Ferrari F8 Tributo 2024-2025 – Ferrari qatoridagi yangi model
Mart oyi boshida Jeneva avtosalonida Ferrari 488 GTB o‘rnini bosuvchi yangi Ferrari F8 Tributo 2024-2025 superkari rasman debyut qiladi. Yangi model allaqachon tarixdagi eng kuchli Ferrari deb ataladi, biroq ma'lum bo'lishicha, bu erda ma'lum nuanslar mavjud.
Tarkib
Yangi modelmi yoki yo'qmi?
Yangi F8 Tributo 488 GTB va keyingi avlod avtomobilining vorisi sifatida eʼtirof etilgan, biroq diqqat bilan qarasangiz, butunlay yangi sportkar emas, balki katta oʻzgarishlarni koʻrasiz. O'zingiz baho bering: e'lon qilingan dvigatel Ferrari 488 Pistaning o'tgan yilgi modifikatsiyasidan allaqachon ma'lum, shuning uchun Tributo endi italyan brendi tarixidagi eng kuchli avtomobil emas. Bundan tashqari, ikkala superkar ham deyarli o'xshash ko'rinishga ega. Ya'ni, diqqat bilan o'rganib chiqqach, Tributo-ni Ferrari 488 GTB ning yangi top versiyasi sifatida ko'rib chiqish mutlaqo o'rinli ekanligi ma'lum bo'ldi, ayniqsa F173 indeksli hali ham tasniflangan modelning premyerasi may oyida kutilmoqda, bu mutlaqo yangi bo'ladi.
Savdoni boshlash sanasi va narxi
“Yangi mahsulot” taqdimoti 5-mart kuni Jeneva avtosalonida boʻlib oʻtishi rejalashtirilgan (Pista u yerda bir yil avval debyut qilingan), unda ishlab chiquvchilar barcha yangiliklar haqida batafsil aytib berishga vaʼda berishadi. Ehtimol, bu erda Tributo 488 GTB ning davomi emas, balki to'liq huquqli mustaqil superkar ekanligini tasdiqlovchi tafsilotlar oshkor bo'ladi. Biroq, bunga ishonish qiyin. Savdoga kelsak, buyurtmalar Jenevada debyutdan so'ng darhol qabul qilinadi va birinchi birliklar 2024-2025 yillarning ikkinchi yarmida mijozlarga yetkaziladi. Narxlar haligacha sir saqlanmoqda, lekin ular katta ehtimol bilan premyera tadbirlari vaqtida e'lon qilinadi.
Tashqi ko'rinishning evolyutsiyasi
2024-2025 yillardagi Ferrari F8 Tributo tashqi ko'rinishi Ferrari Styling markazida ishlab chiqilgan bo'lib, unda 488 GTB va 488 Pistada amalga oshirilgan ishlanmalardan foydalanilgan, ammo ularni Ferrari avtomobillarining poyga modifikatsiyalarining aerodinamik kuzov to'plami asosida yaratilgan elementlar bilan to'ldirilgan. Xususan, S-Duct ning oldingi havo kirishi ancha kattalashdi, LED optikasi esa torayib, tormoz mexanizmlarini sovutadigan qo'shimcha havo kirishlari uchun ularning ustida joy bo'shatdi. Umuman olganda, kiritilgan o'zgarishlar tananing aerodinamik xususiyatlarini taxminan 10% ga yaxshilashga imkon berdi.
Ferrari F8 Tributo 2024 fotosuratlari
Tananing orqa qismining fotosurati
Dizaynerlar uzluksizlik haqida unutmadilar. Shunday qilib, to'rtta dumaloq elementli afsonaviy orqa yorug'lik dizayni orqaga qaytdi va Lexan dvigatel bo'linmasining qopqog'i shaffof bo'lib, mashhur Ferrari F40-ga ishora qiluvchi dvigatelni sovutish uchun havo ventilyatorlariga ega bo'ldi. Yana bir "tarixiy" tafsilot - 1975-yildagi Ferrari 308 GTB kabi orqa chiroqlarni hoshlovchi spoyler.
Old ko'rinish
Orqa ko'rinish
O'lchamlari bo'yicha Tributo Pistadan biroz kattaroq: uzunligi ‒ 4611 (+6 mm), kengligi ‒ 1979 mm (+4 mm), balandligi ‒ 1206 mm.
Kabinada nima bor?
F8 Tributo ichki qismi Ferrari 488 Pistani hisobga olgan holda aniq ishlab chiqilgan. Old panel va markaziy konsolning joylashuvi bu erda mutlaqo bir xil, ammo uchburchaklar o'rniga dumaloq "turbinali" deflektorlar ishlatiladi. Bundan tashqari, tugmalar va tugmalarning joylashishi qisman qayta ko'rib chiqildi. Ammo foydalanilgan rul deyarli bir xil, go'yo dizaynerlar "5 ta farqni toping" o'yinini o'ynashga qaror qilishgan. Yagona sezilarli farq yangi HMI axborot-ko‘ngilochar tizimi bo‘lib, u hatto yo‘lovchi uchun ham 7 dyuymli sensorli ekranga ega.
Ferrari F8 Tributo saloni
Texnika
Ferrari F8 Tributo dvigatel bo'linmasida ketma-ket uch yil (2016-2018) dunyoning eng yaxshi dvigateli unvonini olgan allaqachon tanish bo'lgan quvvat bloki joylashadi. Aynan shu e'tirof modelning g'ayrioddiy nomiga olib keldi, chunki italyan tilidan tarjimada Tributo "o'lpon" degan ma'noni anglatadi. Ikki turbinali dvigatel V8 konfiguratsiyasiga ega va 3,9 litr hajmga ega. U maksimal 720 ot kuchi ishlab chiqaradi. quvvat (hajmning litri uchun 185 "ot" ning o'ziga xos kuchi) va 3000 aylanish tezligida 770 Nm moment. Bosish 488 GTB da o'rnatilgan yetti bosqichli oldindan selektiv "robot" tomonidan "hazm qilish" uchun mo'ljallangan.
Bu kulgili, lekin go'yoki "eskirgan" Ferrari 488 Pista "yangi avlod avtomobilidan" bir oz tezroq, garchi ular bir xil dvigatel va transmissiyaga ega: Tributo 0 dan 100 km/soat tezlikka 2,9 soniyada, Pista esa 2,85 soniyada "otadi". Tributo 200 km/soat tezlikka 7,8 soniyada, Pista esa 7,6 soniyada tezlashadi. Ikkala superkarning maksimal tezligi elektron tarzda 340 km/soat bilan cheklangan.
O'rta dvigatelli Ferrari F8 Tributo kupesining shassisi, albatta, 488 Pista'dan, lekin, albatta, ba'zi o'zgarishlar mavjud. Birinchidan, Tributo uglerod tolasi va boshqa engil materiallardan ancha kam foydalanadi, shuning uchun yangi modelning quruq vazni 50 kg ko'proq (1330 kg). Ikkinchidan, elektron yordamchilar ro'yxati SSC lateral slip assist tizimining 6.1 versiyasini o'z ichiga oladi (Pista 6.0 versiyasidan foydalanilgan). Uchinchidan, FDE aqlli dinamik tormoz tizimi Plus prefiksini oldi, ya'ni. ham modernizatsiya qilindi va endi yo'l holatiga qarab tormoz zanjirlaridagi bosimni yanada samaraliroq tartibga soladi. Bundan tashqari, FDE tizimini endi birinchi marta haydash rejimi selektori orqali faollashtirish mumkin.
Yangi 2024 Ferrari F8 Tributo 488 Pistada sinovdan o'tgan boshqa texnik xususiyatlarni ham oldi: amortizatorlarda magnitoreologik suyuqlik bilan moslashtirilgan SCM suspenziyasi, F1-Trac sirpanishga qarshi tizim, elektron boshqaruvli E-Diff3 orqa differensial va boshqalar.
