{"id":99161,"date":"2022-06-01T00:00:00","date_gmt":"2022-05-31T21:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/aleksawn.bget.ru\/10-ekstremalnyx-vertoletov-kotorye-brosili-vyzov-inzhenernym-ogranicheniyam\/"},"modified":"2026-08-24T13:32:08","modified_gmt":"2026-08-24T10:32:08","slug":"muhandislik-chegaralarini-buzib-otadigan-10-ta-ekstremal-vertolyot","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/imgist.ru\/uz\/10-ekstremalnyx-vertoletov-kotorye-brosili-vyzov-inzhenernym-ogranicheniyam\/","title":{"rendered":"Muhandislik chegaralarini buzib o'tadigan 10 ta ekstremal vertolyot"},"content":{"rendered":"
\n

Vertolyotlar o'zlarining mavjudligi bilan dizayn va mexanika chegaralarini sinab ko'radigan ajoyib uchish apparatlaridir. Lekin qaysi vertolyotlar haqiqatan ham aviatsiya chegaralarini sinab ko'radi? Teskari uchadigan vertolyotlar haqida nima deyish mumkin? O'z vaznidan ancha ko'proq yuk ko'taradigan vertolyotmi? Yoki reaktiv samolyotlar bilan o'lchamlari bo'yicha raqobatlashadigan aylanuvchi qanotli apparatmi? Bu rekord darajadagi vertolyotlar sizning boshingizni aylantiradi!<\/p>\n

10. Messerschmitt-B\u00f6lkow-Blom Bo 105: Aerobat<\/i><\/h2>\n

\"\"<\/p>\n

Red Bull uchuvchilari Chak Aaron va uning vorisi Aaron Fitsjeraldning afsonaviy otlari bo'lgan Messerschmitt-B\u00f6lkow-Blohm Bo 105 Germaniyaning aylanuvchi qanotli aviatsiyasiga inqilobiy hissa qo'shdi va dunyodagi birinchi akrobatik vertolyot sifatida tanildi. Mashina shuningdek, birinchi yengil ikki dvigatelli vertolyot bo'lgani uchun ham innovatsion edi. Darhaqiqat, bu juda kuchli vertolyot o'zining ajoyib dizayni tufayli eng ekstremal kaskadyor samolyotlar singari barrelda aylanishlar, halqalar va teskari parvozlarni amalga oshira oladi.<\/p>\n

Bo 105 ning tarixda ushbu maqsadlarga erishgan birinchi vertolyot sifatidagi imkoniyatlari tufayli vertolyotning parvoz masofasi va mashina sifatida mo'ljallangan foydaliligi inqilobiy edi. Qattiq titandan yasalgan mente\u015fesiz rotor bu muhandislik mo'jizasining ajralib turadigan xususiyatlaridan biridir. Mashina daqiqasiga 1575 fut tezlikka ko'tarilishi va soatiga 150 milya tezlikda harakatlanishi mumkin edi, 420 ot kuchiga ega ikkita standart Rolls Royce dvigatellari bilan jihozlangan. Mashinalar asosan Germaniya va Kanadada ishlab chiqarilgan va harbiylardan tortib politsiyagacha bo'lgan turli lavozimlarda, shuningdek, mashhur teskari va barrelli aviashou namoyishlarida ishlatilgan. Vertolyot shuningdek, tashuvchi kemalar uchun ham moslashtirilgan va hatto raketalar bilan jihozlangan.<\/p>\n

9. B-12 milya: eng kattasi<\/i><\/h2>\n

Vertolyot qanchalik katta bo'lishi mumkin? Tasavvur qilganingizdan ham kattaroq, reaktiv samolyotlar bilan raqobatlasha oladigan, ammo oddiy ko'z bilan juda katta o'lchamli vertolyot sifatida zo'rg'a tanib olinadi. Birinchi marta 1968-yilda, butun loyiha bekor qilinishidan oldin uchirilgan Sovet Ittifoqining Sovuq urushgacha bo'lgan Mil V-12 loyihasi 621 mil masofani bosib o'tishga va 196 yo'lovchi yoki ulkan harbiy yukni tashishga mo'ljallangan transport vositasi sifatida qurilgan. Og'irligi 76 AQSh tonnasidan sal ko'proq va soatiga 150 milya tezlikda ucha oladigan, dunyo tarixidagi eng katta vertolyot tengsizligicha qolmoqda.<\/p>\n

