{"id":20811,"date":"2019-01-18T17:15:45","date_gmt":"2019-01-18T14:15:45","guid":{"rendered":"http:\/\/aleksawn.bget.ru\/subaru-forester-2019-goda.html"},"modified":"2026-08-30T13:03:47","modified_gmt":"2026-08-30T10:03:47","slug":"subaru-forester-2019","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/imgist.ru\/pt\/subaru-forester-2019-goda\/","title":{"rendered":"Subaru Forester: 70.000 km de estrada e asfalto com um toque japon\u00eas."},"content":{"rendered":"

\"Subaru<\/p>\n

Quando conto aos meus amigos que dirijo um Subaru Forester, a primeira rea\u00e7\u00e3o deles \u00e9 de perplexidade. "Por que voc\u00ea precisa dessa caixinha sem gra\u00e7a?", perguntam. Depois, vamos pescar, colher cogumelos ou simplesmente explorar o interior, e a opini\u00e3o deles muda drasticamente. Minha jornada com o Forester 2019 come\u00e7ou justamente com a necessidade de um carro que se sentisse igualmente \u00e0 vontade no asfalto e em qualquer lugar. Ao longo de tr\u00eas anos e 70.000 quil\u00f4metros, ele viajou comigo por lama, nevascas, estradas sinuosas de montanha e o tr\u00e2nsito intermin\u00e1vel da cidade. E estou pronto para compartilhar a experi\u00eancia \u00fanica de possuir um carro que tem uma combina\u00e7\u00e3o incompar\u00e1vel de qualidades, mas que tamb\u00e9m possui sua pr\u00f3pria personalidade complexa.<\/p>\n

A apar\u00eancia do Forester \u00e9 sua marca registrada. Ele n\u00e3o tenta ser bonito; \u00e9 funcional. Uma carroceria alta com vidros verticais, arcos de roda grandes e um discreto friso pl\u00e1stico na parte inferior. Essa beleza discreta conquista voc\u00ea com o tempo. O pl\u00e1stico \u00e9 resistente a arranh\u00f5es de galhos e as soleiras s\u00e3o altas, o que significa menos sujeira nas portas. Meu carro, em verde-escuro met\u00e1lico, se camufla perfeitamente na paisagem da floresta. A qualidade de constru\u00e7\u00e3o da carroceria \u00e9 excelente: sem folgas ou rangidos, mesmo depois de passar por buracos com for\u00e7a. Os far\u00f3is com luzes de curva s\u00e3o pura magia em estradas escuras e sinuosas. Eles literalmente "espiam" al\u00e9m da curva, iluminando a lateral da estrada.<\/p>\n

\"Subaru<\/p>\n

O interior \u00e9 espa\u00e7oso e pr\u00e1tico. Tudo \u00e9 bem-feito, mas sem ser excessivamente sofisticado. Os materiais s\u00e3o agrad\u00e1veis ao toque e nada range. Os bancos oferecem bom suporte, incluindo o do motorista, que tem ajuste el\u00e9trico. Mas o mais importante \u00e9 a visibilidade! As janelas enormes e as colunas quase inexistentes criam a sensa\u00e7\u00e3o de dirigir dentro de um aqu\u00e1rio de vidro. A visibilidade de 360 graus \u00e9 uma grande vantagem, tanto em estradas de terra quanto na cidade. H\u00e1 bastante espa\u00e7o na parte traseira e o porta-malas \u00e9 enorme e quadrado. J\u00e1 dormi no porta-malas com a segunda fileira de bancos rebatida em diversas ocasi\u00f5es durante acampamentos \u2014 ainda sobra bastante espa\u00e7o. O ar-condicionado digital de duas zonas funciona perfeitamente. O sistema de som \u00e9 mediano, mas atende \u00e0s minhas necessidades.<\/p>\n

O cora\u00e7\u00e3o do carro: um motor boxer e tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas.<\/h2>\n

Tenho uma vers\u00e3o com motor a gasolina boxer de 2,5 litros e seis cilindros (171 cv) e transmiss\u00e3o CVT Lineartronic. Essa combina\u00e7\u00e3o \u00e9 a alma de um Subaru. O motor \u00e9 montado em posi\u00e7\u00e3o baixa, o que proporciona um centro de gravidade baixo e uma fant\u00e1stica estabilidade em curvas, mesmo para um carro t\u00e3o alto. O som do motor \u00e9 um ronco caracter\u00edstico e suave. A confiabilidade \u00e9 excelente: ap\u00f3s 70.000 km, apenas as revis\u00f5es programadas. Troco o \u00f3leo a cada 10.000 km (semissint\u00e9tico 5W-30) e o filtro de ar a cada 15.000 km. Consumo: ciclo combinado - 10,5-11,5 l\/100 km. Na estrada a 110 km\/h - 8,5-9 litros. Na cidade com tr\u00e2nsito intenso - at\u00e9 13-14 litros. Para um carro com tra\u00e7\u00e3o integral permanente e esse porte, isso \u00e9 normal.<\/p>\n

\"Sistema<\/p>\n

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Variador<\/h3>\n

Muita gente tem receio. Minha experi\u00eancia tem sido positiva. \u00c9 ideal para uma condu\u00e7\u00e3o off-road suave e potente, e tamb\u00e9m para uma condu\u00e7\u00e3o confort\u00e1vel na cidade. N\u00e3o h\u00e1 trancos nas trocas de marcha. No modo Sport e com as borboletas no volante, simula marchas fixas, o que adiciona emo\u00e7\u00e3o ao asfalto. A principal regra \u00e9 evitar arrancadas bruscas com patinagem das rodas e n\u00e3o rebocar reboques pesados. O sistema de tra\u00e7\u00e3o integral sim\u00e9trica vale o pre\u00e7o. N\u00e3o \u00e9 uma tra\u00e7\u00e3o intermitente, mas sim constante. O carro est\u00e1 sempre com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas. Em estradas escorregadias, na lama, na neve \u2014 a sensa\u00e7\u00e3o de confian\u00e7a \u00e9 indescrit\u00edvel. Ele simplesmente vai para onde voc\u00ea olha. J\u00e1 me livrei v\u00e1rias vezes de situa\u00e7\u00f5es em que outros SUVs teriam atolado.<\/p>\n

\"Subaru<\/p>\n

Opera\u00e7\u00e3o, manuten\u00e7\u00e3o e pontos fracos<\/h3>\n

Levo meu carro para revis\u00e3o em uma concession\u00e1ria autorizada porque valorizo pe\u00e7as genu\u00ednas e servi\u00e7o de qualidade. Os pre\u00e7os s\u00e3o acima da m\u00e9dia, mas n\u00e3o exorbitantes. A manuten\u00e7\u00e3o programada custa entre 25.000 e 35.000 rublos. Manuten\u00e7\u00e3o n\u00e3o programada em tr\u00eas anos: aos 50.000 km, troquei os discos e pastilhas de freio dianteiros (os traseiros ainda s\u00e3o os originais). Aos 60.000 km, a junta da tampa de v\u00e1lvulas do motor come\u00e7ou a vazar \u2014 um problema t\u00edpico em motores boxer. Trocamos a junta e o problema desapareceu. Os retentores do eixo ainda est\u00e3o secos. A suspens\u00e3o \u00e9 dur\u00e1vel, mas precisa de aten\u00e7\u00e3o nas nossas estradas. Aos 65.000 km, troquei as juntas esf\u00e9ricas dianteiras e as buchas da bandeja de suspens\u00e3o dianteira. Os amortecedores ainda est\u00e3o em bom estado.<\/p>\n