ImGist - Мен мәнімін

51-ші аймақтың жұмбақ ұшағы «Рождестволық шырша» жасырын жойғыш ұшағының тұжырымдамасына қызығушылық тудырды.

Имжист 0

Кеше TWZ Boeing компаниясының алдағы АҚШ әуе күштерінің F-47 жойғыш ұшағының ізашары болып табылатын бұрын-соңды көрінбеген озық ұшақ дизайнының жылулық суретінің талдауын жариялады. Интернетте тез таралған және жарияланған бейнежазбадан алынған сурет АҚШ әуе күштерінің 51-ші аймақ деген атпен белгілі Грум көліндегі құпия сынақ базасының жанында түсірілген деп болжануда. Оқырмандарымыз бұрыннан атап өткендей, бұл құпия ұшақ пен Northrop компаниясының YF-23 Black Widow жойғыш ұшағының жетекші сарапшыларының бірі Дарольд Каммингс ондаған жылдар бұрын жасаған «Рождестволық шырша» жойғыш ұшағының тұжырымдамасы арасында маңызды байланыс бар., болуы мүмкін қызықты ұқсастықтар.

Осы аптаның басында Project Fear YouTube арнасында алғаш рет жарияланған вирустық суретте не көрінетінінің толық алғашқы талдауын мына жерден таба аласыз. Төменде көрсетілген бірінші суретте алдыңғы фюзеляж көрсетілген. бар «Қос жебе ұшы» деп сипаттауға болатын профиль. Бұл өте ерекше дизайн ерекшелігі, бірақ ол сондай-ақ ұшақ жабдықталған тұтынушы жылу бейнелеу құрылғыларындағы нашар кескін сапасы мен артефактілердің нәтижесі болуы мүмкін.