Har bir rotorning diametri atigi 220 fut edi. Uzun, samolyotga o'xshash qanotlari bo'lgan, har birining uchi ulkan pervanel pichoqlari bilan o'ralgan ulkan naychaga o'xshab, ulkan ikki rotorli girdob ko'plab samolyotlarni mitti qilib ko'rsatdi. 1971-yilda Sovet Ittifoqi Parij aviatsiya ko'rgazmasida ushbu maxluqni namoyish etdi, bu vertolyotning rotorlari va vertikal ko'tarish qobiliyati, shuningdek, samolyot ko'rinishi bilan ko'rgan tomoshabinlarni hayratda qoldirdi. Sovet vertolyotlarining ajoyib rivojlanishining sabablaridan biri ulkan raketalarni G'arb josuslik samolyotlari ko'zidan uzoqda, uzoq masofali uchirish joylariga samaraliroq tashish zarurati edi. Poyezdlar sekin edi va ko'p joylarga yeta olmasdi, ammo ulkan vertolyotlar yetib borishi mumkin edi.<\/p>\n

8. Westland Lynx: eng tezkor vertolyot<\/i><\/h2>\n

\"\"<\/p>\n

Dunyodagi eng tezkor an'anaviy vertolyot oddiy bo'lishi mumkin, ammo u 1986-yildan beri rasmiy vertolyotlar bo'yicha jahon rekordini o'rnatib kelmoqda. Westland Lynx Angliyaning Somerset shahrida o'rtacha 248 milya\/soat tezlikka erishdi. Xalqaro aviatsiya federatsiyasi (FAI) nazorati ostida ushbu federatsiya 3000\u20134500 kg (6 613 868\u201399 208 funt) vazn toifasida vertolyot tomonidan erishilgan maksimal tezlik uchun vertolyot tezligi rekordlarini, shuningdek, rotorli samolyotlar bo'yicha mutlaq jahon rekordini o'rnatdi. Yutuqlar o'nlab yillar oldin qo'lga kiritilgan bo'lishi mumkin, ammo ular hali ham oshib ketilmagan, chunki tezroq rotorli samolyotlar o'shandan beri haqiqiy vertolyotlar sifatida tasniflanmagan, balki ularning o'rniga tiltrotorli samolyotlar kabi oldinga yo'naltirilgan dvigatelga ega gibrid samolyotlardir.<\/p>\n

Westland Lynx rekord darajadagi qurilmasi yuqori tezlikdagi parvoz paytida yomonlashadigan pichoqlarning to'xtab qolishiga qarshi kurashish uchun mo'ljallangan maxsus asosiy pichoqlardan foydalangan. Ushbu loyihalash harakati Britaniya Eksperimental Rotor Dasturi tomonidan amalga oshirildi. Ushbu dastur Westland va Buyuk Britaniya Mudofaa vazirligi o'rtasidagi qo'shma sa'y-harakatlar edi. Yuqori tezlikdagi asosiy pichoqlar, suv va metanol yordamida dvigatel quvvatining oshishi va kichikroq egzoz trubkasi vertolyotning rekord tezlikka erishishiga imkon bergan ba'zi modifikatsiyalar edi. Bundan tashqari, yuqori tezlikdagi parvoz paytida yuklarni yaxshiroq taqsimlash uchun dum rotori va stabilizatorlari qayta loyihalashtirildi.<\/p>\n

7. Kellet-Hughes XH-17: eng g'alati<\/i><\/h2>\n

Agar haqiqiy transformator mashinasi kran va vertolyot rejimlari orasida qolib ketgan bo'lsa, bu Kellet-Hughes XH-17 bo'lar edi. Aviatsiya muhandisligining bu g'alati yutug'i kran bilan to'qnashib, katta tartibsizlikka aylanib ketgan vertolyotga o'xshardi. Ulkan qurilma ulkan mashinaning to'g'ri uchishi uchun har bir rotorning uchlariga o'rnatilgan reaktiv dvigatellar bilan jihozlangan edi. Mashina an'anaviy vertolyot harakatlantiruvchi tizimlari o'rniga rotor uchlariga o'rnatilgan reaktiv dvigatellar bilan ishlaydigan rotorli kema konsepsiyalarini o'rganish va sinovdan o'tkazish rejasining bir qismi sifatida paydo bo'ldi. Ishlar davom etar ekan, katta yuklarni ko'tarish va borish qiyin bo'lgan joylarga tashishga qodir ulkan mashinaga ehtiyoj 1949 yilda sinov moslamasini funktsional uchuvchi kranga aylantirish bo'yicha shartnoma tuzishga olib keldi.<\/p>\n

