Bu hafta mototsikl sanoatidagi eng katta yangiliklardan biri Triumph Modern Classics liniyasida ikkita mutlaqo yangi modelning taqdimoti bo'ldi. Yangi Speed 400 va Scrambler 400 X Modern Classic liniyasiga mutlaqo yangi boshlang'ich darajadagi taklifni qo'shadi. Kattaroq birodarlari bo'lgan 900 va 1200 modellaridan o'rnak olib, ular Hinckley zavodidan kutganimizdek, bir xil darajadagi premium sifat, abadiy uslub va ta'sirchan ishlashni va'da qilmoqda.
«Noldan boshlab ishlab chiqilgan va mutlaqo yangi bitta motorli platformada qurilgan ushbu yangi modellar har qanday yoshdagi va tajriba darajasidagi chavandozlar uchun qiziqarli, chaqqon va o'ziga ishonch bag'ishlaydigan sayohatni taqdim etish uchun mo'ljallangan.– Triumph mototsikllari
Triumph yangi bozorga kiradi
Kichikroq, bitta silindrli dvigatelga ega mototsiklni ishlab chiqish qarori Triumphning 2024-yildagi savdo ko'rsatkichlariga mo''jizalar yaratishi mumkin. Kompaniya tadqiqotchilarining fikriga ko'ra, 400 ta model yo'l va boshlang'ich darajadagi mototsikllarning yangi xaridorlarini jalb qiladi, bu esa yillik sanoat savdosining 30% ni tashkil qiladi. Ushbu modellarning klassik ko'rinishi va Triumph brendining jozibadorligi, albatta, muvaffaqiyatni kafolatlaydi, ammo ularning qanchalik yaxshi sotilishini ko'rish uchun narx raqobatbardosh bo'lishi kerak.
Mutlaqo yangi TR seriyali dvigatel
900 va 1200 modellarining ikki silindrli dvigatellaridan farqli o'laroq, 400 modellari yangi TR seriyali bitta silindrli dvigatel atrofida qurilgan. Bu katta yangilik, chunki Triumph 30 yildan ortiq vaqt davomida 500 kub santimetrdan kam dvigatelga ega bo'lmagan. TR nomlash konvensiyasi mashhur Six Day Trials off-road poygalaridagi yutuqlari bilan mashhur bo'lgan bitta silindrli Triumph Trophyga hurmat bajo keltiradi... ammo o'xshashliklar shu yerda tugaydi.
Hozirgi Modern Classic qatorining qolgan qismi singari, bu yangi dvigatel ham suyuqlik bilan sovutilgan. U 4 klapanli, DOHC, bitta silindrli konfiguratsiyadan foydalanadi va 398,15 kub santimetr hajmga ega. Hajmi jihatidan yangi dvigatel maksimal ishlashni taklif etadi: Triumph 39,5 ot kuchi va 37,5 Nm quvvatga ega, bu Kawsaki W800 dan atigi 8 ot kuchiga kam. Quvvat orqa tomonga 6 pog'onali uzatmalar qutisi orqali uzatiladi va xizmat ko'rsatish oralig'i ta'sirchan 16 000 km yoki 12 oyga o'rnatiladi.
TR seriyali dvigatel bilan Triumph yana bir bor klassik avtomobilning ko'rinishini mohirona aks ettiruvchi dvigatel yaratdi. Silindr boshidagi qirqilgan sovutish qanotlari, yaxshi yashiringan ixcham radiator va klassik Triumph uslubidagi dvigatel qopqog'i bilan zamonaviy klassika uchun mukammal boshlang'ich nuqta ekanligi ajablanarli emas.
Triumph 400 seriyasining standart xususiyatlari
Ikkala yangi Triumph 400 modeli ham ABS va almashtiriladigan tortishishni boshqarish kabi eng so'nggi xavfsizlik texnologiyalari bilan jihozlangan. Yoqilg'i Bosch elektron yonilg'i quyish tizimi orqali ta'minlanadi va gaz pedali sim orqali boshqariladi. Osma tizimida oltin qoplamali teskari vilka, katta 43 mm pistonlar va oldindan yuklanishni sozlash imkoniyatiga ega RSU gaz bilan zaryadlangan monoshok mavjud, ammo Scrambler qo'shimcha 20 mm g'ildirak harakatini taklif qiladi.
