Компания Kodiak AI получила разрешение на тестирование беспилотных автомобилей в Калифорнии 13 августа, и собственная риторика компании из Маунтин-Вью — «первый этап масштабирования беспилотных грузоперевозок по всей стране» — действительно работает. На самом деле Департамент транспортных средств выдал разрешение на управление транспортным средством с водителем . Каждый тягач Kodiak, работающий под этим управлением, перевозит человека на левом сиденье, пристегнутого ремнем безопасности, с руками возле руля, выполняющего именно ту работу, которую Калифорния на протяжении десяти лет настаивала на том, чтобы кто-то выполнял.
Это не критика Кодиака. Это единственный существующий на данный момент уровень. Но именно в промежутке между заголовком и документами скрывается интересная история, касающаяся инженерных, юридических аспектов и рынка грузоперевозок.
Калифорнию наконец-то стерли линию в 10 001 фунт (4,5 кг).
Правила Калифорнии в отношении беспилотных автомобилей были построены вокруг ограничения по весу: 10 001 фунт (полная масса транспортного средства). Все, что было тяжелее, просто выходило за рамки системы разрешений. Это прекрасно подходило для роботакси и контейнеров для доставки товаров, расположенных рядом с тротуаром, и исключало практически все, что принадлежит грузовому предприятию — от фургонов класса 3 до спальных вагонов класса 8.
28 апреля 2026 года Управление административного права утвердило правила, повышающие потолок для грузовых перевозок. Перевозки пассажирских грузов тяжелыми транспортными средствами по-прежнему в значительной степени исключены, за исключением транспортных средств средней грузоподъемности (до 14 001 фунта полной массы), эксплуатируемых государственными учреждениями и университетами. Обязательства по отчетности в рамках новой системы вступили в силу 1 июля.
Разрешение Kodiak — это первая ступенька трехступенчатой лестницы: тестирование с водителем, затем тестирование в беспилотном режиме, а затем коммерческое внедрение беспилотных технологий. Каждая ступенька — это отдельная заявка, и вы не можете пропустить ни одну из них только потому, что ваша технология зарекомендовала себя где-то еще.
Домашнее задание «Миллион миль»
Вот число, которое фактически определяет сроки. Прежде чем компания, занимающаяся разработкой большегрузных автомобилей, сможет начать коммерческую эксплуатацию беспилотных грузовых автомобилей в Калифорнии, ей необходимо накатать примерно 500 000 миль на этапе безопасного вождения и еще 500 000 миль на этапе беспилотного вождения, причем около 200 000 миль из общего числа должны быть накатаны внутри Калифорнии. Для легковых автомобилей этот показатель составляет 50 000 миль. Для большегрузных автомобилей это на порядок сложнее, что является разумным показателем того, что происходит с 40-тонным транспортным средством, когда оно выходит из строя.
Если произвести арифметические расчеты, задача окажется не такой сложной, как кажется. Один большегрузный тягач преодолевает 500 000 миль примерно за пять лет интенсивной эксплуатации. Тестовый парк из 20 грузовиков, проезжающих по 500 миль в день, преодолевает то же расстояние примерно за семь недель. Проблема не в показаниях одометра. Проблема в структурированном обосновании безопасности, которое требуется Департаменту транспортных средств (DMV) — документально подтвержденные данные об оборудовании, программном обеспечении и принципах эксплуатации, объясняющие безопасность транспортного средства, а не просто доказательства того, что оно еще не попадало в аварию.
Кодиак научился водить машину в нефтяном регионе.
Компания провела свои первые годы внедрения беспилотных автомобилей примерно в 1300 милях к востоку от своей штаб-квартиры. Работая с Atlas Energy Solutions в Пермском бассейне, Kodiak по состоянию на 31 марта 2026 года эксплуатировала 28 беспилотных грузовиков на 15 маршрутах, перевозя фракционный песок между пунктами погрузки в Техасе и Нью-Мексико, расположенными примерно в 90 минутах езды друг от друга. В рамках программы было перевезено около 7000 грузов и более 450 000 тонн песка, зафиксировано более 23 500 часов работы беспилотных автомобилей только в первом квартале 2026 года, а 20 июля было выполнено 176 перевозок за один день. Также были реализованы перевозки с использованием автопоездов с тремя прицепами, общий вес которых превышал 135 тонн. Atlas и Kodiak планируют к середине 2027 года использовать 100 беспилотных грузовиков.
Весь этот участок дороги проходил преимущественно по частным арендованным дорогам. Это реальные оперативные данные, и они действительно впечатляют, но Калифорния не принимает их в качестве зачета. Регулятивный отсчет в Сакраменто начался на этой неделе с нуля, и человек уже занял свой пост.
