Ва ўсім свеце, асабліва ў ЗША і Еўропе, краіны знаходзяцца ў працэсе кліматычнай перазагрузкі. Правыя палітыкі жадаюць цалкам адмяніць кліматычную палітыку. Іх левыя і левацэнтрысцкія калегі адмаўляюцца ад абяцанняў агрэсіўных новых мер, зыходзячы са здагадкі, што кліматычная палітыка больш не папулярная - ці, магчыма, ніколі і не была.
Садзік Хан, мэр Лондана, які адзначыў у мінулым месяцы дзесяцігоддзе свайго знаходжання на пасадзе, кажа, што ягонае кіраванне падае іншы ўрок. Яго кліматычная палітыка выклікала значную негатыўную рэакцыю з боку палітыкаў правага кшталту і адкрытых прадстаўнікоў грамадскасці, што прымусіла палітычных аглядальнікаў разглядаць "зялёную" палітыку як практычна непазбежны фактар, які правакуе кліматычную негатыўную рэакцыю. І ўсё ж Хан выжыў, і ягоная палітыка таксама. «Існуе маўклівая большасць, якая не з'яўляецца інтэрнэт-ваярамі», - сказаў ён мне ў красавіку.
Кожная краіна, правінцыя і горад маюць сваю спецыфіку, але гэта напамін аб тым, што поўная адмова ад кліматычнай палітыкі можа быць немэтазгоднай або неразумнай у момант пераацэнкі сітуацыі. "Гэтыя палітычныя меры, "зялёная" палітыка, экалагічная палітыка, могуць быць папулярнымі", – кажа Хан.
Найбольшы рэзананс выклікала сітуацыя ў 2023 годзе, калі Хан дабіўся пашырэння гарадской зоны звышнізкіх выкідаў (ULEZ) - праграмы, у рамках якой лонданцы, якія валодаюць транспартнымі сродкамі, якія не адпавядаюць пэўным стандартам выкідаў, могуць перасоўвацца па горадзе. Тое, што задумвалася як тэхнакратычны метад зніжэння забруджвання паветра і вырашэння праблемы змянення клімату, ператварылася ў цэнтр культурнай вайны. Пратэстоўцы зносілі і адключалі камеры відэаназірання і прадстаўлялі гэтую палітыку як пытанне грамадзянскіх свабод. Іншыя супернікі ігнаравалі навуковыя дадзеныя аб забруджванні паветра, якія ляжаць у аснове гэтай палітыкі. "Гэта новая з'ява… дэзінфармацыі, ілжывай інфармацыі… дала гучнай меншасці велізарны эфірны час і стварыла ў людзей уражанне, што гэта непапулярная палітыка", – кажа ён.
Больш спакойныя людзі скардзіліся, што гэтая палітыка павысіць кошт праезду для пасажыраў і малых прадпрыемстваў, якія выкарыстоўваюць транспарт для паездак у цэнтр Лондана. Праблема атрымала шырокае асвятленне ў СМІ. Назіраючы за тым, што адбываецца збоку, стваралася ўражанне, што гэтая ініцыятыва стала цэнтральнай палітычнай праблемай у Вялікабрытаніі.
Але ў рэальнасці ўсё было больш складана. Апытанне, праведзенае праз год пасля ўкаранення, прыкладна падчас выбараў мэра ў 2024 годзе, паказала, што выбаршчыкі паставілі гэтае пытанне на дзевятае месца ў спісе прыярытэтаў.
Па словах Хана, на коне стаяла шмат, калі ён балатаваўся на перавыбранне ў 2024 годзе. Лідэры іншых гарадоў, якія знаходзіліся на розных этапах разгляду аналагічнай палітыкі, у тым ліку Нью-Ёрк і Мілан, уважліва сачылі за сітуацыяй. Паражэнне магло азначаць палітычныя выдаткі не толькі для канкрэтна платы за забруджванне навакольнага асяроддзя, але і для кліматычнай палітыкі ў цэлым. Ён перамог, атрымаўшы яшчэ большую долю галасоў, чым на папярэдніх выбарах.
Хан, сустаршыня арганізацыі C40 cities, якая аб'ядноўвае гарады, прыхільныя да барацьбы са зменай клімату, тлумачыць свой поспех у кліматычнай палітыцы збольшага тым, што ў сваіх публічных выступах ён факусуецца на паўсядзённых праблемах, а не канкрэтна на клімаце. Ён растлумачыў канцэпцыю звышнізкатэмпературнай зоны як пытанне аховы здароўя, а не як меру па барацьбе са змяненнем клімату. (Сапраўды, забруджванне паветра ў многіх гарадах, уключаючы Лондан, з'яўляецца "ціхім забойцам"). "Людзі не кажуць аб змене клімату, кліматычнай надзвычайнай сітуацыі, навакольным асяроддзі… Яны ведаюць толькі тое, што ў маленькага дзіцяці дыягнаставана астма", – кажа ён. "Яны ведаюць толькі тое, што зімой рахункі за камунальныя паслугі працягваюць расці".
Ён імкнуўся звязаць чыстую энергію з даступнасцю і эканоміяй сродкаў у той час, калі выбаршчыкі ў Лондане і ва ўсім свеце занепакоеныя ростам кошту жыцця, асабліва ў сферы энергетыкі. "Прычына, па якой мы перажываем крызіс кошту жыцця, заключаецца ў тым, што мы залежым ад выкапнёвага паліва, якое пастаўляецца з-за мяжы", — сказаў ён мне.
Складана перанесці канкрэтныя палітычныя падыходы і рыторыку Лондана на іншыя гарады - у ЗША ці дзе-небудзь яшчэ. Кожны горад мае свае асаблівасці. У большасці гарадоў ЗША найбольш распаўсюджаны аўтамабільны транспарт. Праблемы забруджвання навакольнага асяроддзя займаюць важнае месца ў большай частцы Азіі, але менш актуальныя ў многіх развітых краінах, дзе найбольш небяспечныя забруджвальныя рэчывы, як правіла, менш прыкметныя. І, вядома ж, кліматычная палітыка выклікае ўнікальны набор рэакцый у ЗША.
Аднак знаходжанне Хана на пасадзе нагадвае аб тым, што кліматычная палітыка, якая сапраўды паляпшае жыццё людзей, можа быць папулярнай ці, прынамсі, устойлівай, калі ёй даць магчымасць укараніцца.
Дадзены артыкул падрыхтаваны пры падтрымцы фонду Outrider Foundation і арганізацыі Journalism Funding Partners. TIME нясе поўную адказнасць за змест.