Вирустық жылулық кескінде не көруге болатынын егжей-тегжейлі қарастырыңыз. <em>Сурет Project Fear сайтынан алынды</em>» src=»https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/VepuURsNcxSmorjqaSr_Kg—/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTU3OTtjZj13ZWJw/https://media.zenfs.com/en/the_warzone_735/61625b1cab1ea1e507cb786f7690e21b»&gt;Вирустық жылулық кескінде көрінетін нәрсенің жақыннан түсірілген көрінісі. <em>Сурет Project Fear сайтынан алынды.</em></p><p> Project Fear 51-ші аймақ маңында түсірілген деп мәлімдеген толық бейнені жариялады (төменде қараңыз) және бұл бейне сапасы туралы жоғарыда айтылған бақылауларды растайды. Сондықтан, ұшақтың дәстүрлі, жасырын «күрек тәрізді» мұрны болуы мүмкін. Дегенмен, бұл шырша тәрізді жойғыш ұшақ белгісіз жойғыш ұшақтардың дамуы туралы қызықты түсінік береді, әсіресе мұндай ерекше мұрын конфигурациясы заманауи жойғыш ұшаққа ұсына алатын артықшылықтарын зерттеуге тұрарлық.</p><p> <em><strong>Жұмбақ ұшақтың жанынан өтіп бара жатқанының толық бейнежазбасы төмендегі бейнежазбаның шамамен 49:34 минутында басталады, егер ойнату сол кезде автоматты түрде басталмаса.</strong></em></p><blockquote><p> Адамдар оның фараларының неге соншалықты жарық екенін сұрап жатыр. Бірнеше себебі бар - мүмкін бұл төтенше жағдай болған шығар, кім біледі. Бірақ, ең алдымен, ол жердегі белгілі бір бұрыштардан силуэтін жасыру үшін шығар. Жарқын фаралар кең таралған тәжірибе... </p><p> — Тайлер Рогоуэй (@Aviation_Intel) 5 маусым, 2026 жыл.</p></blockquote><p> Өткен жылдың соңында Дарольд Каммингс LinkedIn жазбасында перспективалы жойғыш ұшақ тұжырымдамасының қызықты көрінісін, сондай-ақ оның дизайны мен әзірлеу тарихы туралы қосымша мәліметтерді бөлісті. Каммингс қазіргі уақытта ForzAero компаниясының негізін қалаушы және президенті, бірақ авиация саласында ондаған жылдар бойы мол тәжірибесі бар. Атап өтілгендей, ол YF-23 ұшағын әзірлеу кезінде Northrop компаниясында маңызды тұлға болды, ол ақырында Lockheed компаниясының F-22 Raptor ұшағына жол берді. Ол сондай-ақ Boeing компаниясының X-37B қайта пайдалануға болатын ғарыштық ұшағының сынақ алаңы ретінде пайдаланылатын X-40A ғарыштық маневрлік көлік құралын жасаған командасын басқарды. Ол сондай-ақ Rockwell компаниясының Ranger 2000 жаттығу ұшағының бас инженері/бас дизайнері болды.</p><p> «1982 жылы Боб Сандаски мені Northrop ATF [Advanced Tactical Fighter] (YF-23) бағдарламасының бас конфигураторы етіп жалдады. 1983 жылдың басында Боб маған Northrop төрт шпилькалы (B-2 сияқты) жойғыш ұшақ жасап шығаруға тырысқанын, бірақ ұшатын қанатты жойғыш ұшақ шындыққа жанаспайтындықтан, бұл мүмкін емес болып шыққанын айтты«, - деп жазды Каммингс LinkedIn-дегі жазбасында. »Мен оған біреуін жобалай алатынымды айттым, ал ол мұны сынап көруге тұрарлық деді. Бұған жетудің жалғыз жолы - ұшақтың бүкіл ұзындығы бойынша бірнеше жоғары сыпырылған (55 градус) беттерді пайдалану. Нәтижесінде 1983 жылдың маусымында жасалған DP-21 пайда болды».</p><p> «Мұндағы »төрт шың« индикаторы негізінен жоғары көрінетін аймақтардың жалпы санын және олардың орналасқан жерін білдіреді, олардың әрқайсысы әртүрлі азимутқа қарайды. Жасырын ұшақтың »шыңдары« неғұрлым аз болса, оның радарлық қолтаңбасын басқару соғұрлым оңай және оны анықтау және алу соғұрлым қиын, бірақ бұл »шыңдардың» нақты орналасқан жері де маңызды. </p><p>&lt;img alt=Дарольд Каммингс» src=»https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/E7NEkqRhGyS9hkthhF6WjQ—/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTQ3NDtjZj13ZWJw/https://media.zenfs.com/en/the_warzone_735/58b97518d0885e1bd7c4963e1999689c»> DP-21 "Шырша" концептуалды жойғыш ұшағының суреті. Дарольд Каммингс.

B-2 ұшағының төрт тікұшақты дизайны өте маңызды, себебі ол алдыңғы және артқы нысаналарды жояды, бұл тіршілік ету қабілетін айтарлықтай арттырады. Бұл ұшақ жау аумағына қарай жылжыған кезде, әсіресе алдыңғы бөліктегі ең маңызды анықтау аймақтары. Сонымен қатар, бұл аймақтар ұшу траекториясы бойында орналасқандықтан, ұшақ сенсорға тікелей қарай немесе одан алыстаған кезде тікұшақтар қауіп радарына көрініп тұра алады және бүйірге орнатылған тікұшақтар сияқты өткінші емес. Сондықтан, төрт тікұшағы бар ұшақ даулы аумақты ұстап тұруға арналған тактикалық жойғыш ұшақ ретінде өте тартымды болар еді.

«Мен бұл ұшақты ATF бағдарламасы үшін маңызды үміткер деп санаған емеспін, себебі ол 10 градустан асатын шабуыл бұрыштарында тұрақсыз болды!» - деп атап өтті ол.

