{"id":29742,"date":"2018-09-21T00:00:00","date_gmt":"2018-09-20T21:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/aleksawn.bget.ru\/10-samyh-bolshih-korablej-v-mire\/"},"modified":"2018-09-21T00:00:00","modified_gmt":"2018-09-20T21:00:00","slug":"os-10-maiores-navios-do-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/imgist.ru\/pt\/10-samyh-bolshih-korablej-v-mire\/","title":{"rendered":"Os 10 maiores navios do mundo"},"content":{"rendered":"
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Quem disse que tamanho n\u00e3o importa? Essas embarca\u00e7\u00f5es enormes, constru\u00eddas com a mais recente tecnologia, transportam mais de 901.000 toneladas de carga pelo mundo (sem contar as pessoas). Os maiores navios do mundo incluem petroleiros, navios porta-cont\u00eaineres e navios de cruzeiro.<\/p>\n

Grandes navios s\u00e3o constru\u00eddos para atender a uma variedade de necessidades humanas. Alguns, com grandes motores a diesel, transportam cargas por longas dist\u00e2ncias, enquanto embarca\u00e7\u00f5es navais geralmente dependem de propuls\u00e3o nuclear para permanecerem sem combust\u00edvel e no mar por meses a fio. Mas, independentemente do meio de transporte, um simples olhar para um desses meganavios revela o esfor\u00e7o humano e a genialidade da engenharia empregados na constru\u00e7\u00e3o de cada gigante.<\/p>\n

Aqui Lista dos maiores navios do mundo<\/strong> Com fotos e descri\u00e7\u00e3o detalhada.<\/p>\n

10. Planeta Solar - 31 metros<\/h2>\n

\"PlanetaA ind\u00fastria naval explorou todas as formas de energia poss\u00edveis \u2014 diesel, g\u00e1s, nuclear e e\u00f3lica. Mas a energia solar permaneceu inexplorada at\u00e9 a chegada do Planet Solar. \u00c9 o maior navio do mundo movido inteiramente a energia solar. Com 31 metros de comprimento, seus pain\u00e9is s\u00e3o capazes de absorver quase 103,4 kW de energia solar.<\/p>\n

A velocidade do navio ainda \u00e9 baixa \u2014 apenas 8 n\u00f3s \u2014, mas, em \u00faltima an\u00e1lise, trata-se de um desenvolvimento singular. Sem d\u00favida, ser\u00e1 aprimorada.<\/p>\n

9. Club Med 2 - 194 metros<\/h2>\n

\"OConstru\u00eddo em 1992 em Le Havre, Fran\u00e7a, o Club Med 2 \u00e9 o maior veleiro do mundo. Tem 194 metros de comprimento e capacidade de carga de 14.983 toneladas. Para efeito de compara\u00e7\u00e3o, a envergadura da maior aeronave do mundo \u00e9 de 117,3 metros.<\/p>\n

Al\u00e9m de seus 214 tripulantes, o Club Med 2 pode acomodar 386 passageiros. O veleiro atinge velocidades de 10 a 15 n\u00f3s e atualmente opera como navio de cruzeiro, navegando pelo Mediterr\u00e2neo e Mar Adri\u00e1tico no ver\u00e3o e pelo Caribe no inverno.<\/p>\n

O Club Med 2 possui cinco mastros. Al\u00e9m de sete velas (controladas n\u00e3o por humanos, mas pelo computador de bordo), o navio est\u00e1 equipado com quatro motores a diesel. O entretenimento para os passageiros inclui dan\u00e7a de sal\u00e3o, jogos de cartas, shows musicais e, claro, vistas deslumbrantes para o mar \u2014 o Club Med 2, como muitos veleiros antes dele, navega ao longo da costa apenas durante o dia, lan\u00e7ando \u00e2ncora \u00e0 noite.<\/p>\n