Klassik uslubdagi yonilg'i baki 13 litr sig'adi va ikkala model ham taxminan 63 mpg yoqilg'i sarflaydi. Kokpitda joriy uzatmalar, aylanishlar, qolgan yoqilg'i va sayohat ma'lumotlarini ko'rsatadigan o'rnatilgan LCD displeyli bitta analog tezlik o'lchagich mavjud.
Bu ikkala model ham noldan boshlab ishlab chiqilganligi sababli, ular butunlay yangi shassiga ega. Triumph bu dizaynni o'zining "gibrid ramkasi" deb ataydi. Shassi quvurli po'latdan yasalgan umurtqa pog'onasi va perimetr ramkasi yordamida qurilgan. Qizig'i shundaki, ular maxsus quruvchilar va savdo kompaniyalarining e'tiborini jalb qiladigan boltli pastki ramkani tanladilar va tebranish qo'llari yengil quyma alyuminiydan yasalgan. Bo'shashgan sirtlarda boshqarishni yaxshilash uchun Scramblers g'ildirak bazasi Speed'sga qaraganda taxminan 40 mm uzunroq. Ikkala mototsiklning ham og'irligi 180 kg dan kam.
Triumph Speed 400 va Scrambler 400 X dizayni
Bu ikkala yangi model ham o'z uslubini Triumphning zamonaviy klassikalarining kattaroq va o'xshash modellaridan oladi. Shunday qilib, Speed 400 Speed Twins namunasiga, Scrambler 400 X esa Scramblers namunasiga amal qiladi.
Triumph Speed 400 rodster bo'lgani uchun, minish holati neytral. Uning kichikroq o'lchamlari va pog'onali egari unga 790 mm o'rindiq balandligini beradi, bu esa uni past bo'yli velosipedchilar uchun ideal qiladi. Velosiped Metzeler Sportec M9RR kauchuk bilan o'ralgan 17 dyuymli 10 ta qotishma g'ildiraklarda harakatlanadi va yo'lovchini sig'dira oladigan tarzda jihozlangan. Egzoz tizimi ikki qavatli zanglamaydigan po'latdan yasalgan ko'targichlar, dvigatel ostida yaxshi yashiringan "non savati" va biroz ko'tarilgan, zamonaviy susturucuga ega. Jozibali bo'lsa-da, susturucu bu modelni qo'llab-quvvatlaydi. Biz 1200 dagiga o'xshash klassikroq ko'rinishga ega quvurni ko'rishni xohlar edik, lekin ishonchim komilki, boshqa modellar bozorga chiqqanda ham shunday bo'ladi. Shuni aytish kerakki, Speed 400 zamonaviy rul oynalariga ega, biz ularni tavsiya qilamiz.
Triumph Scrambler 400 X, asosan, kichikroq proportsionalligi va qisqaroq old qismi tufayli Scrambler 1200 ga qaraganda Scrambler 900 ga ko'proq o'xshaydi.
Geometriya, g'ildirak o'lchami (19 F/17 R) va off-road haydash uchun almashtiriladigan ABSdagi ba'zi kichik farqlardan tashqari, Scrambler 400 X va Speed 400 o'rtasidagi eng katta farqlar ularning jihozlarida. O'tkir uchida Scrambler 400 X ikkita qisqich va boltli tayanchga ega turli xil rullarga ega. Fara lazer bilan kesilgan qotishma himoyasi orqasida joylashgan va cho'tka himoyalari har bir qo'l himoyasini qoplaydi. Oyoq tirgaklari keng va richaglar ayiq tuzog'i tutqichi bilan quyma po'latdan yasalgan. Yog 'idishi ham, radiator ham himoya himoyalari bilan himoyalangan. O'rindiq ikki qismdan iborat bo'lib, orqa qismini olib tashlash va tokchaga qo'yish imkonini beradi.
Scrambler 400 X g'ildiraklari ham noyob: ular boshqacha spiker naqshiga ega va qalin Metzeler Karoo Street shinalari bilan o'ralgan. Yana bir bor aytaman, men Scrambler 400 X uchun boshqacha egzoz tizimini, ayniqsa kattaroq modellardagi yuqori chiqish trubasini xohlayman, lekin agar Triumph bunday imkoniyatni taklif qilmasa, tez orada boshqa kimdir taklif qiladi.