«1983 жылы DP-21 ұшағын «шыршамен» ұшыру қиын болар еді. Дегенмен, заманауи ұшуды басқару жүйелерінің арқасында бұл дизайнды қазір тіпті шабуылдың жоғары бұрыштарында да басқаруға болады», - деді Каммингс бүгін басылымға. TWZ Қосымша ақпарат сұрауымызға жауап ретінде: «Төмен бақылау әрқашан ұзын фюзеляж жиектері арқылы жүзеге асырылады, сондықтан кішкентай, артқа қарай сырғытылған алдыңғы планка идеалды емес, бірақ ол оңтайлы болмаса да, төмен RCS сипаттамаларын қамтамасыз етеді».

«Қанаттың дизайны аэродинамикалық саңылауды барынша арттыру үшін әрқашан ымыраға келуді қамтиды. Бұл ымыраға келудің көпшілігі алдыңғы жиек контурына қатысты, бұл белгіге айтарлықтай әсер етеді», - деп жалғастырды ол. «Қанат ұшағы ұшу кезінде «кесілетін» етіп жасалуы керек, себебі бұл белгіні азайтады. YF-23 ұшағында V-тәрізді құйрық ұшу кезінде дәл осы себеппен «кесілді». Бұл, әрине, заманауи ұшуды басқару жүйелерімен мүмкін».

Бұл жағдайда «портталған» термині круиздік ұшу кезінде басқару беті қанатпен бірдей геометриялық жазықтықта бекітілген күйінде қалатынын білдіреді.