8. SSV-33 - 265 metros<\/h2>\n

\"SSV-33\"O maior navio da R\u00fassia, tamb\u00e9m conhecido como Ural, \u00e9 uma embarca\u00e7\u00e3o de reconhecimento movida a energia nuclear. Constru\u00eddo durante a Guerra Fria, quando a URSS e os EUA monitoravam-se mutuamente de perto, o Ural foi projetado para opera\u00e7\u00f5es de reconhecimento no maior oceano do mundo, onde os EUA mantinham diversos locais de teste de m\u00edsseis bal\u00edsticos. O Ural tinha 265 metros de comprimento, uma tripula\u00e7\u00e3o de 950 pessoas e uma velocidade de cruzeiro de 21,6 n\u00f3s. Seu motor nuclear permitia que o Ural operasse de forma aut\u00f4noma por at\u00e9 tr\u00eas meses ap\u00f3s o reabastecimento.<\/p>\n

O Ural iniciou sua opera\u00e7\u00e3o na costa do Extremo Oriente, onde seu tamanho enorme impedia a atraca\u00e7\u00e3o em um cais adequado, fazendo com que passasse a maior parte do tempo ancorado na ba\u00eda. Mas sua tranquilidade era enganosa: na d\u00e9cada de 1980, o Ural serviu como uma importante fonte de informa\u00e7\u00f5es sobre as atividades militares dos EUA e do Jap\u00e3o.<\/p>\n

Tudo terminou com o in\u00edcio da Perestroika. Primeiro, os marinheiros subalternos que serviam no ex\u00e9rcito de recrutamento obrigat\u00f3rio foram dispensados; depois, um inc\u00eandio danificou as caldeiras nucleares. Por um tempo, o navio funcionou com geradores a diesel at\u00e9 que sua exist\u00eancia agonizante e quase sem recursos chegou ao fim em 2001, quando o Ural foi desativado. Em 2008, come\u00e7ou seu descomissionamento e, em 2016, ele foi completamente desmontado.<\/p>\n

7. USS Enterprise (CVN-65) - 342 metros<\/h2>\n

\"ON\u00e3o, esta nave n\u00e3o tem nada a ver com Star Trek, mas suas dimens\u00f5es s\u00e3o realmente impressionantes \u2013 \u00e9 o maior navio de guerra j\u00e1 constru\u00eddo. Com 342 metros de comprimento, pode transportar at\u00e9 4.600 soldados, 2.520 toneladas de armamentos e tem uma velocidade de cruzeiro de 33,6 n\u00f3s, assim como a Enterprise, que lhe deu nome.<\/p>\n

O USS Enterprise tem uma longa e ilustre hist\u00f3ria.<\/p>\n

    \n
  • Foi o primeiro porta-avi\u00f5es movido a energia nuclear (lan\u00e7ado em 1961) e seu pre\u00e7o era t\u00e3o alto que se decidiu abandonar a s\u00e9rie planejada de navios com o mesmo prop\u00f3sito e porte.<\/li>\n
  • O USS Enterprise iniciou suas opera\u00e7\u00f5es durante a Crise dos M\u00edsseis de Cuba, patrulhou o Mediterr\u00e2neo, participou da Guerra do Vietn\u00e3 e, quase vinte anos depois, combateu piratas no Iraque\u2026<\/li>\n
  • No total, sua vida \u00fatil foi de 51 anos consecutivos, mais longa do que a de qualquer outro porta-avi\u00f5es americano at\u00e9 hoje.<\/li>\n<\/ul>\n

    Mas o mundo estava mudando, e mesmo um navio t\u00e3o tecnologicamente avan\u00e7ado, regularmente modernizado, tornou-se irremediavelmente obsoleto. Em 2012, o navio fez sua \u00faltima viagem. E em abril de 2018, foi finalmente desativado.<\/p>\n

    6. RMS Queen Mary 2 \u2013 345 metros<\/h2>\n

    \"OO maior transatl\u00e2ntico do mundo \u00e9 o RMS Queen Mary 2, constru\u00eddo em 2004. O navio recebeu o nome do primeiro Queen Mary, lan\u00e7ado em 1936, e a sigla RMS (Royal Mail Ship) era concedida apenas aos navios mais r\u00e1pidos e confi\u00e1veis. Atualmente, o RMS Queen Mary 2 \u00e9 o \u00fanico transatl\u00e2ntico em opera\u00e7\u00e3o entre Southampton e Nova York. No entanto, uma vez por ano, o Queen Mary tamb\u00e9m opera como navio de cruzeiro, navegando ao redor do mundo.<\/p>\n

