Kodiak AI 13-avgust kuni Kaliforniyada o'z-o'zini boshqaradigan avtomobillarni sinovdan o'tkazish uchun ruxsat oldi va Mountain View kompaniyasining o'z ritorikasi - "avtonom yuk tashishni butun mamlakat bo'ylab kengaytirishning birinchi bosqichi" - aslida o'z samarasini bermoqda. Darhaqiqat, Avtotransport vositalari departamenti ruxsatnoma berdi. haydovchi bilan transport vositasini boshqarish . Ushbu boshqaruv ostida ishlaydigan har bir Kodiak yuk mashinasi chap o'rindiqda xavfsizlik kamarini taqib olgan, qo'llari rulga yaqin bo'lgan odamni olib yuradi va Kaliforniya o'n yildan beri kimdir bajarishni talab qilib kelgan ishni aynan bajaradi.
Bu Kodiakni tanqid qilish emas. Bu hozirda mavjud bo'lgan yagona daraja. Lekin sarlavha va hujjatlar orasidagi bo'shliqda qiziqarli voqea, muhandislik, huquqiy jihatlar va yuk tashish bozoriga oid hikoya ochiladi.
Kaliforniya nihoyat 10 001 funt (4,5 kg) chegarani kesib o'tdi.
Kaliforniyaning o'zini o'zi boshqaradigan avtomobillar uchun qoidalari 10 001 funt (transport vositasining yalpi og'irligi) vazn chegarasi atrofida ishlab chiqilgan edi. Og'irroq bo'lgan har qanday narsa ruxsat berish tizimidan tashqarida edi. Bu robotaksis va yo'l chetidagi yetkazib berish konteynerlari uchun juda mos edi, ammo yuk tashish kompaniyasiga tegishli deyarli barcha narsalar - 3-sinf furgonlaridan tortib 8-sinf yotadigan vagonlargacha - bundan mustasno edi.
2026-yil 28-aprelda Ma'muriy huquq idorasi yuk tashish uchun chegarani oshiruvchi qoidalarni tasdiqladi. Og'ir yuk ko'taradigan yo'lovchilar uchun yuk tashish asosan soliqdan ozod qilingan bo'lib qolmoqda, davlat idoralari va universitetlar tomonidan boshqariladigan o'rtacha yuk ko'taradigan transport vositalari (transport vositasining yalpi og'irligi 14 001 funtgacha) bundan mustasno. Yangi tizim bo'yicha hisobot berish majburiyatlari 1-iyuldan kuchga kirdi.
Kodiak tasdiqlashi uch bosqichli jarayonning birinchi bosqichidir: drayverlarni sinovdan o'tkazish, keyin avtonom sinov va nihoyat avtonom texnologiyalarni tijorat maqsadlarida joriy etish. Har bir bosqich alohida dastur bo'lib, texnologiyangiz boshqa joyda o'zini isbotlagani uchun ularning birortasini ham o'tkazib yubora olmaysiz.
Uy vazifasi "Million mil"«
Mana, vaqt jadvalini belgilaydigan raqam. Og'ir yuk mashinalari kompaniyasi Kaliforniyada avtonom yuk mashinalarini tijorat maqsadlarida ishlatishni boshlashdan oldin, u xavfsiz haydash bosqichida taxminan 500 000 mil va avtonom haydash bosqichida yana 500 000 mil yurishi kerak, shundan taxminan 200 000 mil Kaliforniyada to'plangan. Yengil avtomobillar uchun bu ko'rsatkich 50 000 milni tashkil qiladi. Og'ir yuk mashinalari uchun bu ancha qiyinroq, bu 40 tonnalik transport vositasi ishdan chiqqanda nima bo'lishini taxminiy baholashdir.
Agar hisob-kitoblarni amalga oshirsangiz, muammo ko'rinadigan darajada qo'rqinchli emas. Bitta og'ir yuk mashinasi taxminan besh yillik intensiv foydalanishda 500 000 mil masofani bosib o'tadi. Kuniga 500 milya yuradigan 20 ta yuk mashinasidan iborat sinov parki taxminan yetti hafta ichida bir xil masofani bosib o'tadi. Muammo odometr ko'rsatkichida emas. Bu Avtotransport vositalari departamenti (DMV) tomonidan talab qilinadigan tuzilgan xavfsizlik holati — transport vositasining apparat, dasturiy ta'minot va ishlash tamoyillari haqidagi hujjatlashtirilgan ma'lumotlar, uning xavfsizligini tushuntiradi, shunchaki uning baxtsiz hodisaga uchramaganligining isboti emas.