Natijada paydo bo'lgan XH-17 rotorining diametri 130 fut va maksimal yuk ko'tarish qobiliyati 10 000 funtdan sal ko'proq edi. Ikkita General Electric J35 gaz turbinasi noqulay mashinani harakatga keltirdi, ularda Waco CG-15 planer kokpiti, B-25 g'ildiraklari va B-29 yonilg'i baklari kabi turli xil samolyotlarning qismlari ishlatilgan. Ha, bu hayvonni havoga ko'tarish uchun qilingan har bir urinishda alanga va kar qiluvchi shovqin bor edi. Oxir-oqibat, loyiha amaliy sabablarga ko'ra bekor qilindi.<\/p>\n

6. Kaman K-Max K-1200: muvaffaqiyatlilarning eng g'alati<\/i><\/h2>\n

Ikki rotorli vertolyotni yaratishning eng g'alati usuli bo'lishi mumkin bo'lgan ko'p million dollarlik Kaman K-Max K-1200 - bu sinxropter dizayniga yoki o'zaro bog'langan rotorga ega Amerikada ishlab chiqarilgan samolyot. O'zaro bog'langan rotorlar har doim bir-biriga urilib ketishga tayyor bo'lib, havo maydonini nanosekundlarga ajratib turadi, lekin hech qachon tegmaydi. Yon tomondan delfinga o'xshab, rotorlar hech qachon tegmaydigan ikkita tishli g'ildirak kabi burchak ostida va o'zaro bog'langan bo'lib, bu o'lchamdagi vertolyotdan kutilganidan ancha yuqori ko'tarish qobiliyatini ta'minlaydi. Yon tomondan siqilgan korpus tor bo'lib, vertolyotga old tomondan baliqqa o'xshash ko'rinish beradi.<\/p>\n

Yilni dizayni bilan u faqat uchuvchi uchun joy ajratgan. Ikkita asosiy rotorga va an'anaviy vertolyotga qaraganda kichikroq korpusga ega bo'lgan ushbu vertolyotning ajoyib yutug'i shundaki, u vertolyotning o'zidan og'irroq yukni ko'tarish qobiliyatidir! Og'irligi atigi 5145 funt bo'lgan vertolyot maksimal 12000 funt brutto og'irlikda qo'shimcha 6855 funt yuk ko'tarishi mumkin. K-1200 ning qo'llanilishi yong'inni o'chirish, qidiruv-qutqaruv va ta'minotni yetkazib berishni o'z ichiga oladi. Masofadan boshqariladigan versiya ustida ishlash natijasida uchuvchilarga xavf tug'dirmasdan xavfli vaziyatlarga kirishga qodir mashina yaratildi.<\/p>\n

5. Bell AH-1 Cobra: birinchi ixtisoslashgan hujum vertolyoti<\/i><\/h2>\n

1965-yilda taqdim etilgan Bell AH-1 Cobra birinchi to'liq maxsus hujum vertolyotiga aylandi va AQSh armiyasiga ta'sirchan yaqin jangovar havo kuchini berdi. Tez, kuchli va olovga chidamli ushbu mashina yarim asrdan ko'proq vaqt o'tgach ham AQSh dengiz piyodalari korpusiga xizmat qiladi. Vertolyot ancha an'anaviy ko'rinishga ega, ammo yaqindan tekshirish qiruvchi samolyotlardan olingan ko'plab tafsilotlarni, jumladan, o'rindiqlar joylashuvini ham ko'rsatadi. Ikki kishilik ekipaj pufakchali soyabonli uzun, tor kabinada o'tirdi, ikkinchi uchuvchi\/o'qchi old tomonda, uchuvchi esa ko'tarilgan orqa o'rindiqda o'tirdi. Vertolyot zamonaviy, jozibali va juda samarali to'plamga juda ko'p olov kuchini jamlagan.<\/p>\n

Fyuzelyajning yon tomonlaridan ikkita qisqa qanot chiqib turadi, ular qanotlar ostida raketalar, minigunlar yoki to'plarni ko'tarib yuradi. Bu kichkina, ammo mustahkam qanotlar ostida jami 30 000 funt qurol ko'tarilishi mumkin edi. Minigunlar, granata o'qlar yoki ikkalasi ham burun ostidagi oldingi minoraga o'rnatilgan edi. Cobradan oldin odatiy bo'lgan og'ir transport vertolyotlari bilan solishtirganda, vertolyot manevr va qobiliyatda inqilobiy qadamni ifodaladi. Minimalist shippakka o'rnatilgan shassi ozgina og'irlik qo'shdi va qurollar uchun yetarli sig'im qoldirdi.<\/p>\n

4. Masumi Yanagisawa muhandislik tizimi, GEN H-4 turi: eng kichik vertolyot<\/i><\/h2>\n

Masumi Yanagisawa muhandislik tizimi turidagi GEN H-4 vertolyoti, ship ventilyatori bo'lgan ayvon kreslosiga o'xshaydi, oddiy vertolyot uchun velosiped pikap uchun qanday bo'lsa, shundaydir. Ushbu yapon mahsuloti uni sinab ko'rishga jur'at etganlar uchun noyob uchish apparatini ifodalaydi. 1990-yillarda elektronika kompaniyasi rahbari Gennai Yanagisava tomonidan yaratilgan dunyodagi eng kichik vertolyotning og'irligi atigi 165 funtni tashkil etadi, bu uni barcha vertolyotlar orasida eng yengiliga aylantiradi va uning rotorining uzunligi 12,8 futni tashkil qiladi.<\/p>\n

Mashina kichkina bo'lishi mumkin, ammo u yuqori texnologiyali. Moment va teskari aylanish muammosi mashinaning koaksialligi bilan hal qilinadi. Quyruq rotori o'rniga, bu quyruq bomining yo'qligi sababli amaliy emas, mashinada yangi boshlanuvchilar uchun masofadan boshqariladigan vertolyotdagi kabi ikkita teskari aylanadigan rotor mavjud. U unchalik sekin ham emas. U soatiga 56 milya tezlikka erisha oladi va vertolyot bir vaqtning o'zida 30 daqiqa davomida havoda qolishi mumkin. Siz aslida bu mashinada biron bir joyga o'tirib borishingiz mumkin. Aylanadigan rotor pichoqlari, qo'nish moslamasi, o'rindiq va shtativdagi rotor markazi odam chavandozi bo'lgan kichkina NUJ ko'rinishini yaratadi.<\/p>\n

3. Ninachi DF1: vodorod peroksid haqida<\/i><\/h2>\n

<\/p>\n

Faqat bitta odam sig'adigan va xarid aravachasi va rotor pichoqlari biriktirilgan stulga o'xshagan Dragonfly DF1 oddiy vertolyot emas. U asosiy rotorning uchlariga biriktirilgan vodorod peroksid yoqilg'isida ishlaydigan raketalar bilan ishlaydi. Ikkala raketa ham har bir raketa dvigateli uchun 100 ot kuchidan sal ko'proq quvvat ishlab chiqaradi. Asosiy rotorlarni aylantirish uchun ishlatiladigan vodorod peroksid harakatlantiruvchi qurilmalari atigi sakkiz dyuym uzunlikda va har birining og'irligi bir yarim funt. Markaziy dvigatel yo'qligi sababli, moment hosil bo'lmaydi, bu esa kuchli dumli rotorga ehtiyojni yo'q qiladi.<\/p>\n

Buning o'rniga, oddiy, kam quvvatli dumli rotor faqat boshqaruvni boshqarishga yordam berish uchun ishlatiladi. Dragonfly DF1 ning quvvat-og'irlik nisbati ta'sirchan bo'lib, umumiy quvvati 204 ot kuchiga va og'irligi atigi 230 funtga teng. Mashinani yaratuvchisi Avimech Int'l Aircraft, Inc. raisi Rikardo Kavalkanti taniqli aviatsiya muhandisi va braziliyalik tabiat ixlosmandi bo'lib, u ekologik jihatdan toza parvoz usulini yaratishga ishonadi. Rikardoning mashinasi balandlikka erishish uchun jamoaviy qadam nazoratidan foydalanadi, chunki vodorod peroksid raketalari pichoqlarni 750 rpm tezlikda harakatga keltiradi.<\/p>\n

2. De Lackner HZ-1 Aerocycle: Eng yomon vertolyot<\/i><\/h2>\n

Ehtimol, eng bezovta qiluvchi vertolyot konseptlaridan biri bo'lgan De Lackner HZ-1 Aerocycle uchuvchilarga rotor pichoqlari ustida turishga imkon beradigan dahshatli qurilma edi. Mashinaning modifikatsiyalari 1954 yildan 1956 yilgacha sinovdan o'tkazildi va faqat dastlabki bosqichlarida istiqbolli natijalarni ko'rsatdi.<\/p>\n

Aylanuvchi gaz pedali boshqaruvchisi quvvatni boshqarardi, transport vositasi esa rulni boshqarish, burilish va burilishlarni qiyshaytirish orqali boshqarishi kerak edi. Bu shunchalik oddiy bo'lishi kerak ediki, askar yarim soatdan kamroq mashg'ulotdan so'ng transport vositasini velosipedda kabi boshqarishi mumkin edi. Baxtsiz hodisalardan so'ng transport vositasining xavfsizligi dolzarb masalaga aylandi. Bundan tashqari, Aerocyclesning tik uchuvchilari dushman o't o'chiruvchilari uchun oson nishonga aylanishi mumkin edi. AQSh armiyasi bu transport vositalarini havo-havo otliq qo'shinlari bo'linmasi sifatida tasavvur qilgan, ammo Aerocycle loyihasi oxir-oqibat bekor qilindi.<\/p>\n

Sinov uchuvchisi kapitan Selmer Sundbi, Aerocycle sinovlari va dasturini ishlab chiqishni qisqa vaqt davomida nazorat qilib, keyin transport vositasi juda nomukammal ekanligini aniqladi, natijada 1958-yilda loyihaga rahbarligi uchun "Xususiy xizmat uchun" medali bilan taqdirlandi. Omon qolgan yagona Aerocycleni Virjiniya shtatining Fort Eustis shahridagi AQSh armiyasi transport muzeyida ko'rish mumkin.<\/p>\n

1. VS-300: birinchi vertolyot<\/i><\/h2>\n

\"\"<\/p>\n

Dunyodagi birinchi qonuniy uchishga yaroqli vertolyot vertolyot kashshofi Igor Sikorskiyning ishi bo'lgan Sikorsky VS-300 edi. 1939-yil 14-sentabrda mashina birinchi marta Konnektikut shtatining Stratford shahrida, United Aviation Corporationning Vought-Sikorsky bo'limi tomonidan qurilganidan so'ng parvoz qildi. Sikorsky 1931-yilda asosiy dizaynni patentladi va keyingi parvozlar bugungi kunda hamma joyda mavjud bo'lgan asosiy va quyruqli rotorli vertolyotning asosini yaratdi. Mashinaning dastlabki parvozlari bog'ichlardan foydalangan va faqat 1940-yilda u cheklovsiz parvozga erishgan. Sikorsky muhandislik faoliyatini 12 yoshida shamollatiladigan o'yinchoq vertolyot yasashdan boshlagan.<\/p>\n

Zamonaviy vertolyot uchuvchisi bu mashinaning ochiq kabinasidan eng ko'p bezovta bo'lardi. Old gondola Birinchi jahon urushi davridagi biplan qiruvchi samolyotining kabinasiga o'xshardi va asosiy rotor pichoqlari bog'langan uchuvchi ustida aylanardi. Sikorskiyning kashshof dizaynida asosiy rotor pichoqlari va momentni cheklovchi dum rotorini quvvatlantirish uchun bitta dvigatelli haydovchi ishlatilgan. Birinchi an'anaviy bitta rotorli vertolyot bo'lish bilan kifoyalanmagan VS-300 shuningdek, suzuvchi qurilmalarga ega edi va suvdan osongina qo'nadigan va uchadigan birinchi ishlaydigan amfibik vertolyotga aylandi. VS-300 hozirda Michigan shtatining Dirborn shahridagi Genri Ford muzeyida namoyish etilmoqda.<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Vertolyotlar o'zlarining mavjudligi bilan dizayn va mexanika chegaralarini sinab ko'radigan ajoyib uchish mashinalaridir. Lekin qaysi vertolyotlar haqiqatan ham aviatsiya chegaralarini sinab ko'radi? Xo'sh...<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":13449,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[20],"tags":[],"class_list":["post-99161","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-interesnye-fakty","hvn-theme-has-thumbnail"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/imgist.ru\/uz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/99161","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/imgist.ru\/uz\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/imgist.ru\/uz\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/imgist.ru\/uz\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/imgist.ru\/uz\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=99161"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/imgist.ru\/uz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/99161\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":138646,"href":"https:\/\/imgist.ru\/uz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/99161\/revisions\/138646"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/imgist.ru\/uz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13449"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/imgist.ru\/uz\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=99161"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/imgist.ru\/uz\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=99161"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/imgist.ru\/uz\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=99161"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}