    O Queen Mary tem 345 metros de comprimento, capacidade para 2.620 passageiros e 1.253 tripulantes, e atinge uma velocidade m\u00e1xima de 30 n\u00f3s. Embora menor que os gigantescos navios de cruzeiro Titanic (apenas 15 metros a menos), ainda mant\u00e9m sua posi\u00e7\u00e3o como o maior transatl\u00e2ntico do mundo.<\/p>\n

      \n
    • A diferen\u00e7a entre um navio de cruzeiro e um transatl\u00e2ntico \u00e9 que o primeiro inicia uma viagem e desembarca os passageiros no mesmo porto, enquanto o objetivo do segundo \u00e9 transportar passageiros de um ponto a outro.<\/li>\n
    • No entanto, essa n\u00e3o \u00e9 a \u00fanica diferen\u00e7a. Os navios transatl\u00e2nticos realizam longas viagens e frequentemente enfrentam condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas adversas. Portanto, sua estrutura precisa ser mais robusta do que a dos navios de cruzeiro, que navegam em condi\u00e7\u00f5es mais confort\u00e1veis, com qualidades de navegabilidade superiores e motores mais potentes.<\/li>\n
    • Um navio de cruzeiro, por outro lado, pode se dar ao luxo de se concentrar no n\u00famero de passageiros que pode transportar em vez da navegabilidade e da autonomia \u2013 \u00e9 por isso que eles t\u00eam esse formato peculiar, parecido com uma caixa, para maximizar a capacidade de passageiros.<\/li>\n<\/ul>\n

      5. Transportadores de g\u00e1s Q-Max \u2013 345 metros<\/h2>\n

      \"Caminh\u00f5es-tanqueOs maiores navios transportadores de g\u00e1s natural liquefeito do mundo s\u00e3o os da classe Q-Max. Eles atingem 345 metros de comprimento, com uma capacidade total que varia de 262.000 a 267.000 metros c\u00fabicos. Com uma velocidade de 19,5 n\u00f3s, ostentam uma velocidade respeit\u00e1vel para embarca\u00e7\u00f5es dessa classe.<\/p>\n

      Atualmente, existem 14 embarca\u00e7\u00f5es desse tipo em servi\u00e7o; elas foram constru\u00eddas pela Samsung, Hyundai e Daewoo. A primeira delas, Mozah, foi lan\u00e7ada em 2007 e recebeu o nome de uma das esposas do Emir do Catar. Todas as 14 embarca\u00e7\u00f5es pertencem \u00e0 Qatar Natural Gas Shipping Company. Elas s\u00e3o as maiores embarca\u00e7\u00f5es capazes de atracar em terminais de GNL.<\/p>\n

      4. O\u00e1sis dos Mares \u2013 360 metros<\/h2>\n

      \"OOs maiores navios de passageiros do mundo s\u00e3o o Oasis of the Seas, o Allure of the Seas e o Harmony of the Seas, anteriormente conhecido como Projeto Genesis. Pertencem \u00e0 Royal Caribbean e foram constru\u00eddos em 2009, 2010 e 2015, respectivamente. Os navios de cruzeiro t\u00eam 360 metros de comprimento e podem acomodar at\u00e9 6.296 passageiros, sem contar os 2.394 tripulantes. S\u00e3o os mais r\u00e1pidos entre os grandes navios de passageiros, atingindo velocidades de 22,6 n\u00f3s.<\/p>\n

      \"OEles oferecem diversas op\u00e7\u00f5es de entretenimento para manter os passageiros entretidos. H\u00e1 at\u00e9 surfe, uma tirolesa de 25 metros de comprimento e nove andares de altura, duas paredes de escalada de 13 metros de altura, piscinas, uma quadra de basquete, um parque aqu\u00e1tico e at\u00e9 uma pista de patina\u00e7\u00e3o no gelo. N\u00e3o \u00e9 \u00e0 toa que o navio tem tantos funcion\u00e1rios de servi\u00e7o!<\/p>\n