Kodiak neft mintaqasida mashina haydashni o'rgangan.
Kompaniya o'zining dastlabki yillarini bosh qarorgohidan taxminan 1300 mil sharqda avtonom transport vositalarini joriy etishga sarfladi. Perm havzasida Atlas Energy Solutions bilan hamkorlikda Kodiak 2026-yil 31-mart holatiga ko'ra 15 ta yo'nalishda 28 ta avtonom yuk mashinasini boshqargan va Texas va Nyu-Meksikodagi yuklash punktlari o'rtasida taxminan 90 daqiqalik masofada joylashgan fraktsiyalangan qumni tashigan. Dastur faqat 2026-yilning birinchi choragida taxminan 7000 ta yuk va 450 000 tonnadan ortiq qumni tashigan, 23 500 soatdan ortiq avtonom transport vositalarini boshqargan va 20-iyul kuni bir kunda 176 ta yuk tashishni yakunlagan. Yuk tashishlar, shuningdek, umumiy og'irligi 135 tonnadan oshadigan uchta tirkamali kombinatsiyalar yordamida amalga oshirilgan. Atlas va Kodiak 2027-yil o'rtalariga kelib 100 ta o'z-o'zini boshqaradigan yuk mashinalarini ishga tushirishni rejalashtirmoqda.
Bu yo'lning butun qismi asosan xususiy ijaraga olingan yo'llardan o'tgan. Bu haqiqiy operatsion ma'lumotlar va bu haqiqatan ham ta'sirchan, ammo Kaliforniya buni mezon sifatida qabul qilmaydi. Sakramentoda tartibga solish organlari tomonidan hisob-kitoblar shu hafta boshlandi va bu odam allaqachon o'z lavozimini egallagan.
Hech kim gapirmaydigan majburlash choralari
Agar siz bunday transport vositalari bilan bir yo'lakda harakatlanayotgan bo'lsangiz, ushbu bo'limni diqqat bilan o'qib chiqishga arziydi. Yangi tizim shunchaki og'ir haydovchisiz transport vositalaridan foydalanishga ruxsat bermaydi. U ular atrofida an'anaviy yuk tashishda tengi bo'lmagan muvofiqlik mexanizmini yaratadi:
-
Huquqni muhofaza qilish organlari transport vositasi tomonidan sodir etilgan qoidabuzarlik uchun Qoidalarga rioya qilmaslik to'g'risida bildirishnoma berishi mumkin va ishlab chiqaruvchining javob berish uchun 72 soati bor.
-
Kompaniyalar favqulodda xizmatlarning so'rovlariga 30 soniya ichida javob berishlari shart.
-
Mahalliy favqulodda xizmatlar elektron geodeziyani faollashtirishi mumkin, bu esa flotga hududni tark etish uchun ikki daqiqa vaqt beradi.
-
Endi masofaviy operatsiyalar xodimlari — operatsiyani o'z stollaridan kuzatib boruvchi odamlar — ma'lum litsenziyalash va o'qitish standartlariga javob berishlari kerak.
-
Majburiy hisobotlarga transport vositasini boshqarish tizimidagi nosozliklar, transport vositasining harakatsiz qolishi, to'satdan tormozlash, to'qnashuvlar va transport vositasining bosib o'tgan masofasi haqidagi ma'lumotlar kiradi.
Bu an'anaviy javobgarlik hisob-kitobini qanday o'zgartirishini ko'rib chiqing. Inson haydovchisi qizil svetofordan o'tganda, jarima ularning CDL-da qayd etiladi, xavfsizlik yozuvlariga kiritiladi va oxir-oqibat ularning sug'urta mukofotiga ta'sir qiladi. To'xtatuvchi ta'sir shaxsiydir. O'zini o'zi boshqaradigan yuk mashinasi ham shunday qilganda, uni bog'laydigan litsenziya yo'q, shuning uchun Kaliforniyada u ruxsatnoma sifatida bekor qilinadi. Oqibatlari korporativ va mavjuddir - tizimli qoidabuzarliklar ishlash qobiliyatiga tahdid soladi. Kaliforniya bu g'oyani birinchi marta robotaksi operatorlarida sinab ko'rdi va ikki daqiqalik geo-chegara qoidasi San-Fransisko o't o'chiruvchilari tomonidan hazil mavzusiga aylangan avtohalokat joylaridagi qarama-qarshiliklarga to'g'ridan-to'g'ri javob bo'lib tuyuladi.
