Vor vier Jahren stand ich vor der Wahl: Welchen kompakten Crossover sollte ich mir für ein aktives Leben außerhalb der Stadt, Angelausflüge und Familienausflüge zulegen? Ich brauchte ein Fahrzeug mit echtem Allradantrieb, zuverlässiger Technik und ohne überzogene Preise. Meine Wahl fiel auf den Ford Kuga der zweiten Generation, gefertigt in Yelabuga. Jetzt, mit über 120.000 Kilometern auf dem Tacho, auf unbefestigten Straßen, Asphalt und in harten Wintern, bin ich bereit für einen detaillierten, ehrlichen und mitunter auch kritischen Erfahrungsbericht. Dies ist keine Werbebotschaft, sondern die Erfahrung eines echten Besitzers, der sein Auto selbst wartet und repariert.
Das Wichtigste, was man über den Kuga wissen muss, ist, dass er für seine Zeit ein technologisch sehr fortschrittliches Auto war, mit amerikanischen Wurzeln und europäischen Anpassungen. Die Montage im russischen Ford-Werk Sollers weckte zunächst Skepsis, erwies sich in der Praxis aber als recht zuverlässig. Die Karosserie gab in vier Jahren keinerlei Anlass zur Sorge: Die Schweißnähte sind sauber, der Lack ist in gutem Zustand und die werkseitige Korrosionsschutzbeschichtung hält auch regelmäßigem Waschen stand. Fahrwerkskomponenten und deren Befestigungen rosten nicht stark. Im Innenraum trat lediglich bei starkem Frost ein leichtes Knarzen im Bereich des Armaturenbretts auf, was aber kaum auffällt.
Das Herzstück meines Wagens ist ein 2,0-Liter-EcoBoost-Turbobenziner (240 PS) in Kombination mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe von Aisin und Allradantrieb mit Haldex-Kupplung. Dieser Antriebsstrang hat sich in zweierlei Hinsicht bewährt. Zum einen ist die Leistung schlichtweg überragend: von 0 auf 100 km/h in 7,5 Sekunden, und Überholmanöver sind in jedem Geschwindigkeitsbereich souverän. Der Motor hat ein hohes Drehmoment, der Turbo ist kaum spürbar, und es steht schon bei niedrigen Drehzahlen ordentlich Durchzug zur Verfügung. Zum anderen ist er nicht gerade der sparsamste. In der Stadt komme ich mit zügiger Fahrweise locker auf 13–14 Liter, auf der Autobahn auf 9–10 Liter. Aber Fahrspaß hat seinen Preis. Die Zuverlässigkeit des Motors ist exzellent: Für 120.000 km ist nur die planmäßige Wartung nötig. Wichtig ist die Verwendung von gutem Öl (ich nutze Liqui Moly 5W-30 Synthetiköl) und ein Ölwechsel mindestens alle 10.000–15.000 km.
Allradantrieb, Geländefahrten und Wintereinsatz: Fakten und Mythen
Der Allradantrieb des Kuge ist zuschaltbar und erfolgt über eine Haldex-Lamellenkupplung der fünften Generation. Er ist zwar nicht permanent wie beim Land Cruiser, aber seine Fähigkeiten sind für leichtes Gelände, Schnee, Schlamm und rutschige Anstiege mehr als ausreichend. Ich bin damit schon auf zahlreichen Angeltouren auf matschigen Feldwegen und durch Schneeverwehungen gefahren und habe mich dabei stets sicher gefühlt. Das System arbeitet automatisch und schaltet die Hinterachse zu, sobald die Vorderräder durchdrehen. Es reagiert sehr schnell. Zusätzlich gibt es eine Sperre per Knopfdruck, die beim Anfahren auf Schlamm oder Eis hilfreich ist.
Es gibt jedoch wichtige Feinheiten. Die Haldex-Kupplung benötigt regelmäßige Wartung! Alle 60.000 km muss das Öl im Hinterachsdifferenzial und in der Kupplung selbst gewechselt werden. Ich halte mich dabei strikt an den Wartungsplan. Wer diese Wartung vernachlässigt, riskiert teure Reparaturen. Im Winter ist der Allradantrieb ein großer Vorteil. In Kombination mit hochwertigen Winterreifen (ich fahre Bridgestone Blizzak) ist das Auto praktisch allwettertauglich. Die Stabilitätskontrolle und die Bergabfahrhilfe funktionieren einwandfrei. Der Kraftstoffverbrauch steigt im Winter naturgemäß an, insbesondere auf kurzen Strecken mit kaltem Motor.
Was die Bodenfreiheit angeht, reichen 197 mm für die meisten Fahrten aus. Ich habe einen zusätzlichen Motorschutz (aus Stahl) montiert, da ich einmal gegen einen Baumstumpf gefahren bin. Ohne ihn wären die Folgen gravierender gewesen. Der Kuga ist natürlich nicht für anspruchsvolles Offroad-Fahren auf felsigen Strecken ausgelegt – er ist schließlich ein Crossover. Aber um über befestigte Schotterstraßen zu abgelegenen Waldseen oder Erholungsgebieten zu gelangen, ist er ideal. Ein praktischer Tipp: Wer häufig im Schlamm fährt, sollte unbedingt zusätzliche Schutzbleche (Skier) an den Kugelgelenken und Gleichlaufgelenken anbringen. Diese schützen die Bauteile vor schnellem Verschleiß.
- Haldex-Kupplung: Regelmäßige Ölwechsel sind erforderlich, wird dies vernachlässigt, kommt es zu Ausfällen.
- Winterreifen: Pflicht, Spikereifen werden in eisigen Gebieten empfohlen.
- Motorschutz: Ich empfehle die sofortige Installation; er schützt das Kurbelgehäuse und die Aufhängungskomponenten.
- Fahrmodi: Es gibt einen «Schnee/Schlamm»-Modus, der die Betriebslogik des Automatikgetriebes und des Allradantriebs ändert.
- Anhängerkupplung: werkseitig zur Montage vorbereitet, eine sehr nützliche Option für aktive Freizeitgestaltung.
Innenausstattung, Komfort und besondere Merkmale: Was ist den Preis wert?
Der Innenraum des Kuga der zweiten Generation präsentiert sich im typisch amerikanisch-europäischen Stil: viel Kunststoff, aber hochwertig und geräuschlos. Meine Titanium-Ausstattung umfasst Ledersitze, die nach vier Jahren weder Risse noch Abnutzungserscheinungen aufweisen. Die Vordersitze sind elektrisch verstellbar und beheizt/belüftet – ein absolutes Muss. Auch das Lenkrad ist beheizbar. Die Zwei-Zonen-Klimaautomatik funktioniert einwandfrei. Das SYNC 2-Touchscreen-Multimediasystem wirkt nach heutigen Maßstäben etwas veraltet, erfüllt aber weiterhin seinen Hauptzweck: Musik, Navigation und Telefonfunktionen. Apple CarPlay und Android Auto fehlen, was ein Manko ist.
Der Innenraum ist unglaublich praktisch. Es gibt unzählige Ablagefächer, ein großes Handschuhfach und Getränkehalter. Die Rückbank ist im Verhältnis 60/40 geteilt und bildet so einen ebenen Ladeboden. Der Kofferraum ist riesig, mit höhenverstellbarem Ladeboden und einem Gepäcknetz. Die legendäre, fußbetätigte Kofferraumentriegelung funktioniert tatsächlich und ist äußerst praktisch, wenn man die Hände voll mit Gepäck hat. Zu den technischen Ausstattungsmerkmalen gehören außerdem Tempomat mit Geschwindigkeitsbegrenzer, Parksensoren vorn und hinten, eine Rückfahrkamera und LED-Scheinwerfer (in meiner Konfiguration). Das sind keine bloßen Spielereien, sondern wirklich nützliche Features für den Alltag.
Es gibt jedoch einige Schwachstellen. Erstens die Schalldämmung. Auf der Autobahn sind bei hohen Geschwindigkeiten deutliche Reifen- und Windgeräusche zu hören. Ich habe das Problem teilweise behoben, indem ich die Türen und den Boden zusätzlich gedämmt habe – es ist jetzt deutlich leiser. Zweitens sind einige elektronische Bauteile (zum Beispiel das Scheibenwischer-Steuergerät) ungünstig positioniert und können überflutet werden, wenn die Ablaufschläuche verstopfen. Man muss die Ablaufschläuche unter der Motorhaube sauber halten. Drittens haben die Originalbatterien keine lange Lebensdauer – meine hielt nur drei Jahre.
Wartung und Reparaturen: Was ging kaputt und wie viel kostete es?
Nach 120.000 km waren einige für dieses Modell typische Reparaturen nötig. Das heißt aber nicht, dass das Auto unzuverlässig ist; es liegt einfach daran, wie es unter unseren Bedingungen funktioniert. Hier eine kurze Liste mit ungefähren Preisen für Arbeitsleistung und Ersatzteile (Preise von 2021–2023, basierend auf meiner Werkstatt):
- Thermostat (hängt bei 95.000 km offen) - Austausch, Originalteil + Frostschutzmittel = 12.000 Rubel.
- Kühlmittelpumpe (begann bei 100.000 km zu lecken) - Austausch, Originalteil = 9.000 Rubel.
- Hinterradlager (begannen bei 110.000 km zu summen) - Austausch eines Paares, gute Qualität, nicht original = 15.000 Rubel.
- Scheibenwischer - die wechsle ich jeden Winter, Bosch = 2.500 Rubel.
- Bremsscheiben und -beläge - kompletter Satz für alle Achsen, Austausch bei 80.000 km = 25.000 Rubel.
- Automatikgetriebeöl - kompletter Wechsel mit Filter bei 60.000 und 120.000 km = 15.000 Rubel pro Wechsel.
Die planmäßige Wartung (Ölwechsel, Filterwechsel) kostet 7.000–10.000 Rubel, wenn man sie selbst durchführt oder eine freie Werkstatt beauftragt. Originalteile sind teuer, aber es gibt gute Alternativen von namhaften Herstellern (z. B. Bosch, Febi Bilstein, Lemförder). Ich versuche, diese zu verwenden. Am wichtigsten ist es, eine qualifizierte Werkstatt zu finden, die auf Ford spezialisiert ist. Die Diagnose ist dabei unerlässlich. Alle sechs Monate schließe ich ein Diagnosegerät an und prüfe auf Fehler, selbst wenn keine Symptome auftreten.
Fazit: Für wen ist dieses Auto geeignet und lohnt sich der Kauf jetzt?
Der Ford Kuga der zweiten Generation ist ein Auto für aktive, praktische und technikbegeisterte Menschen. Er ist nichts für diejenigen, die einfach nur einsteigen und sorglos losfahren wollen. Er erfordert regelmäßige Wartung, insbesondere des Allradantriebs und des Motors. Dafür bietet er aber jede Menge Fahrspaß, echte Geländegängigkeit, hervorragende Fahrleistungen und hohe Alltagstauglichkeit zu einem vergleichsweise günstigen Preis (auf dem Gebrauchtmarkt).
Wem würde ich den Kuga (Modelljahre 2018–2019) empfehlen? Jungen Familien, die gerne aktiv ihre Freizeit außerhalb der Stadt verbringen. Fahrern, die Wert auf Fahrdynamik und Handling legen und nicht nur auf eine hohe Sitzposition. Allen, die sich mit den technischen Details ihres Autos auseinandersetzen und gerne selbst Wartungsarbeiten durchführen. Wem würde ich ihn nicht empfehlen? Allen, die ein besonders zuverlässiges japanisches Auto mit minimalen Reparaturkosten suchen. Allen, die ausschließlich in der Stadt fahren und für die Allradantrieb überflüssig ist. Allen, die mit einem höheren Kraftstoffverbrauch nicht leben können.
Mein Fazit: Ich bereue meine Entscheidung kein bisschen. In den letzten vier Jahren ist der Kuga für mich mehr als nur ein Transportmittel geworden; er ist ein treuer Begleiter auf Reisen und im Urlaub. Er hat mich nie im Stich gelassen und mich immer ans Ziel gebracht, selbst unter schwierigen Bedingungen. Ja, er hat Investitionen und Pflege erfordert, aber das ist der Preis für seinen Charakter und seine Leistungsfähigkeit. Wenn Sie mit dem Gedanken spielen, sich einen gebrauchten Kuga dieser Generation zuzulegen, wählen Sie sorgfältig aus, prüfen Sie die Wartungshistorie, insbesondere die von Kupplung und Motor, und lassen Sie eine umfassende Diagnose durchführen. Und wenn Sie ihn kaufen, pflegen Sie ihn gut, warten Sie ihn regelmäßig, und er wird Ihnen viele Jahre treue Dienste leisten. Ich plane, meinen mindestens genauso lange zu fahren.