ImGist - Я Суть

Загадочный самолет из Зоны 51 вызвал интерес к концепции истребителя-невидимки «Рождественская елка».

Имжист 0

Вчера TWZ опубликовал анализ теплового изображения, предположительно демонстрирующего ранее невиданную передовую конструкцию самолета, которая, по всей видимости, является предшественницей будущего истребителя F-47 ВВС США от компании Boeing. Изображение, которое быстро распространилось в интернете и взято из опубликованного видео, предположительно было получено недалеко от секретной испытательной базы ВВС США в Грум-Лейк, более известной как Зона 51. Как уже отмечали наши читатели, между этим секретным самолетом и концепцией истребителя «Рождественская елка», разработанной несколько десятилетий назад Дарольдом Каммингсом, одним из ведущих специалистов, стоявших за созданием истребителя YF-23 Black Widow компании Northrop, могут быть интересные сходства.

С полным первоначальным анализом того, что мы видим на вирусном изображении, впервые опубликованном на YouTube-канале Project Fear ранее на этой неделе, вы можете ознакомиться здесь. На первом снимке, показанном ниже, передняя часть фюзеляжа имеет профиль, который можно описать как «двойной наконечник стрелы». Это очень характерная конструктивная особенность, но она также может быть результатом низкого качества изображения и артефактов, присущих бытовым тепловизорам, которыми был оснащен самолет.

Подробный обзор того, что видно на вирусном тепловом изображении. <em>Фотография предоставлена проектом Project Fear</em>» src=»https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/VepuURsNcxSmorjqaSr_Kg—/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTU3OTtjZj13ZWJw/https://media.zenfs.com/en/the_warzone_735/61625b1cab1ea1e507cb786f7690e21b»> Крупный план того, что видно на вирусном тепловом изображении. <em>Снимок предоставлен проектом Project Fear.</em></p> <p> Проект Fear опубликовал полное видео, снятое, по его словам, недалеко от Зоны 51 (см. ниже), и оно подтверждает вышеупомянутые замечания о качестве изображения. Таким образом, возможно, что самолет имеет более традиционную малозаметную «лопатообразную» носовую часть. Тем не менее, этот истребитель, напоминающий рождественскую елку, представляет собой интересное путешествие в историю разработки малоизвестных истребителей, которое стоит изучить, в частности, какие преимущества такая уникальная конфигурация носовой части может дать современному истребителю.</p> <p> <em><strong>Полный фрагмент с пролетающим мимо загадочным самолетом начинается примерно с 49:34 минуты видео ниже, если воспроизведение не начинается автоматически с этого момента.</strong></em></p> <blockquote> <p> Люди спрашивают, почему на нём так ярко светят фары. Причин несколько, возможно, была чрезвычайная ситуация, кто знает. Но, скорее всего, это сделано для того, чтобы его силуэт не был виден с определённых ракурсов с земли. Яркие фары — это общепринятая практика для… </p> <p> – Тайлер Рогоуэй (@Aviation_Intel), 5 июня 2026 г.</p> </blockquote> <p> В конце прошлого года в публикации на LinkedIn Дарольд Каммингс поделился интригующим чертежом перспективного концептуального истребителя, а также дополнительными подробностями о его конструкции и истории создания. В настоящее время Каммингс является основателем и президентом компании ForzAero, но имеет обширный опыт работы в авиационной отрасли, насчитывающий десятилетия. Как отмечалось, он был ключевой фигурой в Northrop при разработке YF-23, который в конечном итоге уступил место F-22 Raptor компании Lockheed. Он также возглавлял команду в Boeing, которая разработала космический маневренный аппарат X-40A, использовавшийся в качестве испытательного стенда в рамках работы над многоразовым космическим самолетом X-37B. Он также был главным инженером/главным конструктором учебно-тренировочного самолета Ranger 2000 компании Rockwell.</p> <p> «В 1982 году Боб Сандаски нанял меня на должность главного конфигуратора программы Northrop ATF [Advanced Tactical Fighter] (YF-23). В начале 1983 года Боб сказал, что Northrop пыталась разработать истребитель с четырьмя шипами (как B-2), но это оказалось невозможно, поскольку создание истребителя типа «летающее крыло» было нереально», — написал Каммингс в своем посте на LinkedIn. «Я сказал ему, что могу разработать такой, и он ответил, что стоит попробовать. Единственный способ добиться этого — использовать серию сильно стреловидных (55 градусов) поверхностей по всей длине самолета. В результате появился DP-21, созданный в июне 1983 года».</p> <p> «Четырехпиковый» показатель здесь, по сути, обозначает общее количество зон повышенной радиолокационной заметности и их расположение, причем каждая из них направлена в разном направлении по азимуту. Чем меньше «пиков» у малозаметного (стелс) самолета, тем легче управлять его радиолокационной заметностью и тем сложнее его обнаружить и захватить, но также важно и то, где именно расположены эти «пики». </p> <p><img alt=Дэрольд Каммингс» src=»https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/E7NEkqRhGyS9hkthhF6WjQ—/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTQ3NDtjZj13ZWJw/https://media.zenfs.com/en/the_warzone_735/58b97518d0885e1bd7c4963e1999689c»> Чертеж концептуального истребителя DP-21 «Рождественская елка». Дарольд Каммингс.

Конструкция с четырьмя шипами, как у B-2, критически важна, поскольку она не имеет лобовых и задних целей, что значительно повышает живучесть. Это наиболее важные зоны обнаружения, особенно передняя часть, когда самолет движется в сторону вражеской территории. Кроме того, поскольку эти зоны расположены вдоль траектории полета, шипы могут оставаться заметными на радаре угрозы, когда самолет движется прямо к датчику или от него, и не являются мимолетными, как шипы сбоку. Таким образом, самолет с четырьмя шипами был бы очень привлекателен в качестве тактического истребителя, предназначенного для удержания на спорной территории.

«Я никогда не рассматривал этот самолет как серьезного претендента на участие в программе ATF, поскольку он был неустойчив при угле атаки более 10 градусов!» — также отметил он.

«В 1983 году управлять DP-21 с «рождественской елкой» было бы сложно. Однако благодаря современным системам управления полетом эта конструкция стала управляемой даже при больших углах атаки», — заявил Каммингс сегодня изданию TWZ в ответ на наш запрос о предоставлении дополнительной информации. «Низкая заметность всегда достигается за счет длинных кромок на фюзеляже, поэтому небольшой стреловидный передний план не идеален, но все же обладает низкими характеристиками ЭПР, хотя и не оптимальными».

«Формирование крыла всегда предполагает компромисс ради максимизации аэродинамического зазора. Большинство компромиссов связаны с контуром передней кромки, который в значительной степени влияет на заметность», — продолжил он. «Переднее оперение должно быть спроектировано таким образом, чтобы его можно было «вырезать» во время пролета, поскольку это минимизирует заметность. На YF-23 V-образное хвостовое оперение было «вырезано» во время пролета по той же причине. Это, безусловно, возможно с современными системами управления полетом».

В данном случае термин «портированный» означает, что рулевая поверхность остается зафиксированной в той же геометрической плоскости, что и крыло, во время крейсерского полета.

Вид сверху на истребитель YF-23 во время лётных испытаний. <em>ВВС США</em>» src=»https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/uT2I5b4CygbPV_z10FqFYQ—/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTU5MztjZj13ZWJw/https://media.zenfs.com/en/the_warzone_735/321e14454692600503b39ee1322a951f»> Вид сверху на истребитель YF-23 во время лётных испытаний. <em>ВВС США.</em></p> <p> Мы также напрямую спросили Каммингса, возможно ли, что его концепция DP-21 повлияла на то, что видно на вирусном тепловом изображении, если предположить, что оно подлинное. И мы попросили его высказать свое мнение о том, какое влияние экспериментальные разработки Boeing X-36 и Bird of Prey могли оказать на F-47.</p> <p> «Мое изображение самолета ДП-21 уже довольно давно находится в открытом доступе, поэтому возможно, что оно оказало некоторое влияние, но это лишь мои предположения», — сказал он нам. «Я считаю, что X-36 и «Хищная птица» повлияли на конструкцию F-47. Меня всегда впечатлял X-36, поскольку он, казалось, опережал свое время». </p> <p><img alt=НАСА/Карла Томас » src=»https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/gRXqeqThXNJJORNl9CdTbQ—/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTU0MDtjZj13ZWJw/https://media.zenfs.com/en/the_warzone_735/77c744397131d2540cc6ab1a88575b7e»> Демонстрационный образец самолета X-36 компании Boeing. NASA/Карла Томас «Хищная птица» компании Boeing. <em>ВВС США</em>» src=»https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/nlVY0lKbiburJbmSUpTabQ—/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTYzMztjZj13ZWJw/https://media.zenfs.com/en/the_warzone_735/4f31fccf18759483cf87f6dc3ef8c499″> «Хищная птица» компании Boeing. <em>ВВС США</em> .</p> <p> «Снимки озера Грум действительно интригуют», — отметил он также. «Это вполне жизнеспособная концепция».</p> <p> «Думаю, главное, что нужно помнить, это то, что НИКТО не считал возможным создание конструкции с четырьмя шипами (как у B-2), и мой DP-21 был примером того, как это возможно», — добавил он. «Конструкция с четырьмя шипами для F-47 действительно впечатляла бы!» </p> <p> Официальное изображение истребителя F-47. <em>ВВС США</em> .</p> <p> Как уже писал вчера <em>TWZ</em> , исходя из того, что видно на изображении:</p> <p> <em>«На изображении, в любом случае, показана экзотическая конструкция. Задние крылья лямбда-типа, по-видимому, имеют выпуклость и провисание законцовок, как на демонстрационном образце Boeing Bird of Prey. Имеются очень большие передние горизонтальные стабилизаторы — особенность, которая отчетливо видна на рендерах F-47 и о которой мы подробно писали ранее. Широкий нос также присутствует на изображениях F-47, хотя мы понятия не имеем, насколько они соответствуют действительности. Стоит отметить, что на этом новом тепловом изображении он имеет характерную форму двойной стрелы, снова сужающуюся перед горизонтальными стабилизаторами. Даже сами горизонтальные стабилизаторы могут иметь более одной плоскости, причем их внешние законцовки провисают, что соответствует аналогичной архитектуре крыла. Затем фюзеляж сужается в центре, прежде чем начинаются корневые части крыла».</em></p> <p> <em>«Весьма вероятно, что самолет будет без хвостового оперения, что характерно для большинства концепт-каров шестого поколения, представленных на данный момент. Однако, поскольку он показан снизу, мы не можем быть уверены в этом аспекте его конфигурации».</em></p> <p> <em>«Что касается силовой установки, то, скорее всего, это двухдвигательная конструкция, как у F-47, что подтверждается зубчатой задней кромкой крыла. Нет никаких явных признаков выхлопных газов, что кажется странным, но это может быть результатом использования датчика в сочетании с настройками мощности самолета во время записи, а также общими возможностями снижения тепловой сигнатуры, которые являются частью конструкции».</em></p> <p> <em>«Вскоре после того, как компания Boeing выиграла контракт на разработку F-47, мы изучили, как на него мог повлиять проект Phantom Works X-36, также имевший конструкцию с безхвостым передним горизонтальным оперением».</em> </p> <p><img alt=ВВС США» src=»https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/JPkflSZOhagx_ExFDcmNRA—/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTU0MDtjZj13ZWJw/https://media.zenfs.com/en/the_warzone_735/0241d218fc757c64fee1b2a05f6389c7″> Ещё одно официальное изображение истребителя F-47. ВВС США .

Как уже упоминалось ранее, полное видео Project Fear, выпущенное сегодня, поднимает новые вопросы о точном профиле передней части конструкции, показанной на кадрах. Идея использования лопатообразного носа на самолете-невидимке восходит к демонстрационному образцу Tacit Blue компании Northrop, и она была реализована в его современной форме — YF-23. С тех пор такой профиль стал распространенным явлением на малозаметных (невидимых) конструкциях и заметно присутствует на официальных рендерах F-47, выпущенных на сегодняшний день.

За исключением носовой части, по-прежнему наблюдаются некоторые очень общие черты в форме крыла и основного фюзеляжа самолета, показанного на видео, и концепта DP-21 Каммингса.

На сегодняшний день нет никаких признаков того, что прототип F-47 EMD совершил свой первый полет. Представители ВВС неоднократно заявляли, что первый полет нового истребителя шестого поколения ожидается в 2028 году.

Нам известно, что компании Boeing и Lockheed создали демонстрационные летательные аппараты, которые легли в основу инициативы Next Generation Air Dominance (NGAD), в рамках которой проводилась первоначальная разработка будущего истребителя F-47. В предыдущих сообщениях высказывалась вероятность существования третьего демонстрационного образца NGAD, который мог быть построен компанией Northrop Grumman. Эта компания добровольно вышла из конкурса на создание боевого самолета NGAD примерно в 2023 году, и, как говорят, в то время она была на грани прекращения участия.

Как мы отмечали вчера, то, что видно на вирусном тепловом изображении, может быть совершенно не связано с F-47. В последние годы ВМС также разрабатывают палубный истребитель шестого поколения, обычно называемый F/A-XX. Между F/A-XX и проектом NGAD ВВС наблюдается как минимум некоторое пересечение. Рендеринг, опубликованный компанией Boeing, показывает, что предлагаемый ею дизайн F/A-XX очень похож на то, что было показано о F-47 до настоящего времени. Northrop Grumman — другая компания, которая в настоящее время конкурирует за создание палубного истребителя шестого поколения для ВМС, и она также опубликовала свои собственные рендеринги.

