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As conversas sobre Chevrolets na R\u00fassia muitas vezes se resumem a estere\u00f3tipos: "americano", "excessivo", "inadequado para as nossas estradas". Como propriet\u00e1rio de dois Chevrolets de anos diferentes, quero desmistificar essas ideias e compartilhar minha experi\u00eancia real e realista. Minha fam\u00edlia teve um Chevrolet Cruze 2015 e um Traverse 2019, comprado posteriormente. Percorremos milhares de quil\u00f4metros pela R\u00fassia, de Kaliningrado a Sochi, visitamos oficinas autorizadas, fizemos reparos por conta pr\u00f3pria e transportamos toneladas de carga. Este artigo n\u00e3o \u00e9 uma propaganda, mas sim uma colet\u00e2nea de percep\u00e7\u00f5es, dicas pr\u00e1ticas e avalia\u00e7\u00f5es honestas de algu\u00e9m que dirige esses carros diariamente. Discutirei tr\u00eas modelos principais de 2018-2019 que dirigi pessoalmente e como eles se comportam no rigoroso clima russo.<\/p>\n
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Vou come\u00e7ar pelo mais impressionante: o Chevrolet Camaro. Um amigo meu dirige um Camaro 2018 h\u00e1 cinco anos e j\u00e1 o levei para passear nos fins de semana v\u00e1rias vezes. N\u00e3o \u00e9 um carro para o dia a dia; \u00e9 emo\u00e7\u00e3o em forma de metal. O design de 2019, atualizado, ficou ainda mais agressivo. Far\u00f3is estreitos, entradas de ar enormes e arcos de roda imponentes \u2014 o carro chama a aten\u00e7\u00e3o por onde passa. Mas a maior surpresa \u00e9 a sua dirigibilidade. Com tanta pot\u00eancia (\u00e9 um V8) e tra\u00e7\u00e3o traseira, o Camaro n\u00e3o passa a sensa\u00e7\u00e3o de inseguran\u00e7a ou perigo.<\/p>\n
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O chassi \u00e9 muito bem equilibrado e a eletr\u00f4nica oferece prote\u00e7\u00e3o confi\u00e1vel. \u00c9 verdade que deixa um pouco a desejar na cidade: visibilidade ruim, baixa altura em rela\u00e7\u00e3o ao solo e suspens\u00e3o r\u00edgida. Mas pegue a estrada ou uma estrada de montanha e voc\u00ea percebe o que est\u00e1 pagando. O motor V8 de 6,2 litros tem um som divino e a nova transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de 10 velocidades faz trocas extremamente r\u00e1pidas. O consumo de combust\u00edvel, como voc\u00ea pode imaginar, \u00e9 alt\u00edssimo: facilmente 22-25 litros por 100 km na cidade e 13-15 na estrada. Este \u00e9 um carro para quem gosta de dirigir e para viagens ocasionais, n\u00e3o para uso di\u00e1rio. A manuten\u00e7\u00e3o \u00e9 um pouco trabalhosa e as pe\u00e7as n\u00e3o s\u00e3o as mais baratas, mas em tr\u00eas anos meu amigo n\u00e3o teve nenhuma pane grave.<\/p>\n
O Traverse 2018-2019 \u00e9 o carro da nossa fam\u00edlia para viagens longas. Compramos ele exatamente por isso: conforto, espa\u00e7o e confiabilidade. E ele correspondeu a todas as nossas expectativas. Por fora, parece um monolito: linhas suaves, uma grade grande e uma carroceria robusta. O interior tem tr\u00eas fileiras de bancos. A segunda fileira tem dois bancos individuais tipo capit\u00e3o com um corredor entre eles. Essa \u00e9 uma solu\u00e7\u00e3o brilhante: as crian\u00e7as n\u00e3o brigam e \u00e9 f\u00e1cil acessar a terceira fileira. A terceira fileira n\u00e3o \u00e9 falsa; adultos com at\u00e9 175 cm de altura podem viajar nela por v\u00e1rias horas sem qualquer desconforto. O porta-malas \u00e9 pequeno com os sete bancos, mas com a terceira fileira rebatida, o espa\u00e7o fica enorme. Carregamos bicicletas, malas e uma barraca l\u00e1 dentro \u2014 tudo coube. Os materiais internos s\u00e3o de boa qualidade, com bastante pl\u00e1stico macio ao toque e couro. A constru\u00e7\u00e3o \u00e9 s\u00f3lida e, depois de 50.000 quil\u00f4metros, nada range.<\/p>\n
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Detalhes t\u00e9cnicos. Temos uma vers\u00e3o com motor V6 a gasolina de 3,6 litros (308 cv) e c\u00e2mbio autom\u00e1tico de nove marchas. O motor responde com for\u00e7a e suavidade desde baixas rota\u00e7\u00f5es, tornando as ultrapassagens na estrada um prazer, mesmo com carga m\u00e1xima. A transmiss\u00e3o \u00e9 suave, mas pode apresentar alguma hesita\u00e7\u00e3o ao pisar fundo no acelerador. Consumo de combust\u00edvel: 15-17 litros na cidade, 10-11 litros na estrada a 110-120 km\/h. Para um carro de quase 2,5 toneladas, isso \u00e9 muito bom. A tra\u00e7\u00e3o integral \u00e9 inteligente e entra em a\u00e7\u00e3o quando necess\u00e1rio. O carro se mostra confiante no inverno e em terrenos levemente acidentados (areia, lama). Como pontos negativos: suas grandes dimens\u00f5es dificultam o estacionamento em garagens antigas, e uma c\u00e2mera 360\u00b0 \u00e9 indispens\u00e1vel. A manuten\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 cara: a revis\u00e3o programada em uma concession\u00e1ria autorizada custa a partir de 40.000 rublos, e as pe\u00e7as originais (como discos de freio) s\u00e3o muito caras.<\/p>\n