Ұшу сынағы кезіндегі YF-23 жойғыш ұшағының әуеден көрінісі. <em>АҚШ әуе күштері</em>» src=»https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/uT2I5b4CygbPV_z10FqFYQ—/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTU5MztjZj13ZWJw/https://media.zenfs.com/en/the_warzone_735/321e14454692600503b39ee1322a951f»&gt; Ұшу сынақтары кезіндегі YF-23 жойғыш ұшағының жоғарыдан көрінісі. <em>АҚШ әуе күштері.</em></p><p> Біз сондай-ақ Каммингстен оның DP-21 концепциясы вирустық жылулық кескінде көрінетін нәрсеге әсер етуі мүмкін бе деп тікелей сұрадық, егер ол шынайы болса. Біз сондай-ақ одан Boeing-тің тәжірибелік X-36 және Bird of Prey жобаларының F-47-ге әсері туралы пікірін сұрадық.</p><p> «Менің DP-21 туралы бейнем біраз уақыттан бері көпшілікке мәлім, сондықтан оның белгілі бір әсері болған болуы мүмкін, бірақ бұл тек менің болжамым», - деді ол бізге. «Менің ойымша, X-36 және Bird of Prey F-47 дизайнына әсер етті. Мен әрқашан X-36-ға таң қалдым, себебі ол өз уақытынан озық болып көрінді«. </p><p>&lt;img alt=NASA/Карла Томас » src=»https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/gRXqeqThXNJJORNl9CdTbQ—/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDt oPTU0MDtjZj13ZWJw/https://media.zenfs.com/kz/the_warzone_735/77c744397131d2540cc6ab1a88575b7e»> Boeing компаниясының X-36 демонстраторы. NASA/Карла Томас «Boeing компаниясының жыртқыш құсы. <em>АҚШ әуе күштері</em>» src=»https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/nlVY0lKbiburJbmSUpTabQ—/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDt oPTYzMztjZj13ZWJw/https://media.zenfs.com/kz/the_warzone_735/4f31fccf18759483cf87f6dc3ef8c499″&gt; Boeing жыртқыш құсы. <em>АҚШ әуе күштері</em> .</p><p> «Грум көлінің суреттері шынымен де қызықты», - деп атап өтті ол. «Бұл мүлдем өміршең тұжырымдама».</p><p> «Менің ойымша, есте сақтау керек ең бастысы - ЕШКІМ төрт шпилькалы дизайнды (B-2 сияқты) мүмкін деп ойламаған, ал менің DP-21 ұшағым мұны қалай жасауға болатынының мысалы болды», - деп қосты ол. «F-47 үшін төрт шпилькалы дизайн шынымен де әсерлі болар еді!» </p><p> F-47 жойғыш ұшағының ресми суреті. <em>АҚШ әуе күштері</em> .</p><p> Кеше жазғанымдай <em>TWZ</em> , суретте көрінетін нәрсеге негізделген:</p><p> <em>«Қалай болғанда да, суретте экзотикалық дизайн көрсетілген. Лямбда типті артқы қанаттардың Boeing компаниясының Bird of Prey демонстрациясындағыларға ұқсас томпақ және салбыраған ұштары бар сияқты. Алға қарай өте үлкен көлденең тұрақтандырғыштар бар - бұл ерекшелік F-47 рендерлерінде айқын көрінеді және біз бұрын егжей-тегжейлі жазғанбыз. Кең тұмсық F-47 суреттерінде де бар, бірақ олардың қаншалықты дәл екенін білмейміз. Айта кету керек, бұл жаңа термиялық суретте оның екі жақты жебе тәрізді пішіні бар, ол көлденең тұрақтандырғыштардың алдында қайтадан жіңішкереді. Тіпті көлденең тұрақтандырғыштардың өзінде бірнеше жазықтық болуы мүмкін, олардың сыртқы ұштары ұқсас қанат архитектурасына сәйкес келеді. Содан кейін фюзеляж қанат тамырлары басталмас бұрын ортасында жіңішкереді».</em></p><p> <em>«Ұшақтың құйрықсыз болуы өте ықтимал, бұл әзірге таныстырылған алтыншы буын концептуалды көліктерінің көпшілігіне тән. Дегенмен, төменде көрсетілгендіктен, оның конфигурациясының бұл аспектісіне сенімді бола алмаймыз».</em></p><p> <em>«Қуат қондырғысына келетін болсақ, ол, ең алдымен, F-47 сияқты қос қозғалтқышты конструкция болуы мүмкін, бұл қанаттың қырлы артқы жиегімен расталады. Шығарудың айқын белгілері жоқ, бұл таңқаларлық болып көрінеді, бірақ бұл сенсорды жазу кезінде ұшақтың қуат параметрлерімен бірге пайдаланудың, сондай-ақ конструкцияның бөлігі болып табылатын жалпы жылу сигналын азайту мүмкіндіктерінің нәтижесі болуы мүмкін».</em></p><p> <em>«Boeing F-47 келісімшартын жеңіп алғаннан кейін көп ұзамай біз оған құйрықсыз қаңылтыр конструкциясы бар Phantom Works X-36 жобасының қалай әсер еткенін қарастырдық».</em> </p><p>&lt;img alt=АҚШ әуе күштері» src=»https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/JPkflSZOhagx_ExFDcmNRA—/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTU0MDtjZj13ZWJw/https://media.zenfs.com/en/the_warzone_735/0241d218fc757c64fee1b2a05f6389c7″> F-47 жойғыш ұшағының тағы бір ресми суреті. АҚШ әуе күштері .

Бұрын айтылғандай, бүгін жарияланған Project Fear толық бейнежазбасы кадрларда көрсетілген дизайнның алдыңғы бөлігінің нақты профилі туралы жаңа сұрақтар туғызады. Жасырын ұшақта күрек тәрізді мұрынды пайдалану идеясы Northrop компаниясының Tacit Blue демонстрациялық ұшағынан бастау алады және ол қазіргі YF-23 түрінде жүзеге асырылды. Содан бері бұл профиль жасырын конструкцияларда кең таралған және бүгінгі күнге дейін шығарылған F-47 ресми бейнелерінде айқын көрінеді.

Мұрын бөлігінен басқа, бейнеде көрсетілген ұшақ пен Каммингстің DP-21 концепциясы арасында қанат пен негізгі фюзеляж пішінінде әлі де өте ұқсастықтар бар.

