Honda Civic: Model tarixi
Ushbu yapon kompaniyasining eng mashhur va keng tarqalgan modeli, u o'z nasl-nasabini 1972 yilga borib taqaladi. Bugungi kunda ikkilamchi bozorda eng ko'p topiladigan avtomobillar 1995 yildan 2000 yilgacha ishlab chiqarilgan oxirgi oltinchi avloddir.
Ularga kupe kuzovli modellar, turli uzunlikdagi 3 va 5 eshikli xetchbeklar, sedanlar va 5 eshikli Aero Deck stansiya vagonlari kiradi. Ular 1992-yildagi o‘tmishdoshlaridan, birinchi navbatda, radiator panjarasi va kapotdan qanotgacha cho‘zilgan katta fara bloklari mavjudligi bilan farqlanadi. Germaniyadan sotuvga yetkazilgan avtomobillar odatda 3 eshikli xetchbeklardir. Evropadan uch, to'rt va besh eshikli mashinalar kamroq keladi. Bundan tashqari, ingliz Honda zavodida faqat stansiya vagonlari va 5 eshikli Civic xetchbeklari yig'iladi. Kupe modellari AQShdan olib kelingan, 3 eshikli xetchbeklar va sedanlar esa yaponiyaliklar edi. Ularning barchasi odatda 1,5 va 1,6 litrli dvigatellar bilan jihozlangan.
Yaponcha yig'ilgan sedanlar odatda bizning ikkilamchi bozorimizga ularni bu erda sotib olgan birinchi egalaridan olib keladi. Atigi uch yil oldin ishlatilgan Honda avtomobillari qimmatligi tufayli katta talabga ega emas edi. Boshqa "yapon" avtomobillari - Toyota va Nissan mashhurroq edi. Bu tushunarli, chunki boshqa yapon kompaniyalarining yangi mashinalari (Subarudan tashqari) odatda Honda hamkasblariga qaraganda arzonroq edi. Bugungi kunda vaqt va potentsial xaridorlarni yo'qotib, Honda avtomobillari nihoyat qulayroq bo'ldi. Chunki to'rt yoki besh yoshli Civic sedanining muvaffaqiyatli egasi uni yangisiga almashtirish uchun mashinani VAZ "o'nlik" narxiga berishdan boshqa iloji yo'q - ular ko'proq berishlari dargumon.
Honda-ning o'ziga xos idishi - bu nisbatan kichik hajmga ega kuchli, atmosfera dvigatellari. U bunday narsalarni boshqalardan ko'ra yaxshiroq yasashni o'rgangan bo'lishi mumkin, chunki Honda bir necha o'n yillar davomida dunyodagi eng yirik mototsikl ishlab chiqaruvchisi bo'lib, aynan shu xususiyatlarga ega dvigatellarni talab qiladi.
Bu avtomobillarga dinamikani yo'qotmasdan mukammal yoqilg'i tejamkorligini ta'minlaydi va, qoida tariqasida, dvigatellarning "aniq sport" xususiyatlari va ularning yuqori aylanishlarda ishlashining xarakterli tovushi ushbu yapon brendi muxlislariga yoqadi. Shuning uchun Civic nisbatan zaif 1,4 litrli dvigateli 75 ot kuchiga ega, — bozorda juda kam uchraydigan mehmon. 114 ot kuchiga ega 1,5 litrli VTEC dvigateli (o'zgaruvchan valf vaqti va valfni ko'tarish tizimi bilan) bo'lgan avtomobillar ancha keng tarqalgan. Ba'zida ba'zi "avtomatik gurmeler" 160 ot kuchiga ega, ayniqsa kuchli va yuqori aylanishli (7600 min-1 gacha) 1,6 litrli dvigatelga ega Civic-ni taklif qiladilar - Germaniyada bundaylar juda kam va ba'zida bizning dilerlarimizga ari qo'shiqchi dvigateliga poyga ishqibozlari murojaat qilishadi.
Tarkib
Ko‘rib chiqish
Tashqi tomondan, 1995 yilgi Civic boshqa hozirgi Evropa modellariga qaraganda zamonaviyroq ko'rinadi. Mashina uzoqdan ham shubhasiz: uning keng va past kapoti uning o'ziga xos xususiyati. Vaholanki, buzuq asfalt va qishloq yo‘llarimizda chet el mashinalarida yurgan odam bunday tekislikdan ko‘proq xavotirga tushib, mashina tagiga qaraydi. Ha, haqiqatan ham, bunday “magistral”ning egasi qayerda tezlikdan zavqlanishini aniq bilishi kerak va qayerda debriyajni yarim siqilgan holda emaklab borishi, mashina tagidan qirqish tovushlarini tinglashi kerak.
Haydovchining ish joyi faqat balandligi 180 sm dan oshadiganlar uchun idealdan kamroq ko'rinadi - o'rindiq yostig'i biroz qisqa. Tegish uchun yoqimli qo'pol rul vertikal tekislikda egilish uchun sozlanishi. Pedallar bir xil darajada joylashganki, bu "Samaras" ni boshqarganlarga tanish va har qanday haydovchi uchun qulay va xavfsizdir. Vites o'zgartirish dastagi aynan qo'l izlayotgan joyda joylashgan va mexanizmning aniqligi maqtovga sazovor emas. O'zgartirish algoritmi ko'pchilik yapon avtomobillari uchun odatiy - 5 pog'onali vites qutisi bo'lgan "Jiguli"dagi kabi. Oldinga va yon tomonlarga ko'rish juda yaxshi, lekin ichki oyna biroz kichik. Orqa oynadan ko'rish bosh o'rindiqlari bilan cheklangan.
