Матацыклісты любяць стагнаць з любой нагоды.І самы хуткі спосаб пачаць стагнаць з нагоды прэміум-класа - гэта прадаць нам засмучаны нейкед-байк. Таму што гэта зусім непрыемна, калі вытворца заяўляе, што, паколькі вам не патрэбна гоначная копія разы, вам не патрэбныя характарыстыкі гоначнай копіі. CB900 Хорнэт? Кастраваны ЦБ РФ. ФЗР? R1 у сярэдзіне курса ЗГТ. Упершыню ў гісторыі слова "голы" азначае "менш захапляльны".
Вытворцы лічаць, што танней збіраць нейкеды з дэталяў, замоўленых на сайцеish.com. Махавікі і крывашыпы менш апрацоўваюцца і каштуюць танней. Выкарыстоўваюцца дросельныя засланкі меншага памеру. Клапаны выраблены са сталі, а не з тытана. І ўсё гэта робіцца з паблажлівым падморгваннем, які кажа, што гэта проста для палягчэння язды па вуліцах. І кожны раз легіёны бумераў ухвальна ківаюць і ў сандалях і шкарпэтках накіроўваюцца да дылерскіх цэнтраў. Такім чынам, вы можаце ўявіць сабе ажыятаж вакол Kawasaki Z900RS, калі ён быў выпушчаны з рухавіком Z900, здавалася б, узроўню Aldi. Новы RS, судзячы па ўсім, уяўляе сабою проста панерфлены Z900.
Так, у яго новая карта. Так, кампрэсія ўпала. І ў выніку гэтага ўдару па жыватах RS адпраўляецца ў бой з на пятнаццаццю канямі менш, чым у поўнакамплектнай мадэлі. Але гэтага не зрабілі, бо гэта танней. Гэта не акцыя па скарачэнні выдаткаў, накіраваная на твайго дзядулю. У Z900RS няма нічога таннага, але мы да гэтага дабяромся.
Цяпер гэта падзенне HP азначае зніжэнне максімальнага паскарэння. Але гэта таксама азначае, што вы выявіце, што электрычнасць падаецца раней і больш прадказальна. Чорт вазьмі, пры хуткасці менш за 7000 аб/мін рэтра-стыль Z900RS на самай справе хутчэй, чым Z900.
Ровар, без сумневу, зручнейшы для выкарыстання на вуліцы. І гэта выява ў гарнітуры і гальштуку таксама ідэальна спалучаецца з новым кадрам. Правільна, Z900RS абсталяваны зусім новай рашэцістай рамай. Арыгінал выглядае так, быццам яго стукнулі па срацы, рэзкім штуршком уверх пад заднім сядзеннем. І гэта не адпавядае рэтра-дызайну з адкідным хвастом і плоскім шматмесным сядзеннем, таму рама была сплясканая і звужаная. Новыя косткі таксама дапамаглі ўсталяваць "тонкі" паліўны бак.
І як быццам зусім новай рамы было недастаткова, каб пераканаць вас у тым, што ў Z900RS ёсць нешта асаблівае, ёсць тысяча іншых змен, якія былі ўнесены, каб адрозніць рэтра-вяртанне ад яго донара.
Камбінацыя прыбораў уяўляе сабой аналагавую канструкцыю, а не арыгінальны лічбавы дысплей-трансформер. Фара ўяўляе сабой цудоўную храмаваную закругленую мадэль. Сядзенне больш плоскае, высокае і нагадвае старыя шматмесныя сядзенні. Чорт, нават колы іншыя, іх дызайн нават крыху нагадвае спіцы.
Гаворачы аб вобадах, цікава адзначыць настройку тармазоў. Футурыстычны Z900 абсталяваны хвалістымі дыскамі, а RS – стандартнымі закругленымі перфараванымі мадэлямі. RS таксама мае радыяльныя тормазы добрае абнаўленне ў параўнанні са стандартнымі мадэлямі Z900.
Таксама існуе мноства драбнейшых варыяцый. У Z900RS менш сучасна выглядаюць паваротнікі і люстэркі, а крыло не падобна на вільготную мару кубіста. Нават карпусы рухавіка адрозніваюцца: у RS маюцца рэбры спартовага астуджэння, якія, магчыма, прапануюць больш формы, чым фактычнай функцыі.
Агульнае ўражанне ад Z900RS гэта матацыкл, які выпраменьвае якасць, пазачасавая і ўніверсальную прывабнасць, аб якой стандартная мадэль не магла і марыць. Гэта выглядае лепей. Лепш скончыць. Ён зроблены з лепшых частак. Нішто ў гэтым не здаецца танным - таму што гэта не так. Нават выхлапныя трубы з нержавелай сталі згінаюцца, паліруюцца, зварваюцца і зноў паліруюцца, а канструкцыя з падвойнымі сценкамі азначае, што вы зможаце бачыць у сваім адлюстраванні выраз твару, які пускае сліны, доўгія гады.
І, як і любы іншы матацыкл Kawasaki, Z900RS будзе надзейна забяспечваць магутнасць на дарозе на працягу многіх пакаленняў. Але ён зробіць гэта больш хупава, ахвотней і з лепшым пачуццём стылю, чым стандартны Z900 (ці любы іншы нейкед) можа сабе ўявіць.
І гэта ўключае ў сябе натхненне для Z900RS, арыгінальнага Z1. Узведзены ў пачцівы статус недзе паміж Езусам і Карветам, OG Zee не выклікае крытыкі ні з якога боку. Так што цікава параўнаць новы байк са старым. Лічбы відавочныя: Z900RS – гэта неверагодная мадэрнізацыя. Новы матацыкл дае на 30 больш коней і важыць на 30 кілаграмаў менш. І гэта без уліку ўсіх іншых фактараў, якія паўплывалі на развіццё аўтамабілебудавання за 48 год. У RS больш цвёрдая рама, ён больш надзейны і зручны, а тормазы сапраўды працуюць. І ён выглядае гэтак жа прыгожа, як і раней.
Усё было гатова для таго, каб Z900RS стаў годным нашчадкам арыгінальнага Z1 і гэтак жа прыемным у паездцы, як і яго нагружаны пластыкам брат Z900.