O Equinox 2019 da minha irm\u00e3 \u00e9 o carro dela. Ela o comprou como alternativa aos crossovers japoneses e coreanos, atra\u00edda pelo design e pela promessa de economia de combust\u00edvel. Os resultados ap\u00f3s dois anos e 30.000 km s\u00e3o positivos. O design \u00e9 realmente impressionante: aerodin\u00e2mico, com muitas linhas e contornos esculpidos, parece mais caro do que realmente \u00e9. O interior \u00e9 moderno, com bastante pl\u00e1stico r\u00edgido, mas agrad\u00e1vel. H\u00e1 bastante espa\u00e7o na frente e atr\u00e1s, e o porta-malas tem capacidade m\u00e9dia. O mais interessante s\u00e3o os motores. Ela tem uma vers\u00e3o com motor turbo de 1,5 litro (170 cv). O motor \u00e9 muito econ\u00f4mico: 9-10 litros na cidade, 7-8 na estrada. Mas h\u00e1 um pre\u00e7o a pagar por essa economia: a tra\u00e7\u00e3o em baixas rota\u00e7\u00f5es \u00e9 fraca, exigindo rota\u00e7\u00f5es mais altas para arrancar ou ultrapassar. O c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas funciona adequadamente. A suspens\u00e3o \u00e9 confort\u00e1vel, mas n\u00e3o mole demais \u2014 o carro tem boa dirigibilidade. O Equinox \u00e9 o crossover urbano perfeito com um toque de capacidade off-road. \u00c9 \u00f3timo para uma estrada de terra at\u00e9 a casa de campo, mas n\u00e3o para trilhas off-road mais exigentes. Os problemas incluem: quando frio, \u00e0s vezes h\u00e1 um leve ru\u00eddo na suspens\u00e3o (t\u00edpico de muitos carros da GM), que desaparece depois que o motor aquece. E o sistema de som original \u00e9 bem mediano.<\/p>\n
![\"Interior](\"\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/6640393c232e29c285d2abe7c3659e39.jpg\")
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Esses n\u00e3o s\u00e3o os "carros americanos problem\u00e1ticos" dos anos 90. S\u00e3o ve\u00edculos globais montados em f\u00e1bricas modernas (muitas vezes na Coreia ou at\u00e9 mesmo aqui na R\u00fassia). Eles ostentam um design reconhec\u00edvel, um bom n\u00edvel de equipamentos e, o mais importante, confiabilidade adequada com a manuten\u00e7\u00e3o correta. Suas principais desvantagens s\u00e3o, frequentemente, os pre\u00e7os inflacionados das pe\u00e7as genu\u00ednas e uma rede limitada de oficinas autorizadas em \u00e1reas rurais. Mas se voc\u00ea tiver uma boa oficina independente na sua cidade especializada em General Motors (e elas existem), ent\u00e3o ter um carro desses pode ser bem confort\u00e1vel e econ\u00f4mico. Cada um dos tr\u00eas modelos tem um p\u00fablico distinto: o Camaro \u00e9 para o entusiasta, o Traverse \u00e9 para fam\u00edlias grandes que viajam bastante e o Equinox \u00e9 para o morador da cidade que valoriza estilo e economia. O principal \u00e9 entender claramente o prop\u00f3sito do carro e n\u00e3o esperar capacidade off-road do Camaro ou a pot\u00eancia de um V8 do Equinox.<\/p>\n
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As conversas sobre a Chevrolet na R\u00fassia muitas vezes se resumem a estere\u00f3tipos: "americana", "glut\u00e3o", "inadequada para as nossas estradas". Como propriet\u00e1rio de dois Chevrolets diferentes...<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":11013,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[60],"tags":[],"class_list":["post-20812","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avtomobili","hvn-theme-has-thumbnail"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/imgist.ru\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20812","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/imgist.ru\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/imgist.ru\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/imgist.ru\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/imgist.ru\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20812"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/imgist.ru\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20812\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":162443,"href":"https:\/\/imgist.ru\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20812\/revisions\/162443"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/imgist.ru\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11013"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/imgist.ru\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20812"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/imgist.ru\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20812"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/imgist.ru\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20812"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}