Sud jarayoni oynada aks etadi.
Kodiak ruxsatnomasi Teamsters California haydovchilar kasaba uyushmasi Alameda okrugi Oliy sudida uning asosidagi qoidalarga qarshi shikoyat qilganidan sakkiz kun o'tgach berildi. Kasaba uyushmasining argumenti falsafiy emas, balki protseduraviyroq: agar qoida birinchi yillik xarajatlarni taxminan 50 million dollardan oshirsa, Kaliforniya chuqurroq iqtisodiy tahlilni talab qiladi. Avtomobil transporti departamenti (DMV) ma'lumotlar hisoboti yukiga e'tibor qaratib, ta'sirni 5,8 million dollarga baholadi. Teamsters to'g'ridan-to'g'ri xarajatlarni 288 million dollarga va bilvosita xarajatlarni 576 million dollarga baholadi. Biz bu argument ortidagi raqamlarni bu yerda tahlil qildik.
Hech kim sudning kelasi oyda amaldagi ruxsatnomani bekor qilishini kutmasligi kerak. Ammo qarorga protsessual asoslarda muvaffaqiyatli e'tiroz bildirish qoidalarni qayta ko'rib chiqishga olib keladi va bu vaqt ichida Kodiak tomonidan bosib o'tilgan har bir milya hali sudda to'liq e'tiroz bildirilmagan poydevorga quriladi. Bu shtatda avtonom yuk tashishni moliyalashtirgan har bir kishi uchun haqiqiy xarajatdir.
Kaliforniya bu natijaga erishish uchun qanday qilib o'n yil sarfladi
Qonun chiqaruvchi organ qonunchilikka inson operatori talabini kiritishga bir necha bor urinib ko'rdi, ammo gubernator bir necha bor rad etdi. 2024-yil 27-sentabrda AB 2286-sonli vetosida Newsom Avtotransport vositalari departamenti og'ir yuk ko'taradigan avtonom transport vositalari uchun mamlakatdagi eng keng qamrovli standartlarni ishlab chiqayotganini va Kaliforniya bunday transport vositalarini faol ravishda taqiqlovchi yagona shtat ekanligini, boshqa 35 ta yurisdiktsiya esa og'ir yuk ko'taradigan avtonom transport vositalarini sinovdan o'tkazishga ruxsat berganini ta'kidladi. Bu bahorda qabul qilingan qoidalar bu bahsga yoki hech bo'lmaganda uning hozirgi bobiga chek qo'ydi.
Bu aslida nimani anglatadi?
Amalda, agar siz I-5, I-10 yoki I-99 yo'llarida harakatlansangiz, sensor modullari va rulda juda ehtiyotkor haydovchiga ega 8-sinf yuk mashinalarini ko'rishni boshlaysiz. Hozircha sizning haydash tajribangiz o'zgarmaydi. Yuk mashinalari qonuniy talablarga javob beradi - litsenziyaga ega haydovchi tijorat transport vositasini boshqaradi va o'sha paytda sodir bo'ladigan voqealar uchun javobgardir.
Tijorat nuqtai nazaridan, ta'minot zanjiri ruxsat berish sur'atiga yetib bora oladimi yoki yo'qmi degan savol qiziqish uyg'otadi. Avtonom yuk mashinalarini yaratish ham ishlab chiqarishda, ham dasturiy ta'minotda qiyinchilik tug'diradi, shuning uchun shartnoma asosida ishlab chiqaruvchilar allaqachon haydovchisiz yarim tirkamalarni ommaviy ishlab chiqarish uchun qayta jihozlashmoqda. Ruxsatnomalarni olish po'lat ishlab chiqarishdan arzonroq.
CDL haydovchilari uchun vaziyatni halol tushunish shundaki, vaqt jadvallari gipotetik emas, balki aniq bo'lib qoldi. Bir million mil va xavfsizlikni baholash juda ko'p vaqt, lekin bu oxirida belgilanishi mumkin bo'lgan cheklangan son. Ikkinchi tasdiqlashga - o'zini o'zi boshqaradigan avtomobillar uchun sinov darajasiga e'tibor bering. Bu haqiqiy farqni keltirib chiqaradi.