      O Oasis of the Seas custou aproximadamente US$ 1,14 milh\u00e3o para ser constru\u00eddo \u2014 o pre\u00e7o mais alto j\u00e1 pago por um navio civil. Tanto o Oasis quanto o Allure operam atualmente cruzeiros de uma semana pelo Caribe e s\u00e3o muito populares entre os turistas.<\/p>\n

      3. Embarca\u00e7\u00f5es da classe TI \u2013 380 metros<\/h2>\n

      \"Embarca\u00e7\u00f5esOs maiores navios-tanque em servi\u00e7o foram projetados e constru\u00eddos para o Grupo Hellespont em um estaleiro na Coreia do Sul pela Daewoo (ou melhor, sua divis\u00e3o de constru\u00e7\u00e3o naval) em 2003. H\u00e1 quatro embarca\u00e7\u00f5es no total \u2013 posteriormente renomeadas pelos clientes como TI Oceania, TI Europe, TI Asia e TI Africa.<\/p>\n

      Cada embarca\u00e7\u00e3o custou aproximadamente 90 milh\u00f5es de d\u00f3lares e 700.000 horas de trabalho para ser constru\u00edda. Elas s\u00e3o 78 metros mais curtas que o Knock Nevis; t\u00eam 380 metros de comprimento, um porte bruto de 440.000 toneladas e podem atingir velocidades de 16 a 18 n\u00f3s. Al\u00e9m do tamanho, os navios impressionam pela eleg\u00e2ncia de suas linhas e pela beleza de seu design; vistos de cima, lembram gigantescos icebergs brancos como a neve.<\/p>\n

      2. Navios da classe CSCL Globe e Maersk Triple E \u2013 400 metros<\/h2>\n

      \"CSCLNo outono de 2014, ocorreu a cerim\u00f4nia de batismo do maior navio porta-cont\u00eaineres do mundo, o CSCL Globe. Ele foi o primeiro de cinco navios de 19.000 TEU (TEU \u2013 unidade equivalente a vinte p\u00e9s, uma unidade de capacidade de carga) encomendados por um estaleiro chin\u00eas em 2013. No entanto, o recorde do CSCL Globe foi posteriormente superado pelos navios de carga da classe OOCL, que possuem uma impressionante capacidade de 21.413 TEU \u2013 tendo o mesmo comprimento.<\/p>\n

      \"Compara\u00e7\u00e3oO meganavio de 400 metros de comprimento \u00e9 impulsionado por um motor principal de 77.200 cavalos de pot\u00eancia, t\u00e3o eficiente que consome o mesmo combust\u00edvel que um navio porta-contentores com capacidade quase metade da sua. A economia de combust\u00edvel chega a 20%. Isso \u00e9 poss\u00edvel porque o motor inteligente reage \u00e0s condi\u00e7\u00f5es do mar e ajusta o consumo de combust\u00edvel de acordo.<\/p>\n

      A empresa dinamarquesa Maersk encomendou 20 navios da classe Maersk Triple E \u00e0 Daewoo. Cada um custou aproximadamente US$ 200 milh\u00f5es. Sua capacidade \u00e9 ligeiramente menor que a do CSCL Globe (18.000 TEU), mas eles t\u00eam comprimento praticamente id\u00eantico. Os novos navios porta-cont\u00eaineres atingem uma alta velocidade de cruzeiro, de 23 a 26 n\u00f3s, o que os torna os navios mais r\u00e1pidos de sua classe no mundo.<\/p>\n

      Triple E, ou "triple E", \u00e9 uma forma concisa e codificada dos princ\u00edpios que clientes e construtores navais seguiam:<\/p>\n

        \n
      1. poupan\u00e7a;<\/li>\n
      2. efici\u00eancia energ\u00e9tica;<\/li>\n
      3. respeito ao meio ambiente.<\/li>\n<\/ol>\n