Бүгінгі күнге дейін F-47 EMD прототипінің алғашқы ұшуын аяқтағаны туралы ешқандай белгі жоқ. Әскери-әуе күштерінің шенеуніктері жаңа алтыншы буын жойғыш ұшағының алғашқы ұшуы 2028 жылы күтілетінін бірнеше рет мәлімдеді.

Біз Boeing пен Lockheed компанияларының болашақ F-47 жойғыш ұшағының алғашқы әзірлемесін қолға алған Next Generation Air Dominance (NGAD) бастамасының негізін құраған демонстрациялық ұшақтарды жасағанын білеміз. Алдыңғы есептерде Northrop Grumman компаниясы құрастырған үшінші NGAD демонстрациялық ұшағының болуы мүмкін екендігі айтылған. Northrop Grumman компаниясы 2023 жылы NGAD жауынгерлік ұшақтары байқауынан өз еркімен шығып кетті және сол кезде шығу алдында тұрғаны айтылды.

Кеше атап өткеніміздей, вирустық термиялық кескінде көрінетін нәрсе F-47-ге мүлдем қатысы жоқ болуы мүмкін. Соңғы жылдары Әскери-теңіз күштері F/A-XX деп аталатын алтыншы буын тасымалдаушыға негізделген жойғыш ұшақты да жасап шығарды. F/A-XX пен Әскери-әуе күштерінің NGAD жобасы арасында кем дегенде бір сәйкестік бар. Boeing компаниясы жариялаған бейнелер олардың ұсынылған F/A-XX дизайнының F-47 туралы әзірге көрсетілгенге өте ұқсас екенін көрсетеді. Northrop Grumman - қазіргі уақытта Әскери-теңіз күштерінің алтыншы буын тасымалдаушыға негізделген жойғыш ұшағын жасауға бәсекелесетін тағы бір компания және ол өзінің бейнелерін де шығарды.