Bagaj, yapon avtomobiliga yarasha, nafaqat tashqi kalit bilan, balki haydovchi o'rindig'idagi tutqich bilan ham qulfdan chiqariladi. Bagaj maydoni siz mashinaga tashqaridan qarashdan kutganingizdan biroz kichikroq. Etakning tagida joylashgan ulkan susturucu tufayli juda baland. Biroq, orqa o'rindiqning orqa qismi, hatto Civic sedanida ham, to'liq yoki qismlarga buklanishi mumkin - keyin ko'proq yuk sig'adi.
Operatsion tajribasi
Dvigatelni ishga tushirib, haydab ketganingizdan so'ng, Honda muxlislari brendni nima uchun sevishlarini tushunasiz. Bo'sh tezlikda siz umuman hech narsani eshitolmaysiz, 1000 dan 3000 min-1 gacha - bo'g'iq shovqin, 3000 dan 5000 min-1 gacha - g'o'ng'irlash, yoqimlidan ko'ra zerikarliroq, lekin 5000 min-1 dan keyin haqiqiy poyga dvigatelining qo'shig'i boshlanadi. Aytgancha, "pastki" da kutilgan pasayish va "yuqorida" pikapning izi yo'q - tezlashuv butun diapazonda tez va silliq bo'ladi, ammo haydovchiga asfaltdagi har bir yoriq haqida batafsil ma'lumot beradi, ammo kuchli burilishda deyarli hech qanday harakat yo'q faol harakat juda kichik - bu ekstremal rejimlarda poyga ishqibozi uchun shafqatsiz hazil o'ynashi mumkin.
Fitnesni baholash Honda Civic Rossiya sharoitlariga nisbatan, avvaliga men shubha bilan qarashni istardim - xo'sh, 2620 mm poydevorga ega bo'lgan past klirens va bizning "yo'nalishlarimizda" bunday "noto'g'ri" suspenziya bilan qaerda? Biroq, pulni ham unutmaylik - bu mashina nafaqat benzin (o'rtacha iste'mol 6-7 l/100 km), balki Yaponiyada ishlab chiqarilgani uchun ham ehtiyot qismlar uchun valyutani tejaydi. Ehtimol, yangi xorijiy avtomobilning egasi bunga ahamiyat bermaydi va ishlatilgan mashinani xaridor unga hech qachon qaytib kelmaydigan yuzlab dollar sarmoya kiritish uchun hech qanday sababga ega emas. Darhaqiqat, Honda avtomashinasining suspenziyasini muddatidan oldin sindirish oson, ammo kaput ostidagi hamma narsa deyarli buzilmaydi. Albatta, mashinaga qarashganda. Misol uchun, agar siz shamlarni muntazam ravishda o'zgartirishga e'tibor bermasangiz, darhol 700 dollar yo'qotishingiz mumkin - Civic uchun yangi distribyutor shunchalik qimmatga tushadi. Axir, Honda avtomashinalarida ateşleme bobini bitta distribyutor blokiga o'rnatilgan va alohida yuqori voltli "lasan" ni, masalan, Toyota dvigatelida almashtirish bilan amalga oshirib bo'lmaydi.
Xronologiya
- 1995 yil - ishlab chiqarish boshlanishi,
- 1998 yil - Aero Deck vagoni,
- 2000 yil - Model o'zgarishi
Texnik spetsifikatsiyalar
Umumiy ma'lumot:
- O'rindiqlar soni - 5 ta;
- Bo'sh og'irligi - 1100 kg;
- Brüt og'irligi - 1600 kg;
- Maksimal tezlik - 192 km/soat;
- 0 dan 100 km/soatgacha tezlashuv vaqti - 10,4 s;
- Yoqilg'i iste'moli 90 km / soat, 120 km / soat va shahar tsiklida - 4,8; 6.2; 6,6 l/100 km;
- Shinaning standart o'lchami: 175/65R14;
Umumiy o'lchamlar:
- Uzunligi - 4190 mm;
- Kengligi - 1695 mm;
- Balandligi - 1380 mm; taglik - 2620 mm;
- Minimal erni tozalash - 110 mm;
Dvigatel va transmissiya:
- Tarqalgan inyeksiya tizimiga ega benzin;
- Old tomondan ko'ndalang joylashgan;
- Old g'ildirak haydovchisi;
- Ish hajmi - 1493 sm3;
- Quvvat - 114 ot kuchi 6500 min-1 da;
- Maksimal moment - 5500 minutda 134 Nm;
- Viteslar soni: 5 (qo'lda uzatish) yoki 4 (avtomatik uzatish).
Afzalliklari va kamchiliklari
- Zo'r motorlar; ushbu toifadagi avtomobillar uchun yuqori samaradorlik;
- qismlarning yaxshi chidamliligi.
- Yomon yo'llardan qo'rqadigan qattiq suspenziya; past erni tozalash;
- yuqori tezlikda harakatlanayotganda zerikarli dvigatel shovqini.
Rezyume; qayta boshlash
Honda Civic nafaqat transportga, balki sport anjomlariga ham muhtoj bo'lganlar uchun ko'proq mos keladi, ammo yomon yo'llarda haydamaslik yaxshiroqdir.
✓
