2019 жылғы Mazda 3 хэтчбек сатып алу менің үшін саналы таңдау болды, өйткені ол жүргізу тәжірибесіне баса назар аударды. Мен тек «А нүктесінен В нүктесіне» дейінгі тәжірибені емес, кілтті бұрған сайын қуаныш сыйлайтын көлікті іздедім. Енді, жылдар мен көптеген шақырымдардан кейін, мен іштей егжей-тегжейлі және шынайы көзқараспен бөлісуге дайынмын. Бұл өз класындағы ең спорттық «азаматтық», оның күшті жақтары, жасырын таланттары және әйгілі жапондық «дзюн-айшо» (жүргізуші мен көлік арасындағы бірлік сезімі) үшін жасалуы керек ымыралар туралы әңгіме.
Төртінші буын Mazda 3-тің дизайны өз алдына бір өнер түрі. Мен оны алғаш рет көрме залында көргенде, оның дәл сондай екенін білдім. Ұзын капот, кең шатыр сызығы және күрт қысқартылған артқы бөлігі оны практикалық хэтчбекке қарағанда спорттық купеге көбірек ұқсатады. Кузов панельдерінде жарықпен ойнайтын күрделі геометриялық өрнектер бар. Менің түсім, Machine Gray, керемет көрінеді, әсіресе жылтыратылғаннан кейін, оны сұйық металға айналдырғаннан кейін. Құрастыру сапасы мінсіз: әрбір саңылау біркелкі және кедір-бұдырлы жолдарда да сықырламайды. Дегенмен, мұндай сұлулықтың бағасы бар: алдыңғы бампердің төмендігі (жер саңылауы небәрі 155 мм) үнемі биік жиектерге сызылып қалады, және мен осыған байланысты қозғалтқыш қорғанышын екі рет ауыстыруға мәжбүр болдым.
Mazda 3 өлшемдері қала үшін өте қолайлы: ұзындығы 4,46 метр және ені 1,8 метр. Ол оқтай епті, ал тұраққа қою өте қызықты. Дегенмен, төмен отыратын орын және тік еңіс C-баған үлкен соқыр аймақтарды жасайды. Менің комплектациямды қамтитын Соқыр аймақтарды бақылау (BSM) болмаса, көп көлік кептелісінде жолақтарды ауыстыру қорқынышты болар еді. Жарықдиодты фаралар - инженерлік өнер туындысы. Жарық тек жарқын ғана емес, ол ақылды түрде таратылған, бұл қарсы келе жатқан көліктердің соқыр болуына жол бермейді. Дегенмен, фараларды ауыстыру өте қымбат - бұл есте ұстаған жөн.
Интерьер: минимализм, сапа және спорттық атмосфера
Ішке кіргенде, Mazda дизайнерлерінің басқаша тәсіл қолданғанын байқайсыз. Ондаған түймелер, сенсорлық экрандар немесе хромнан жасалған әшекейлер жоқ. Жылтыр, аскеттік дерлік басқару тақтасы, ойық ақпараттық-ойын-сауық экраны және үш дөңгелек ауа желдеткіштері. Барлық материалдар ең жоғары сапалы: жұмсақ пластик, панельдердегі жағымды жасанды былғары және күңгірт, металл тәрізді кірістірулер. Сықырлаған дыбыстар жоқ, бәрі біркелкі жиналған. Бірақ бұл минимализмнің кемшілігі бар: ұсақ заттарды сақтау орны өте шектеулі. Қолғап бөлімі кішкентай, есік қалталары тек бөтелкеге сыяды, ал орталық қолтық тіреуіші көбінесе сәндік.
Жүргізуші орындығы кабина болып табылады. Орындық биіктігі мен бел тірегін реттеуге болатын тамаша бүйірлік тірек ұсынады. Терімен қапталған руль диаметрі мен қалыңдығына өте ыңғайлы. Аспаптар панелінде аналогтық өлшеуіштері бар классикалық үш бөліктен тұратын орналасу және олардың арасында 7 дюймдік түрлі-түсті дисплей бар. Бұл сандық дәуірдегі аналогтық құндылықтардың мерекесі, және маған ол өте ұнайды. Мультимедиялық жүйе орталық консольдегі үлкен айналмалы тұтқа мен түймелер арқылы басқарылады. Үйрену үшін бір-екі күн қажет, бірақ үйреніп алғаннан кейін, сенсорлық экранға қол созғаннан гөрі әлдеқайда қауіпсіз және ыңғайлы екенін түсінесіз.
Артқы аяқ кеңістігі шектеулі. Қысқа сапарларда екі ересек адамға жарайды, бірақ ұзақ сапарларда, әсіресе көлік аз болғандықтан, тар. Хэтчбектің жүксалғышы кең (295 литр) және кең тесігі бар, бірақ биік табалдырығы ауыр чемодандарды тиеуді қиындатады. Артқы қатарды бүктеу тегіс еден мен үлкен кеңістік жасайды. Бір аймақты климаттық бақылау тиімді. Дыбыс өткізбеу - Mazda 3-тің әлсіз тұсы. Тас жолда шина мен аэродинамикалық шу байқалады, бұл салонның премиум сезімімен аздап қарама-қайшы келеді.
- Құрастыру сапасы: мінсіз. Бірде-бір шағым жоқ.
- Материалдар: бәрі қымбат және ұстағанда жағымды сезіледі, және олар әдемі қартаяды.
- Жүргізуші эргономикасы: бәрі қолжетімді, сіз көзіңізді жолдан алмай басқара аласыз.
- Мультимедиа: Mazda Connect жүйесі тұрақты, бірақ аздап баяу. Apple CarPlay/Android Auto тек сымды түрде жұмыс істейді.
- Жарықтандыру: ақ, стильді, түнде жайлы атмосфера жасайды.
Техникалық бөлігі: SkyActiv-G және танымал өңдеу
Менің Mazda 3 көлігімнің капотының астында 150 ат күшін шығаратын табиғи аспирациялық 2,0 литрлік SkyActiv-G бензин қозғалтқышы орналасқан. Ол турбокомпрессорлы емес, бұл оның басты артықшылығы да, кемшілігі де. Ол максималды қуатын тек жоғары айналымдарда (6000 айн/мин) ғана береді. Жылдам үдеу үшін қозғалтқышты айналдыру керек, және ол бай, спорттық дыбыспен қуана жауап береді (кейбір дыбыстар салонға жасанды түрде енгізіледі). 9-10 секундта 100 км/сағ жылдамдыққа жету рекордтық көрсеткіш емес, бірақ жолда мінсіз реттелген педальдар мен қозғалтқыштың жауап беру қабілетінің арқасында көлік әлдеқайда жылдам сезіледі. Орташа отын шығыны: қалада 100 км-ге 8,5 л және тас жолда шамамен 6 литр.
Бірақ Mazda 3-тің шынайы сиқыры - оның шассиі. Аспа (алдыңғы жағындағы MacPherson тірегі, артқы жағындағы бұралу арқалығы) ерекше түрде реттелген. Ол жұмсақ емес, әрбір соққыны салонға жібереді, бірақ ауыр соққысыз анық және жауап береді. Бұрылу - арман. Кузовтың айналуы минималды, руль өте өткір және жауап береді, күш-жігердің мінсіз мөлшерімен. Көлік қолдың ең кішкентай қимылдарына жауап береді, бұрыштарды кесіп өтеді. Бұл шынымен қалай жүргізу керектігін үйрететін және қызықты сезім сыйлайтын сирек кездесетін заманауи көлік. Беріліс қорабы алты жылдамдықты автоматты. Ол мінсіз жұмыс істейді: D режимінде тегіс және отынды үнемдейді, ал спорт режимінде немесе рульге орнатылған қалақтармен қолмен ауыстырған кезде лезде және дәл.
Тежегіштер керемет, педаль берік және жауап береді. Менің алдыңғы жетекті нұсқасым бар, тіпті дымқыл төселген жерде де жақсы ұстамдылық бар. Тұрақтылықты басқару жүйесі байқалмайды, аздап кедергі келтіруге мүмкіндік береді, бірақ маңызды сәттерде қауіпсіздік торын қамтамасыз етеді. Қыс мезгіліне мен жақсы шиыршықталған шиналарды ұсынамын - олар Mazda 3-ті сенімді және болжамды қысқы қоянға айналдырады.
Техникалық қызмет көрсету және сенімділік: қарапайымдылық және болжамдылық
Mazda 3 - капоттың астына қараудан қорықпайтын әуесқойларға арналған көлік. Дизайны қарапайым және логикалық. Уәкілетті дилерде жоспарлы техникалық қызмет көрсету арзан – 10 000-15 000 рубль. Мен техникалық қызмет көрсетуді өзім жасаймын және бұл оңай. Май (0W-20) және сүзгілер оңай қолжетімді. Ауа мен салон сүзгілерін ауыстыру бес минутты алады. Үш жыл ішінде ешқандай проблемалар болған жоқ: ағып кетулер, соққылар, өрттер болған жоқ. Тек тежегіш колодкалары мен дискілері 60 000 км жүрісте ауыстырылды. Ұшқын шамдары шамамен 30 000 км жетеді. Ең бастысы - автоматты беріліс майын уақтылы ауыстыру (әр 60 000-80 000 км сайын), дегенмен өндіруші өмір бойы толтыруды талап етеді. Ескі май беріліс қорабының ауысуын сәл тегіс етпейді.
- Май: Түпнұсқа немесе 0W-20 мақұлдауына балама болуы керек. Қозғалтқыш майға сезімтал.
- Отын: 95 октанды бензин ұсынылады, бірақ 92 октанды бензин де ақаусыз жұмыс істейді, қуаты аздап жоғалады.
- Аспа: сенімді, бірақ спорттық тюнингке байланысты үнсіз блоктар мен тіректер сыныптастарына қарағанда ертерек назар аударуды қажет етуі мүмкін.
- Корпус: қыста табалдырықтар мен аркаларды мұқият тексеріңіз - коррозияға қарсы өңдеу өте жақсы, бірақ қосымша өңдеу зиян тигізбейді.
- Резеңке: Шассидің әлеуетін ашу үшін өте маңызды. Шиналарды үнемдемеңіз.
Электроника және қауіпсіздік жүйелері: көрінбейтін күзетшілер
Менің комплектациямда барлық негізгі жүйелер бар. Ең пайдалысы - соқыр аймақты бақылау (BSM). Айтқанымдай, онсыз жолақты ауыстыру қиын болар еді. Автоматты тежегіші бар алға қарай соқтығысу туралы ескерту жүйесі (SCBS) кептелісте алаңдаған кезде бір рет жұмыс істеді. Ол ескерту сигналын берді, содан кейін күрт тежеді, бұл менің бамперімнің алдыңғы көлікке соғылуына жол бермеді. Сол оқиғадан кейін мен оған көбірек құрметпен қарадым. Бейімделгіш круиз-бақылау (MRCC) тас жолда ыңғайлы функция; ол қашықтық пен жылдамдықты сақтайды. Жолақты ұстап тұруға көмекші (LAS) рульге аздап көмек береді, бірақ мен оны әдетте өшіремін - бұл қарқынды жүргізу үшін тым кедергі келтіреді.
Артқы көрінісі нашар көлік үшін динамикалық сызықтары бар артқы көрініс камерасы және тұрақ сенсорлары маңызды нұсқа болып табылады. Жол белгілерін тану жүйесі дәл жұмыс істейді. Жалпы алғанда, Mazda электроникасы байқалмайды, жүргізушіден басқаруды тартып алуға тырыспайды, керісінше, қиын жағдайларда көмекші рөл атқарады. Бұл «сен басқарасың» философиясы, және мен онымен үндесемін.
Түйіндеме: көлік жүргізуді ұнататындарға арналған көлік
2019 жылғы Mazda 3 барлығына бірдей жараспайды. Бұл жүргізушіге арналған көлік. Ол сіздің қатысуыңызды талап етеді, спорттық сипатын, төмен отыратын орнын, берік аспасын және шулы салонын қамтиды. Ол сізге ғарыштық кеңістік немесе таңғажайып технологиялар жиынтығын ұсынбайды. Бірақ оның ұсынатыны баға жетпес. Бұл таза, сұйылтылмаған жүргізу ләззаты. Бұл сіз, руль және жол арасындағы диалог. Бұл мүгедектер арбасында отыру емес, дәлдіктегі аспапты басқару сезімі.
Рульге отырған сайын жағымды эмоцияларға бөленемін. Тіпті дүкенге барудың өзі кішкентай шытырман оқиғаға айналады. Ол сенімді, күтіп ұстау оңай және таңғажайып, мәңгілік дизайны бар. Егер сіз жүргізу тәжірибесін жолаушылардың максималды жайлылығынан жоғары бағаласаңыз, егер көлік сіз үшін тек көлік емес болса, онда төртінші буын Mazda 3 сіздің тамаша серігіңіз болады. Бұл өз класындағы соңғы шынайы жүргізуші көліктерінің бірі, және мен оны иеленгеніме қатты қуаныштымын.