        Os navios da Maersk est\u00e3o atualmente entre os navios porta-contentores mais eficientes em termos de custo\/volume de carga transportada.<\/p>\n

        1. Knock Nevis - 458,45 metros<\/h2>\n

        \"KnockDurante seu servi\u00e7o \u00e0 humanidade, o navio recebeu muitos nomes: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking e, finalmente, Knock Nevis. \u00c9 o navio mais longo da hist\u00f3ria da constru\u00e7\u00e3o naval \u2014 da proa \u00e0 popa, mede 458,45 metros (ou 1.504 p\u00e9s), mais comprido do que o Empire State Building deitado de lado. O Knock Nevis pertencia \u00e0 classe ULCC de petroleiros e tinha a maior capacidade de carga de qualquer embarca\u00e7\u00e3o. \u00c9 considerado o maior objeto autopropulsado j\u00e1 constru\u00eddo pelo homem.<\/p>\n

        \"KnockCom carga m\u00e1xima, a capacidade de carga do navio era de 657.019 toneladas e, com um calado de 24,6 metros, at\u00e9 mesmo o Canal da Mancha, o Canal de Suez e o Canal do Panam\u00e1 eram rasos demais para esse gigante dos mares. Ao mesmo tempo, a velocidade do navio era surpreendentemente alta para o seu tamanho: 16 n\u00f3s. O Knock Nevis era impulsionado por um \u00fanico motor de 9 metros de di\u00e2metro. A dist\u00e2ncia de frenagem da velocidade de cruzeiro at\u00e9 a parada completa era de 9 km, e a embarca\u00e7\u00e3o tinha um raio de giro de 3 km. Sua tripula\u00e7\u00e3o era composta por 35 pessoas.<\/p>\n

        O Knock Nevis foi constru\u00eddo em 1979 pelo estaleiro japon\u00eas Sumimoto Heavy Industries, no estaleiro de Yokosuka, no Jap\u00e3o. O propriet\u00e1rio grego batizou o navio de "Porthos". Desde ent\u00e3o, o navio j\u00e1 viu muita coisa:<\/p>\n

          \n
        • Viajou pelos mares durante cerca de 30 anos;<\/li>\n
        • Foi danificado em 1988 durante a Guerra Ir\u00e3-Iraque;<\/li>\n
        • Foi reparado e vendido para a Noruega;<\/li>\n
        • Em 2009, fez sua viagem final para um estaleiro em Gujarat, na \u00cdndia, onde foi desmontado.<\/li>\n<\/ul>\n

          <\/span>Quais s\u00e3o os perigos dos navios de grande porte?<\/h2>\n

          Navios gigantes n\u00e3o s\u00e3o exatamente ecol\u00f3gicos. O transporte de carga por via mar\u00edtima custa ao planeta quase 1,4 bilh\u00e3o de toneladas de di\u00f3xido de carbono, o que representa 61 trilh\u00f5es de toneladas de emiss\u00f5es totais. Esse n\u00famero \u00e9 o dobro do transporte a\u00e9reo.<\/p>\n

          Por esse motivo, a maioria das grandes empresas mar\u00edtimas est\u00e1 tentando migrar para motores altamente eficientes e econ\u00f4micos em termos de combust\u00edvel, al\u00e9m de utilizar sistemas h\u00edbridos \u2013 existem navios movidos a energia e\u00f3lica e solar.<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

          Quem disse que tamanho n\u00e3o importa? Essas embarca\u00e7\u00f5es gigantescas, constru\u00eddas com a mais recente tecnologia e ostentando dimens\u00f5es impressionantes, transportam mais de 901 toneladas de carga\u2026<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":29743,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[20],"tags":[],"class_list":["post-29742","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-interesnye-fakty","hvn-theme-has-thumbnail"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/imgist.ru\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29742","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/imgist.ru\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/imgist.ru\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/imgist.ru\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/imgist.ru\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=29742"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/imgist.ru\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29742\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/imgist.ru\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/29743"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/imgist.ru\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=29742"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/imgist.ru\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=29742"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/imgist.ru\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=29742"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}