Меры принуждения, о которых никто не говорит
Вот этот фрагмент стоит внимательно прочитать, если вы едете по одной полосе с такими транспортными средствами. Новая система не просто разрешает использование тяжелых беспилотных автомобилей. Она создает вокруг них механизм соответствия, не имеющий аналогов в обычных грузоперевозках:
-
Правоохранительные органы могут выдать уведомление о несоответствии требованиям в связи с нарушением, совершенным транспортным средством, и у производителя есть 72 часа на ответ.
-
Компании обязаны отвечать на запросы служб экстренного реагирования в течение 30 секунд.
-
Местные службы экстренной помощи могут активировать электронную геозону, и у флота есть две минуты, чтобы покинуть зону.
-
Теперь персонал, осуществляющий удаленное управление операциями — люди, наблюдающие за происходящим с рабочего места, — должен соответствовать определенным стандартам лицензирования и обучения.
-
Обязательная отчетность включает в себя информацию о сбоях в работе систем управления транспортным средством, блокировке транспортного средства, резком торможении, столкновениях и пробеге транспортного средства.
Подумайте, как это переворачивает обычную математику ответственности. Когда водитель-человек проезжает на красный свет, штраф попадает в водительское удостоверение категории CDL, учитывается в статистике безопасности и в конечном итоге отражается на страховой премии. Сдерживающий эффект носит личный характер. Когда это делает беспилотный грузовик, нет лицензии, на которую можно было бы это связать, поэтому в Калифорнии это списывается на разрешение. Последствия носят корпоративный и экзистенциальный характер — систематические нарушения угрожают самой возможности работать. Калифорния сначала проверила эту идею на операторах роботакси, и правило двухминутной геозоны выглядит как прямой ответ на противостояния на местах происшествий, из-за которых беспилотные автомобили стали объектом насмешек пожарных в Сан-Франциско.
В зеркале отражается судебный иск.
Разрешение для Кодиака было получено через восемь дней после того, как профсоюз водителей Teamsters California обратился в Верховный суд округа Аламеда с оспариванием правил, на основании которых оно было издано. Аргумент профсоюза носит скорее процедурный, чем философский характер: Калифорния требует более глубокого экономического анализа, если правило влечет за собой затраты в первый год, превышающие примерно 50 миллионов долларов, Департамент транспортных средств (DMV) оценил влияние в 5,8 миллиона долларов, сосредоточившись на бремени отчетности по данным, а профсоюз Teamsters оценил прямые затраты в 288 миллионов долларов, а косвенные — в 576 миллионов долларов. Мы подробно разобрали цифры, лежащие в основе этого заявления, здесь.
Никто не должен ожидать, что суд отзовет действующее разрешение в следующем месяце. Но успешное оспаривание решения по процессуальным основаниям приведет к пересмотру правил, и каждый километр, пройденный компанией Kodiak за это время, будет опираться на фундамент, который еще не был полностью оспорен в суде. Это реальная статья расходов для любого, кто финансирует автономную грузовую перевозку в этом штате.
Как Калифорния потратила десять лет, чтобы достичь этого результата
Законодательное собрание неоднократно пыталось включить в закон требование о наличии человека-оператора, но губернатор неоднократно отказывался это сделать. В своем вето на законопроект AB 2286 от 27 сентября 2024 года Ньюсом отметил, что Департамент транспортных средств уже разрабатывает, по его словам, самые всеобъемлющие в стране стандарты для большегрузных беспилотных автомобилей, и что Калифорния была единственным штатом, активно запрещающим такие транспортные средства, в то время как 35 других юрисдикций разрешали тестирование беспилотных автомобилей большой грузоподъемности. Принятые этой весной правила положили конец этому спору, или, по крайней мере, его текущей главе.
Что это на самом деле означает
На практике: если вы едете по трассам I-5, I-10 или 99, вы начнете видеть тягачи 8-го класса с сенсорными модулями и очень внимательным водителем за рулем. Ваша поездка пока ничем не меняется. Грузовики юридически соответствуют нормам — водитель с лицензией управляет коммерческим транспортным средством и несет ответственность за происходящее в данный момент.
С коммерческой точки зрения интересен вопрос о том, сможет ли цепочка поставок угнаться за темпами получения разрешений. Создание готовых к автономному управлению грузовиков — это проблема как производственного, так и программного обеспечения, поэтому контрактные производители уже переоборудуются для массового производства беспилотных полуприцепов. Получение разрешений обходится дешевле, чем производство стали.
Для водителей с водительским удостоверением категории CDL честное понимание ситуации таково, что сроки стали понятными, а не гипотетическими. Миллион миль и обоснование безопасности — это большой запас времени, но это конечное число, которое можно отметить галочкой в конце. Следите за вторым разрешением — уровнем тестирования беспилотных автомобилей. Именно оно будет иметь реальное значение.