Визуализация самолета Boeing F/A-XX. <em>Boeing</em>» src=»https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/fvV.SZNevPrZEU5zv9FmKQ—/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTU0MDtjZj13ZWJw/https://media.zenfs.com/en/the_warzone_735/ff61d86def2c7a15164c75f5546db798″> Визуализация самолета F/A-XX от Boeing. <em>Boeing</em></p> <blockquote> <p> Мы выводим горизонт завтрашнего дня на новый уровень, действуя быстрее, сильнее и готовыми к действиям, когда это потребуется военнослужащим. #SAS2026 pic.twitter.com/r0uORyR5kM</p> <p> — Northrop Grumman (@northropgrumman) 20 апреля 2026 г.</p> </blockquote> <p> Кроме того, следует отметить, что опубликованные на сегодняшний день официальные изображения F-47 и F/A-XX были тщательно сфальсифицированы для обеспечения максимальной безопасности программ, которые остаются строго засекреченными, а также для распространения дезинформации среди противников.</p> <p> К слову, в прошлом году Дарольд Каммингс также поделился своим мнением о перспективной морской версии F-47 в отдельном посте на LinkedIn. Тогда он написал:</p> <p> <em>«Я получил личное сообщение с вопросом, не планировал ли я создать военно-морскую версию моей недавней концепции истребителя F-47, например, по аналогии с переходом от F-35A к F-35C. Недавно я завершил разработку военно-морской версии F-47, которую я называю F-47N. Однако мой подход несколько отличался: F-35C использовал большее крыло для создания подъемной силы на малых скоростях, тогда как я использовал оригинальную форму крыла F-47 и добавил переднее горизонтальное оперение (канарда) для увеличения подъемной силы и управляемости на малых скоростях. Конструкция канарды (вдохновленная X-36) в сочетании с многоосевым векторированием тяги (вдохновленная X-44) обеспечила очень разумный первый вариант военно-морской версии. В целом, компоновка с передним горизонтальным оперением рассматривалась как увеличение радиолокационной заметности истребителя. Однако на YF-23 мы обнаружили, что если все подвижные поверхности (на YF-23 это было V-образное хвостовое оперение) оставались «встроенными», в данном случае выровненными с плоскостью крыла во время крейсерского полета, то влияние на локальный взлет не было значительным». Это серьезное препятствие для снижения заметности. Возможность удерживать переднее горизонтальное оперение в выдвинутом положении достижима с помощью управления вектором тяги для балансировки в крейсерском режиме и режиме проникновения.</em></p> <p> Примечательно, что интерпретация Каммингсом конструкции F-47 в то время не отражала его предыдущую концепцию DP-21. Упомянутая им конструкция X-44 также известна как многоосевой самолет без хвостового оперения (MANTA) и была создана на основе F-22. По крайней мере, насколько нам известно, MANTA так и не был создан. Это обозначение было повторно использовано для совершенно не связанного с ним беспилотника типа «летающее крыло», о существовании которого впервые сообщило издание <em>TWZ</em> . </p> <p><img alt=Дарольд Каммингс» src=»https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/GdTWbQoC9vwpmwGa2RBqdQ—/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTEyMTQ7Y2Y9d2VicA—/https://media.zenfs.com/en/the_warzone_735/2cd74f64247ec759785468aa7f98f1f5″> Рисунок Дарольда Каммингса, изображающий его условный «F-47N». Дарольд Каммингс Визуализации самолета X-44A MANTA. <em>Lockheed Martin/NASA</em>» src=»https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/wkzdRJVu956QMbxFmoDQ3g—/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTMwMjtjZj13ZWJw/https://media.zenfs.com/en/the_warzone_735/3b7616bc00889057ed4b61a080a0c9ac»> Визуализации самолета X-44A MANTA. <em>Lockheed Martin/NASA</em></p> <p> Стоит также отметить, что конструкция, показанная на недавно появившемся тепловизионном видео, может быть связана с одной из многих других программ, включая беспилотные. Тем не менее, она очень хорошо согласуется с тем, что мы ожидали бы увидеть в конструкции, связанной с F-47, и кажется весьма вероятным, что это демонстрационный образец Boeing NGAD, если видео действительно подлинное, а оно, по всей видимости, таковым и является.</p> <p> Было бы неплохо сказать, что нам придётся подождать и посмотреть, будет ли у этого самолёта более традиционная лопатообразная форма носа или даже слегка напоминающая рождественскую ёлку, но мы можем больше никогда его не увидеть. Надеюсь, этого не произойдёт, особенно после того, как F-47 будет представлен публике, но окончательный дизайн будет существенно отличаться от своих предшественников, демонстрировавших новые технологии.</p> <p> <em>Особая благодарность @ElectroFluidSys на X за то, что обратил наше внимание на публикации Дарольда Каммингса в LinkedIn.</em></p> <p> <em><em>Связаться с автором: joe@twz.com</em></em></p> <div class=

Интересно знать

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *