Автокөліктер әрқашан сән-салтанат болып саналды, бірақ соңғы кездері олар қажеттілікке айналды, көптеген адамдар оған көп ақша жұмсауға дайын. Сондықтан, көлік сатып алғаннан кейін, иелері ақшаны қалай үнемдеуге, арзан бөлшектерді қайдан табуға, жеткізушілермен қателіктер жібермеуге және банкротқа ұшырамауға тырысады. Бүгін біз күн сайын еститін нәрселер туралы айтатын боламыз - көлікке техникалық қызмет көрсету, жөндеу және сайып келгенде ақша қажет. Бұл мінсіз қылмыстар туралы мақалаға ұқсайды - маркетингтің ең жоғары күші!
10. Автоматты беріліс қорабының режимдері
Көптеген әйелдер механикалық беріліс қорабына қарағанда автоматты беріліс қорабын қалайды. Сондай-ақ, үнемі телефонмен сөйлесіп отыруы керек ер адамдар да бар, сондықтан олар автоматты беріліс қорабын таңдайды. Міне, негізгі миф: бағдаршамда, кептелісте, төбелерде немесе бұрылыс алдында тоқтаған кезде автоматты беріліс қорабын «P» режиміне ауыстыру керек, себебі бұл беріліс қорабының қызмет ету мерзімін ұзартады және отынды үнемдейді деп есептеледі. Сіз жүргізушілердің кептелісте немесе қала маңында «P» немесе «N» режиміне ауысып, кері шамдардың жанатынын көрген боларсыз.
Сарапшылар бұл шындыққа жанаспайды деп, мұндай дәлелдерге күледі. Беріліс қорабы қазірдің өзінде күрделі механизм, ал автоматты беріліс қорабы одан да күрделі. Берілістерді ауыстырған сайын көлік тезірек тозады. Оның қызмет ету мерзімі табиғи түрде қысқарады және «қызмет ету мерзімі» айтарлықтай қысқарады. Егер сіз осылай істеу арқылы отын үнемдеуді ойласаңыз, бұл мағынасыз - бұл шығындарға ешқандай әсер етпейді. Ал егер сіз жай ғана тежегішті басудан шаршасаңыз, қол тежегішін қолданған дұрыс.
9. Май ауыстыру
Олар егер май шығыны көп болса, оны ауыстырудың қажеті жоқ дейді. Бұл тұжырым рас па, және олар басқаша айтқанда, бізді алдап жатыр ма? Әрбір 10 000 шақырым сайын майды ауыстыру керек, қымбат брендтерді сатып алу керек және оны міндетті түрде қызмет көрсету орталығында жасату керек. Егер сіз белгілі бір майларға және автомеханиктердің басқа ұсыныстарына ақша жұмсауды тоқтатсаңыз, қанша үнемдеуге болатынын елестете аласыз ба? Ал қозғалтқыштарды құрастыратын, күн сайын ондаған көлікке қуат беретін мамандар не дейді?
Егер қозғалтқыш үнемі майды «жұтып» отырса, ешқандай мәселе жоқ. Бұл көліктің ақауы емес, ақаулығы да, ерекшелігі де емес. Майды толтыру керек, бірақ оны ауыстыру да қажет. Қанша ақша үнемдегіңіз келсе де, көліктің өзі туралы ойлануыңыз керек. Ол сізге бірнеше мың долларға түсті, ал екі-үш жылдан кейін сіз жаңа үлгіні сатып алғыңыз келуі екіталай. Май қосу оны мөлдір, тіпті мөлдір етеді. Бірақ қалғаны қайда кетеді? Қозғалтқыш бос, ал май отынмен бірге жоғалады, яғни түбінде шаң, күйе және қоқыс бар. Сүзгі барлық қоқысты ұстап қалады, бұл ақырында қозғалтқыштың ілініп қалуына әкелуі мүмкін.
8. Автокөлік «тәбеті»
Кейде көлік сатып алғанда, тіркеу құжатына дейінгі ұсақ-түйекке назар аударасыз. Отын шығыны көрсеткіштері онда көрсетілгенімен, көліктің нақты отын шығыны құжатта көрсетілген көрсеткіштен әлдеқайда асып түседі. Автосалон менеджерлері бірауыздан: «Жаңа көліктің отын шығыны әдетте 250-300 граммға жоғары, артық емес — көлікті тезірек сатуға тырысатын кез келген қызмет көрсету орталығы сізге осылай дейді, бірақ шындық мынада. Жаңа көліктің нақты отын шығыны бірнеше литрге жоғары. Тіркеу құжатында идеалды жағдайларда — тегіс жолдар, көлік кептелісі жоқ және т.б. — отын шығыны көрсетілген», — дейді.«
Көліктің сипаттамаларына сенбеңіз, себебі олар тек шамамен алынған көрсеткіш. Ауа райы жағдайларын, көліктің жолаушылармен салмағын, бағдаршамдарды, көлік жылдамдығын және басқа да көптеген факторларды ескеру қажет. Көлік зауытта, содан кейін еуропалық типтегі тас жолда сынақтан өткізіледі, ал жүргізушінің салмағы 60 кг-нан аспайды. Егер көлікте енесіз бен әйеліңіз немесе жүкті әйеліңіз болса және жол бойында шұңқырлар немесе кептелістер болса, отын шығыны кем дегенде 2-3 литрге артады. Бұл ереже әсіресе ат күші аз ықшам көліктер үшін өзекті, себебі жүктеме неғұрлым көп болса, қуат соғұрлым аз болады, демек, отын шығыны соғұрлым жоғары болады.
7. Көлікті түнде тұраққа қою
Кейбір жүргізушілер пайдаланылған көлік сатып алғысы келеді, бірақ бұрынғы иелерінің оны гаражда қалдыруын қалайды. Түнде, әсіресе аязды түндерде, далада тұру көлікке зақым келтіреді және ақырында электр желілерінің істен шығуына және қысқа тұйықталуына әкеледі деп есептеледі. Көшеде, үйдің жанында және т.б. тұраққа қою жаман, бірақ гараждың болуы үлкен артықшылық. Сарапшылардың пікірінше, бұл қате түсінік. Механиктер көлікті түнде гаражда ұстаумен мақтану әрқашан жақсы идея емес дейді. Неліктен бұлай және мұны не түсіндіреді? Гараж немесе көлік сақталатын кез келген бөлме нашар желдетіледі. Ауа айналымының нашар болуы жоғары ылғалдылыққа әкеледі.
Қатты аяз кезінде және қар еріген кезде ылғалдың булануға уақыты болмайды, бұл оның көліктің металл бетіне шөгуіне әкеледі. Нәтижесінде? Дұрыс, коррозия. Көлік далада сақталғанда, ол тез кебеді, ауа алады және ылғал буланып кетеді. Көліктің беті ылғалмен жабылуға уақыт таппайды, ал мұндай жағдайларда коррозия мүмкін емес. Мүмкін, аз мөлшерде. Қыста көлігіңізді далада сақтаған дұрыс - ол үнемі қызып, еріп, қайтадан қатып қалғаннан гөрі, қатып қалады.
6. Көлік жүргізер алдында көлікті жылыту
«Копейка» көлігін жүргізген кез келген адам көліктің бірқалыпты жұмыс істеуі үшін шамамен 15 минут қызуы керек екенін біледі. Шамамен 20 жыл бұрын карбюраторлардың қызуы үшін уақыт қажет болды, әйтпесе көлік бірнеше минуттан кейін тоқтап қалатын. Бірақ қазір барлық дерлік жүргізушілер «Копейка» көлігін жүргізеді. шетелдік көліктер, оларды мүлдем жылыту қажет емес. Бірақ ер адамдар әдеттен тыс отырып, қозғалтқышты іске қосу үшін «жарты сағат» күтеді, ал кейбіреулері тіпті қозғалтқышты айналдырады, бұл жылыту уақытын жақсартады және жылдамдатады деген болжам бар. Шынымен де соншалықты жаман ба, және қозғалтқышты іске қосу үшін 20 минут бұрын тұрып, күтіп, содан кейін жүргізу керек пе?
Қазіргі заманғы қозғалтқыштар жылыту кезеңін қажет етпейді. Мысалы, бірнеше сағат бойы тұрақта тұрған және жолаушының жүруі керек таксиді алайық. Ешкім көлікті 10 минут бойы жылытпайды. Қозғалтқыш іске қосылғаннан кейін, май 1,5 минут ішінде төменнен көтеріліп, жүйеге кіреді. Механиктер қозғалтқышты іске қосу үшін найзағайдай жылдамдық қажет емес, яғни асығыс жүрудің қажеті жоқ деп мәлімдейді. Айналдыру жылдамдығын сақтап, жанармай жақпай газ педальын ақырын басып, баратын жеріңізге баяу жүріңіз.
5. Жол бақылау камералары
Барлығының сүйікті тақырыбы, мәңгілікке талқыланатын тақырып. Кейбіреулер оларды алдауға болады дейді, ал басқалары бұл жасанды көздер бәрін жазып алады деп талап етеді. Мысалы, қалада көлік жүргізу 50 км/сағ-пен шектелуі керек. Жоқ, егер сіз 61 км/сағ жылдамдықпен жүрсеңіз, камера бұзушылықты жазып алады, себебі сізді ешкім 60 км/сағ-тан төмен жылдамдықпен танымайды, сондықтан жүргізушілер жылдамдық шегінен асырмауға тырысады, бірақ ешқашан 50 км/сағ-тан төмен түспеуге тырысады. Қала шегі қыста да, жазда да оңтайлы ыңғайлы жылдамдықты белгілейді. Әрине, көпшілік «бақыт хаттарын» алып, айыппұл төлеген.
Ақылды адамдар көлік нөмірлерін ламинаттауға, алдыңғы әйнектерге лазерлік дискілерді орнатуға және тіпті кейбір нөмірлерді өшіруге тырысты. Бірақ технологияны алдаудың тағы бір жолы бар: бақылау камерасы жаза алатын жылдамдықтан жылдам жүргізу. Бұл қауіпсіз емес, бірақ біз мына айла-шарғыны айтпай тұра алмаймыз: көлік сағатына 290 км жылдамдыққа жеткенде, камера да, бақылау жүйесі де сізді анықтамайды. Дәлірек айтқанда, ешкім сіздің нөмірлеріңізді танымайды. Бұл әдіс жұмыс істейді, бірақ әр көлік мұны жеңе алмайды.
4. Қымбат отын = қуатты көлік
Маркетингтік айла-шарғылар мен сатушыларға қайта оралайық, олар бізге қымбатырақ отын, май немесе тежегіш сұйықтығын сатуға тырысады. Өйткені, брендті, қымбат бензин қымбатырақ, себебі ол жақсырақ, ыңғайлырақ және көліктің жауап беру қабілетін арттырады. Мұндай мағынасыз сөздерді кез келген жанармай құю бекетінде, дұрыс емес түсінік алған алысты көре алмайтын жүргізушілерден естуге болады. Көліктің экологиялық көрсеткіштері мен өнімділігіне сіз құйған бензин ешқандай әсер етпейді.
Иә, сұйылтылған немесе «сорғыдан тікелей шықпаған» бензин көлігіңізге зиян келтіруі мүмкін, ал кәдімгі бензин сізге әдеттегідей жүргізуге мүмкіндік береді. Жанармай құю станциялары мен мұнай өңдеу зауыттары керемет жұмыс істейтін «арнайы» бензин жасай алмайды. Олар үйкеліс модификаторларын, жуғыш заттарды қосады және болды. Жылдамырақ және тиімдірек жүргізу бұл туралы емес. Иә, қозғалтқыш ұзағырақ қызмет етеді және мұндай өнімдерді пайдаланудың пайдасы бар, бірақ олар қуатқа ешқандай әсер етпейді. Бұл мүлдем сандырақ.
3. Терезеден соғатын самал кондиционерге қарағанда тиімдірек
Температураны бақылау және ауа баптау жүйелеріне қарсылар көбінесе жайлы сапар үшін ыңғайлылықты пайдалану идеясын жоққа шығарады. Бұл әсіресе ыстық ауа райында теңіз жағасына немесе ата-әжелеріне жиі баратын балалары бар отбасыларға қатысты. Кондиционер пайдалы емес, климаттық бақылау қауіпті, себебі ол суық тиюге әкеледі және көп отынды босқа жұмсайды. Кондиционер қосулы тұрғанда отын шығынын кім өлшеді?
100 км-ге отын шығыны терезені ашып жүргізгенге қарағанда ең көбі 0,5 литрге жоғары. Иә, көлікте балалардың болуы - бұл жай ғана ашық терезе, бірақ қыста жылы болу үшін жылытқышты қосу керек. Кейбіреулер олардың көлігі кондиционерді қосулы күйде сағатына жарты литр бензин «жейді» дейді. Әрине, кептелістер мен май сапасының нашарлығы үлкен әсер етеді, өйткені бір сағат ішінде көп шығынның себебін анықтау мүмкін емес. Терезе ашық тұрғанда көліктің аэродинамикасы нашар екенін, яғни сағатына қосымша бір литр отынның босқа кететінін аз адам біледі!
2. Жөндеу тек қызмет көрсету станциясында жүргізіледі
Олар сіздің көлігіңізді сізден жақсы білетін мамандар жанармай құю станцияларында жұмыс істейді дейді. Олар сізге ешқашан білмейтін нәрселерді айта алады. Бұл басқа біреудің баласы сияқты - дәрігерлер әрқашан сіздің балаңыз туралы өз анасынан гөрі көбірек біледі. Мұның бәрі мифтер мен сылтаулар. Жанармай құю станцияларында шеберлер мен кәсіпқой деп саналатын адамдар тек көліктің компьютерінде диагностика жүргізе алады, гаражыңызда бар құралдарды пайдалана алады және ол үшін шамадан тыс баға алады. Иә, сіз уақытты үнемдейсіз, бірақ ақшаны үнемдейсіз.
Сіз майды ауыстырып, оны толығымен толтырып, терезе реттегіштерін үйде ауыстыра аласыз. Тіпті тежегіш колодкаларын үйде асықпай ауыстыра аласыз. Егер сіз шебер болсаңыз, ақылыңыз сізге қалай екенін дәл айтып береді. Интернет ақпаратқа, бейнелерге және ресурстарға толы, ал егер сізде бос досыңыз немесе көршіңіз болса, сусын алып, жұмысқа кірісіңіз. Шиналарды орнату? Таратушы білікті ауыстыру? Салқындатқыш сұйықтықты ауыстыру? Мұның бәрін өзіңіз жасай аласыз, 300 долларға дейін үнемдейсіз!
1. Спойлер көліктің аэродинамикасын жақсартады.
Қанаттар, спойлерлер және бүйірлік юбкалар сияқты барлық қосымша қондырғылар көліктің аэродинамикасын жақсарта алады, отын шығынын азайтады және үдеуді арттыра алады. Бірақ бұл үшін көліктің салмақ таралуын және жүктемесін білу қажет, сонда деректер ось мәндеріне сәйкес келеді. Әуе қозғалысын қалай модельдеу керектігін білесіз бе? Бұл екіталай. Сіз жарыс көлігінің жүргізушісісіз бе? Жоқ. Аэродинамика кедір-бұдырлы қала жолдарында немесе кептелісте емес, жоғары жылдамдықта пайдалы.
Сіз 90 км/сағ-тан жоғары жылдамдықта одан барынша пайда ала аласыз, бірақ бұл тек тас жолда ғана, тіпті сонда да сіз толық тәжірибе ала алмайсыз. Ал егер сізде VAZ болса, көлігіңіз тек салмақ қосады, көбірек жанармай жұмсайды және сізге тіркеуді жаңартуға тура келеді (енді ол бұрынғы салмақ емес). Сондықтан, бос сөзге уақытыңызды жұмсамаңыз; тек көлігіңізді жақсы көріңіз және оған күтім жасаңыз.
Осы қарапайым ережелерді есте сақтаңыз және өміріңізді тыныш өткізуге кедергі келтірген мифтерді ұмытыңыз. Жылдамдықты асырмаңыз, жол қозғалысы ережелерін сақтаңыз және қозғалтқыштың гүрілінен ләззат алыңыз. Жүргізушілер үнемі ақша жұмсайтын көліктер туралы біздің ең көп тараған 10 мифіміз осы болды.
Жүргізушілер әлі күнге дейін сенетін қысқы көлік жүргізу туралы он миф
Қысқы көлік жүргізу туралы айтуға болатынның бәрі айтылған сияқты. Дегенмен, соған қарамастан, біздің елімізде қысқы маусымда, әсіресе қар жауған кезде, апаттардың саны күрт артады. Қысқы мезгілдегі апаттардың бұлайша күрт өсуінің себебі неде? Мұның бәрі соңғы жылдары тек қағаз жүзінде ғана бар, қарапайым бітіру туралы сертификаттарды сататын автомектептердегі білім беру сапасының төмендігіне байланысты. Сонымен қатар, қысқы көлік жүргізу туралы көптеген абсурдтық және тіпті қауіпті мифтер бар.
10. ABS кез келген ауа райында тежеуге көмектеседі
ABS көліктердегі маңызды жүйе. Ол тежеу қашықтығын азайтуға көмектесетіні сөзсіз, бірақ болды. ABS-тен керемет ештеңе күтпеңіз. Әрине, бұл жүйенің тартымдылықты сақтай алатыны туралы ой миф. Тайғақ жолда дұрыс жүргізбесеңіз, көлігіңіз тартымдылығын жоғалтып, шұңқырға түсіп кетуі мүмкін. Сондықтан, егер сіз біреудің ABS көлігіңіздің тайып кетуіне жол бермейді деп айтқанын естісеңіз, олардың кеңесіне абай болыңыз. Бұл мүлдем миф.
9. Көліктің үстіңгі жағынан қарды тазалаудың қажеті жоқ.
Таныс естіле ме? Егер сіз шатырлар мен капоттардан қарды тазалаудың қажеті жоқ деп ойласаңыз, қателесесіз. Бұл эстетика үшін емес, қауіпсіздік үшін. Қыста кенеттен тоқтау қажет болған кезде мұны түсінесіз. Өйткені, көліктің кузовындағы қар қосымша салмақ қосады. Нәтижесінде, кенеттен тоқтау әлдеқайда ұзағырақ уақыт алады.
8. Солтүстік аймақтарда тұратын жүргізушілер қыста жақсырақ көлік жүргізеді.
Солтүстік аймақтарда тұратын жүргізушілердің көпшілігі оңтүстік қалаларда тұратындарға қарағанда қыста әлдеқайда жақсы жүргізушілер деп айтатындарға сенбеңіз. Бұл миф солтүстік аймақтарда қар көп деген пікірге негізделген. Бұл ішінара рас. Бірақ айырмашылық сіз ойлағандай маңызды емес.
7. Қыста жолда жақсы ілінісу үшін шиналардағы қысымды азайту қажет.
Иә, шина қысымын төмендету шина енін арттырады, бұл қар басқан жолдарда ілінісуді жақсартады. Мысалы, бұл кейде қиын, қар басқан жерлерде көмектеседі. Бірақ көп жағдайда біз қалада немесе ауылдық тас жолдарда қалыпты қысқы жағдайда жүреміз. Қалыпты жолдарда шина қысымын төмендету пайдасыз, ал кейбір жағдайларда тіпті қауіпті.
6. Артқы жетекті көлік қыста қауіпсіз емес.
Қыста артқы жетекті көлікті жүргізу онша жағымды тәжірибе емес екенін мойындау керек. Яғни, егер сіз жаңадан бастаған жүргізуші болмасаңыз. Егер көлік жоғары сапалы қысқы шиналармен жабдықталған болса және кәсіби жүргізуші болса, артқы жетекті көлік қысқы жолдарда кереметтер жасай алады және тіпті алдыңғы жетекті көліктерге қарағанда артықшылыққа ие бола алады.
5. Кроссоверлер/жол талғамайтын көліктер қыста жақсырақ
Нағыз толық жетекті (AWD) және жер клиренсінің жоғарылауы жол талғамайтын көліктерді сиқырлы қысқы көліктерге айналдырмайды. Физика заңдары әлі де қолданылады. Кез келген көлік дұрыс емес немесе абайсыз жүрсе, жол талғамайтын көлікке оңай тартылуы мүмкін. Тайғақ жолда кроссоверді немесе жол талғамайтын көлікті тоқтату одан да қиын, себебі бұл көлік класы дәстүрлі жеңіл көліктерге қарағанда айтарлықтай ауыр.
4. Қыста көлікті жылытудың қажеті жоқ.
Қазіргі заманғы автомобильдер қозғалтқыштың оңтайлы жұмысын бақылайтын әртүрлі электрондық технологиялармен жабдықталғанымен, қыста көлікті жылыту әлі де маңызды. Дегенмен, оны 10 жыл бұрынғы көліктер қажет ететін ұзақ уақыт бойы жылытудың қажеті жоқ. Айта кету керек, көптеген автоөндірушілер қозғалтқышты ұзақ уақыт қыздыруды ұсынбайды, себебі бос жүріс беріліс қорабына қажетсіз күш түсіреді және отын шығынын арттырады. Дегенмен, бұл көлікті, әсіресе қатты суықта, жылытуға болмайды дегенді білдірмейді. Өйткені, кез келген мотор майы, химиялық құрамына қарамастан, нөлден төмен температурада қоюлана бастайды. Сондықтан, жолға шығар алдында қозғалтқышты кем дегенде бірнеше минутқа жылыту маңызды.
3. Қысқы шиналарды сатып алудың қажеті жоқ
Көлігіңізге қысқы шиналарды сатып алу кез келген жүргізуші үшін ең дұрыс шешім. Қысқы шиналар тайғақ жолдарда тежеуде әлдеқайда тиімді. Егер сіз барлық маусымдық шиналардың да үнемді деп ойласаңыз, қателесесіз. Барлық маусымдық шиналар қыста тиімсіз және тез тозады. Маған сеніңіз, қысқы шиналар жиынтығын сатып алу арқылы сіз айтарлықтай үнемдейсіз.
2. Толық жетекті жүйе сізге кәсіби жүргізуші сияқты жүргізуге көмектеседі
Көлік қауіпсіздігі немесе тұрақтылық жүйелерінің ешқайсысы сізге кәсіби жүргізуші болуға көмектеспейтінін ұмытпаңыз. Барлығы тек сіздің жүргізу дағдыларыңызға байланысты. Әрине, қысқы шиналар, толық жетекті жүйе және тамаша жүргізу дағдылары сізге жолда үлкен артықшылық береді. Бірақ егер сіздің толық жетекті көлігіңізде жазғы шиналар (немесе тозған қысқы шиналар) болса және сіз кәсіби болмасаңыз, толық жетекті жүйе сізге қысқы жолдарда артықшылық бермейді.
1. Қателіктеріңіз болған жағдайда заманауи қымбат көлік көмектеседі
Өкінішке орай, бұл пікір – миф. Әлемде белгілі бір жағдайда не істеу керектігін сіз үшін шеше алатын көлік жоқ. Көлікті басқару толығымен жүргізушінің мойнында. Тіпті сізде ең қымбат нұсқалары мен ең қымбат қысқы шиналары бар қымбат, соңғы буын Range Rover болса да, бұл тайғақ жолдарда қашықтықты қатаң сақтау, жол мұзды болған кезде жылдамдықты азайту немесе рульді кенеттен бұру керек дегенді білдірмейді. Өзіңізге тым сенімді болмаңыз. Жол – кешірімсіз.