Boeing F/A-XX ұшағының визуализациясы. <em>Боинг</em>» src=»https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/fvV.SZNevPrZEU5zv9FmKQ—/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTU0MDtjZj13ZWJw/https://media.zenfs.com/en/the_warzone_735/ff61d86def2c7a15164c75f5546db798″&gt; Boeing компаниясының F/A-XX ұшағының визуализациясы. <em>Боинг</em></p><blockquote><p> Біз әскери қызметшілерімізге қажет болған кезде жылдамырақ, күштірек және жауап беруге дайын болу арқылы ертеңгі күннің көкжиегін келесі деңгейге көтеріп жатырмыз. #SAS2026 pic.twitter.com/r0uORyR5kM</p><p> — Нортроп Грумман (@northropgrumman) 20 сәуір 2026 ж.</p></blockquote><p> Сонымен қатар, F-47 және F/A-XX ұшақтарының бүгінгі күнге дейін жарияланған ресми суреттері жоғары деңгейде құпия болып қала беретін бағдарламалардың қауіпсіздігін барынша қамтамасыз ету және қарсыластар арасында дезинформация тарату үшін мұқият бұрмаланғанын атап өткен жөн.</p><p> Айтпақшы, өткен жылы Дарольд Каммингс LinkedIn-дегі бөлек жазбада F-47-нің болашақ әскери-теңіз нұсқасы туралы өз пікірімен бөлісті. Ол былай деп жазды:</p><p> <em>«Маған жеке хабарлама келіп түсті, онда жақында жасалған F-47 жойғыш ұшағының теңіз нұсқасын жасауды қарастырып жатырмын ба деп сұралды, мүмкін F-35A-дан F-35C-ге ауысуға ұқсас. Жақында мен F-47N деп атайтын F-47-нің теңіз нұсқасын жобалауды аяқтадым. Дегенмен, менің тәсілім сәл басқаша болды: F-35C төмен жылдамдықта көтеру күшін жасау үшін үлкенірек қанатты пайдаланды, ал мен бастапқы F-47 қанатының пішінін қолдандым және көтеру күшін және төмен жылдамдықты басқаруды арттыру үшін перде қостым. Перде дизайны (X-36-дан шабыттанған) көп осьті тарту векторымен (X-44-тен шабыттанған) біріктірілген, теңіз нұсқасының өте орынды алғашқы жобасын жасады. Жалпы алғанда, перде орналасуы жойғыш ұшақтың радарлық қолтаңбасын арттыратыны көрінді. Дегенмен, YF-23-те біз барлық қозғалатын беттер (YF-23-те бұл V-құйрық болды) «интеграцияланған» болып қалса, бұл жағдайда круиз кезінде қанат жазықтығымен тураланса, жергілікті көтеруге әсері айтарлықтай болмайтынын анықтадық». Бұл жасырынуға үлкен кедергі келтіреді. Қанаттарды созылған күйде ұстап тұру мүмкіндігіне круиздік және ену режимдерінде драйв үшін тарту векторын басқару арқылы қол жеткізуге болады.</em></p><p> Каммингстің сол кездегі F-47 дизайнын түсіндіруі оның бұрынғы DP-21 тұжырымдамасын көрсетпегенін атап өткен жөн. Ол айтқан X-44 дизайны көп осьті құйрықсыз ұшақ (MANTA) деп те аталады және F-22-ден алынған. Біздің білуімізше, MANTA ешқашан жүзеге аспаған. Бұл белгі мүлдем байланыссыз ұшатын қанатты дрон үшін қайта пайдаланылды, оның бар екендігі туралы алғаш рет хабарлаған <em>TWZ</em> . </p><p>&lt;img alt=Дарольд Каммингс» src=»https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/GdTWbQoC9vwpmwGa2RBqdQ—/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTEyMTQ7Y2Y9d2VicA—/https://media.zenfs.com/en/the_warzone_735/2cd74f64247ec759785468aa7f98f1f5″>Дарольд Каммингстің қиялындағы F-47N ұшағының суреті. Дарольд Каммингс X-44A MANTA ұшағының визуализациясы. <em>Lockheed Martin/NASA</em>» src=»https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/wkzdRJVu956QMbxFmoDQ3g—/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDt oPTMwMjtjZj13ZWJw/https://media.zenfs.com/en/the_warzone_735/3b7616bc00889057ed4b61a080a0c9ac&quot;&gt; X-44A MANTA ұшағының суреттері. <em>Lockheed Martin/NASA</em></p><p> Сондай-ақ, жақында жарияланған жылу бейнежазбасында көрсетілген дизайн басқа да көптеген бағдарламалардың бірімен, соның ішінде пилотсыз ұшу аппараттарымен байланысты болуы мүмкін екенін атап өткен жөн. Дегенмен, бұл F-47-ге қатысты дизайнда көргіміз келетін нәрсеге өте сәйкес келеді және егер бейнежазба шынайы болса, оның Boeing NGAD демонстрациясы болуы ықтималдығы жоғары.</p><p> Бұл ұшақтың дәстүрлі күрек тәрізді тұмсығы бола ма, әлде шыршаны еске түсіретіні ме, күтуіміз керек деп айтуға болады, бірақ біз оны қайта көрмеуіміз мүмкін. Әсіресе F-47 ұсынылғаннан кейін бұлай болмайды деп үміттенемін, бірақ соңғы дизайн жаңа технологияларды көрсеткен алдыңғыларынан айтарлықтай ерекшеленеді.</p><p> <em>Дарольд Каммингстің LinkedIn жазбаларын назарымызға жеткізгені үшін @ElectroFluidSys on X-ке ерекше алғысымызды білдіреміз.</em></p><p> <em><em>Автормен байланыс: joe@twz.com</em></em></p>&lt;div class=

Білу қызықты

Пікір қалдыру

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *