><\/p>\n<p>A economia de combust\u00edvel para um ve\u00edculo t\u00e3o grande e pesado \u00e9 uma grata surpresa. O consumo m\u00e9dio em toda a viagem \u00e9 de 9,5 l\/100 km. Na cidade, com tr\u00e2nsito, fica entre 11 e 12 l\/100 km, e na estrada, a 110 km\/h, entre 8 e 8,5 l\/100 km. Com o tanque cheio de 87 litros, a autonomia ultrapassa facilmente os 900 km, o que \u00e9 essencial para viagens em \u00e1reas remotas. O motor funciona de forma suave e silenciosa. Quando frio, ouve-se um ru\u00eddo caracter\u00edstico de motor a diesel, mas depois de aquecido, torna-se quase impercept\u00edvel. A confiabilidade deste motor \u00e9 lend\u00e1ria. Com a manuten\u00e7\u00e3o em dia, sua vida \u00fatil \u00e9 medida em centenas de milhares de quil\u00f4metros. Troco o \u00f3leo e os filtros a cada 10.000 km, embora o intervalo recomendado possa ser maior.<\/p>\n<p>A transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de seis velocidades \u00e9 a parceira perfeita para este motor. Ela est\u00e1 sempre na marcha certa, as trocas s\u00e3o suaves e, para uso fora de estrada, o modo manual permite um controle de tra\u00e7\u00e3o preciso. O sistema de tra\u00e7\u00e3o integral \u00e9 4x4 permanente com diferencial central bloque\u00e1vel. H\u00e1 uma caixa de transfer\u00eancia com reduzida e um diferencial traseiro com bloqueio. Este n\u00e3o \u00e9 mais um mero acess\u00f3rio para um SUV, mas sim um verdadeiro e aut\u00eantico conjunto motopropulsor para off-road. A suspens\u00e3o a ar, na minha configura\u00e7\u00e3o, permite o ajuste da altura em rela\u00e7\u00e3o ao solo e mant\u00e9m o ve\u00edculo nivelado independentemente da carga.<\/p>\n<h3>Sistemas fora de estrada: transformando o motorista em operador<\/h3>\n<p>A Toyota equipou o Prado com uma s\u00e9rie de sistemas que tornam a capacidade off-road acess\u00edvel at\u00e9 mesmo para iniciantes. O Multi-Terrain Select (MTS) permite escolher um modo de condu\u00e7\u00e3o adequado ao terreno: lama\/neve, areia fofa, trechos rochosos e declives acentuados. O sistema ajusta automaticamente a resposta do motor, da transmiss\u00e3o e dos freios. O Crawl Control (Assistente de Descida\/Hill Assist) \u00e9 um piloto autom\u00e1tico para condu\u00e7\u00e3o off-road. Selecione uma das cinco velocidades (de 1 a 5 km\/h), solte os pedais e o carro desce automaticamente a ladeira, freando as rodas apropriadas. \u00c9 m\u00e1gico quando voc\u00ea est\u00e1 descendo uma ladeira \u00edngreme e lamacenta.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/bfa15f7476e71d34ffc85bb511ed8527.jpg\" alt=\"Sistemas de assist\u00eancia fora de estrada no Prado\" \/><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/fae9edf25016fe8e91cc57b1e3e1f83b.jpg\" alt=\"Toyota Prado em condi\u00e7\u00f5es dif\u00edceis\" \/><\/p>\n<ul>\n<li>C\u00e2meras: O sistema Panoramic View Monitor exibe imagens de c\u00e2meras ao redor do per\u00edmetro do ve\u00edculo e at\u00e9 mesmo embaixo dele. Fora da estrada, elas funcionam como olhos que enxergam o que est\u00e1 escondido do motorista.<\/li>\n<li>Sistema de Suspens\u00e3o Din\u00e2mica Cin\u00e9tica (KDSS): um sistema que trava as barras estabilizadoras no asfalto para melhorar o conforto e as destrava em terrenos acidentados para aumentar o curso da suspens\u00e3o e a articula\u00e7\u00e3o das rodas.<\/li>\n<li>Prote\u00e7\u00e3o: A prote\u00e7\u00e3o padr\u00e3o da parte inferior do motor \u00e9 fr\u00e1gil. Imediatamente instalei uma prote\u00e7\u00e3o inferior refor\u00e7ada em a\u00e7o.<\/li>\n<li>Pneus: Os pneus padr\u00e3o para todas as esta\u00e7\u00f5es s\u00e3o apenas para asfalto. Para uso off-road intenso, \u00e9 necess\u00e1rio um conjunto de pneus off-road com rodas separadas.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Manuten\u00e7\u00e3o e Custo de Propriedade: O Pre\u00e7o da Liberdade<\/h2>\n<p>A manuten\u00e7\u00e3o de um Land Cruiser Prado n\u00e3o \u00e9 barata. \u00c9 importante entender isso. A manuten\u00e7\u00e3o programada em uma concession\u00e1ria autorizada custa entre 30.000 e 50.000 rublos. As pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o s\u00e3o caras, mas sua raridade \u00e9 compensada pela grande quantidade de pe\u00e7as similares dispon\u00edveis no mercado. Prefiro que a manuten\u00e7\u00e3o seja feita por especialistas da Toyota, o que sai mais barato. O motor a diesel exige combust\u00edvel de alta qualidade e a troca regular do filtro de combust\u00edvel (a cada 20.000 a 30.000 km). H\u00e1 um filtro de part\u00edculas diesel (DPF), mas gra\u00e7as \u00e0 regenera\u00e7\u00e3o ativa e \u00e0s minhas longas viagens em rodovias, nunca tive problemas com ele.<\/p>\n<p>N\u00e3o houve nenhuma avaria grave nos \u00faltimos tr\u00eas anos. Apenas os consum\u00edveis foram substitu\u00eddos: \u00f3leo, filtros, pastilhas de freio (aos 70.000 km) e palhetas do limpador de para-brisa. A suspens\u00e3o a ar ainda n\u00e3o precisa de aten\u00e7\u00e3o, mas j\u00e1 tenho um kit de reparo para as molas pneum\u00e1ticas e o compressor para o futuro \u2014 esse \u00e9 o ponto fraco delas com o tempo. Os discos e pastilhas de freio s\u00e3o de alta resist\u00eancia e duram bastante, mas tamb\u00e9m s\u00e3o caros. Os pneus s\u00e3o um caso \u00e0 parte. Os pneus off-road 265\/65 R17 s\u00e3o muito caros e n\u00e3o duram muito no asfalto.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/61aa2ea67462eea449d4591d44752c80.jpg\" alt=\"Manuten\u00e7\u00e3o do Toyota Prado\" \/><\/p>\n<p>Pontos-chave do servi\u00e7o:<br \/>\n1. \u00d3leo do motor e da transmiss\u00e3o. Somente com as especifica\u00e7\u00f5es corretas. A troca do \u00f3leo da transmiss\u00e3o autom\u00e1tica \u00e9 obrigat\u00f3ria a cada 60.000 a 80.000 km.<br \/>\n2. Caixa de transfer\u00eancia e eixos. O \u00f3leo neles tamb\u00e9m precisa ser trocado, aproximadamente a cada 80.000-100.000 km.<br \/>\n3. Sistema de freios. Devido ao seu maior peso, desgasta-se mais rapidamente do que em carros de passeio. Preste aten\u00e7\u00e3o \u00e0 espessura dos discos.<br \/>\n4. Suspens\u00e3o. Verifique os blocos silenciosos, as juntas esf\u00e9ricas e as coifas das juntas homocin\u00e9ticas ap\u00f3s cada condu\u00e7\u00e3o off-road intensa.<br \/>\n5. Carroceria e chassi. A lavagem regular da parte inferior da carroceria no inverno e o tratamento anticorrosivo s\u00e3o essenciais para a durabilidade.<\/p>\n<h2>Resumindo: uma vis\u00e3o de mundo centrada no autom\u00f3vel.<\/h2>\n<p>O Toyota Land Cruiser Prado n\u00e3o \u00e9 apenas um meio de transporte. \u00c9 uma porta de entrada para um mundo onde o asfalto acaba. \u00c9 uma escolha segura, n\u00e3o importa onde voc\u00ea esteja. \u00c9 uma confiabilidade que se tornou um meme. Sim, \u00e9 desconfort\u00e1vel na cidade, consome bastante combust\u00edvel (embora seja muito econ\u00f4mico para o seu tamanho) e requer manuten\u00e7\u00e3o significativa. Seu interior n\u00e3o ostenta a tecnologia mais recente e sua dirigibilidade no asfalto est\u00e1 longe de ser esportiva.<\/p>\n<p>Mas quando voc\u00ea sai da rodovia e entra em uma estrada de terra, quando h\u00e1 uma nevasca l\u00e1 fora e a estrada est\u00e1 coberta de neve, quando h\u00e1 um vau de rio ou uma subida \u00edngreme \u00e0 frente, todas essas desvantagens se tornam irrelevantes. Voc\u00ea est\u00e1 sentado em um casulo quente, silencioso e impenetr\u00e1vel, movendo-se lenta, mas inexoravelmente, em dire\u00e7\u00e3o ao seu destino. Essa sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a e liberdade absolutas \u00e9 o que os propriet\u00e1rios do Prado pagam. Este \u00e9 um carro para aqueles que medem dist\u00e2ncias n\u00e3o em quil\u00f4metros, mas em experi\u00eancias, e para quem o destino muitas vezes \u00e9 onde a estrada termina. Se a sua vida se estende al\u00e9m do per\u00edmetro do asfalto, o Prado \u00e9 a sua escolha. Ele n\u00e3o vai te decepcionar.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O Land Cruiser Prado \u00e9 mais do que apenas um carro. \u00c9 um s\u00edmbolo de confiabilidade inigual\u00e1vel, prontid\u00e3o para qualquer desafio e uma filosofia de vida singular. 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