Купля Mazda 3 2019 гады ў кузаве хэтчбэк была для мяне ўсвядомленым выбарам у карысць эмоцый ад кіравання. Я шукаў не проста "кропку А ў кропку Б", а аўтамабіль, які будзе прыносіць задавальненне кожны раз, калі паварочваеш ключ. Цяпер, праз гады і мноства пройдзеных кіламетраў, я гатовы падзяліцца дэталёвым і сумленным позіркам знутры. Гэта аповяд пра тое, як жыве самая спартовая «грамадзянка» у класе, пра яе моцныя бакі, утоеныя таленты і пра тыя кампрамісы, на якія даводзіцца ісці дзеля знакамітага японскага «дззіну-айшо» (пачуцці яднання кіроўцы і машыны).
Дызайн чацвёртага пакалення Mazda 3 - гэта асобная форма мастацтва. Калі я ўпершыню ўбачыў яе ў салоне, я зразумеў, што гэта тая самая машына. Доўгі капот, імклівая лінія даху, рэзка абсечаная карма яна выглядае як спартовае купэ, а не як практычны хэтчбэк. Кузаўныя панэлі маюць складаную, якая грае святлом геаметрыю. Мой колер Machine Grey выглядае проста фантастычна, асабліва пасля паліроўкі, ператвараючыся ў вадкі метал. Якасць зборкі кузава бездакорная: усе зазоры роўныя, нічога не бразгочыць нават на пабітай дарозе. Аднак такая прыгажосць патрабуе ахвяр: нізкі пярэдні бампер (кліранс усяго 155 мм) рэгулярна чапляецца за высокія бардзюры, і я ўжо двойчы мяняў абарону рухавіка з-за гэтага.
Габарыты Mazda 3 ідэальныя для горада: даўжыня 4.46 метра, шырыня 1.8 метра. Яна вёрткая, як куля, і паркавацца - адно задавальненне. Але нізкая пасадка і моцна скошаная задняя стойка ствараюць вялізныя сляпыя зоны. Без сістэмы маніторынгу сляпых зон (BSM), якая ў маёй камплектацыі ёсць, перабудоўвацца ў шчыльным патоку было б страшнавата. Святлодыёдная оптыка - твор інжынернага мастацтва. Святло не проста яркае, яно інтэлектуальна размяркоўваецца, не слепячы сустрэчных. Але фары вельмі дарагія ў замене аб гэтым варта памятаць.
Салон: мінімалізм, якасць і спартовая атмасфера
Пападаючы ў салон, разумееш, што дызайнеры Mazda думалі інакш. Ніякіх дзясяткаў кнопак, сэнсарных экранаў або храмаваных цацанак. Лаканічная, амаль аскетычная панэль, патоплены ў тарпеда экран мультымедыйкі, тры круглых дэфлектара. Усе матэрыялы найвысокай якасці: мяккі пластык, прыемная навобмацак штучная скура на панэлях, матавыя ўстаўкі «пад метал». Ніякіх рыпанняў, усё сабрана маналітна. Але гэты мінімалізм мае адваротны бок: месца для захоўвання дробязяў катастрафічна мала. Бардачок невялікі, у дзвярных кішэнях змесціцца толькі бутэлька, а падлакотнік цэнтральны хутчэй дэкаратыўны.
Вадзіцельскае месца - гэта какпіт. Сядзенне з выдатнай бакавой падтрымкай, рэгулюецца па вышыні і паясніцы. Рулявое кола ідэальнага дыяметра і таўшчыні абхопу, абабіта скурай. Прыборная панэль класічныя тры студні са стрэлачнымі прыборамі і 7-цалевым каляровым дысплеем паміж імі. Гэта гімн аналагавым каштоўнасцям у лічбавую эпоху, і мне гэта вельмі падабаецца. Кіраванне мультымедыйнай сістэмай - праз вялікую паваротную ручку і кнопкі на цэнтральным тунэлі. Да гэтага трэба абвыкнуць дзень-два, але потым разумееш, што гэта ў разы бяспечней і зручней, чым цягнуцца да сэнсарнага экрана.
Прасторы ззаду няшмат. Для двух дарослых на кароткія дыстанцыі - нармальна, але для далёкіх паездак зацесна, асабліва з-за нізкага патоку. Багажнік у хэтчбэка аб'ёмны (295 л), з шырокім праёмам, але высокі парог ускладняе загрузку цяжкіх валізак. Складванне задняга шэрагу дае амаль роўную падлогу і велізарную прастору. Клімат-кантроль адназонны, але працуе эфектыўна. Гукаізаляцыя – слабое месца Mazda 3. На трасе добра чутны шум ад колаў і аэрадынамікі, што трохі кантрастуе з прэміяльным адчуваннем ад салона.
- Якасць зборкі: бездакорнае. Ніводнага наракання за ўвесь час.
- Матэрыялы: усё навобмацак дорага і прыемна, старэюць прыгожа.
- Эрганоміка кіроўцы: усё пад рукой, можна кіраваць, не адрываючы погляд ад дарогі.
- Мультымедыя: сістэма Mazda Connect стабільная, але крыху марудлівая. Apple CarPlay/Android Auto толькі правадныя.
- Падсветка: белая, стыльная, стварае камерную атмасферу ноччу.
Тэхнічная частка: SkyActiv-G і знакамітая кіравальнасць
Пад капотам у маёй Mazda 3 бензінавы атмасфернік SkyActiv-G аб'ёмам 2.0 літра магутнасцю 150 конскіх сіл. Гэта не турбомотор, і гэта яго галоўная добрая якасць і недахоп адначасова. Ён выдае сваю максімальную магутнасць толькі на высокіх абарачэннях (6000 аб/мін). Каб хутка разагнацца, трэба круціць матор, і ён з задавальненнем адклікаецца густым, спартовым гукам (частка якога штучна падаецца ў салон). Разгон да 100 км/ч за 9-10 секунд не рэкордны, але на дарозе машына адчуваецца значна хутчэй дзякуючы ідэальна наладжаным педалям і спагадлівасці матора. Сярэдні выдатак: 8.5 л/100 км у горадзе і каля 6 л на трасе.
Але галоўная магія Mazda 3 гэта яе шасі. Падвеска (спераду МакФерсан, ззаду тарсіённая бэлька) наладжаная фірмовай выявай. Яна не мяккая, кожная няроўнасць перадаецца ў салон, але робіць гэта выразна і інфарматыўна, без балючых удараў. У паваротах - гэта проста мара. Нахіл мінімальны, руль неверагодна востры і інфарматыўны, з ідэальным высілкам. Машына слухаецца найменшых рухаў рук, ушрубоўваючыся ў віраж. Гэта той рэдкі сучасны аўтамабіль, які сапраўды вучыць вадзіць і дастаўляе ад гэтага кайф. Скрынка перадач шасціступеньчатай аўтамат. Працуе бездакорна: у рэжыме D плыўна і эканамічна, а ў спартовым рэжыме або пры ручным пераключэнні подрулевымі пялёсткамі імгненна і выразна.
Тормазы выдатныя, педаль пругкая і інфарматыўная. У мяне переднеприводная версія, і счапленні з дарогай хапае з лішкам нават на мокрым асфальце. Сістэма стабілізацыі ненадакучлівая, дазваляючы крыху пахуліганіць, але страхуе ў крытычны момант. Для зімы я настойліва рэкамендую добрую шыпаваную гуму з ёй Mazda 3 ператвараецца ў упэўненага і прадказальнага зімовага зайца.
Абслугоўванне і надзейнасць: прастата і прадказальнасць
Mazda 3 аўтамабіль для энтузіяста, які не баіцца зазіраць пад капот. Канструкцыя простая і лагічная. Планавае ТО ў афіцыйнага дылера каштуе нядорага - 10-15 тысяч рублёў. Я ж абслугоўваюся сам, і гэта нескладана. Масла (0W-20) і фільтры даступныя. Замена паветранага і салоннага фільтра справа пяці хвілін. За тры гады праблем не было: нічога не цякло, не стукала, не гарэла. Заменены былі толькі тармазныя калодкі і дыскі на 60 000 км. Рэсурс свечак - каля 30 000 км. Ключавы момант - гэта своечасовая замена алею ў АКПП (раз у 60-80 тыс. км), хоць вытворца кажа аб "пажыццёвым" запаўненні. На старым алеі скрынка пачынае перамыкацца крыху менш плаўна.
- Алей: абавязкова арыгінальнае або аналагі з допускам 0W-20. Рухавік да масла адчувальны.
- Паліва: рэкамендаваны 95-ы бензін, але на 92-м таксама ездзіць без праблем, толькі з невялікай стратай магутнасці.
- Падвеска: надзейная, але з-за спартовай налады сайлент-блокі і стойкі могуць запатрабаваць увагі раней, чым у аднакласнікаў.
- Кузаў: уважліва аглядайце парогі і аркі ўзімку антыкор вельмі добры, але лішняя апрацоўка не перашкодзіць.
- Гума: крытычна важная для расчынення патэнцыялу шасі. Не эканомце на покрыўках.
Электроніка і сістэмы бяспекі: незаўважныя вартавыя
У маёй камплектацыі ёсць усе асноўныя сістэмы. Самая карысная - маніторынг сляпых зон (BSM). Як я ўжо казаў, без яе змена паласы была б латарэяй. Сістэма папярэджання аб frontal сутыкненні з аўтаматычным тармажэннем (SCBS) спрацавала адзін раз, калі я адцягнуўся ў корку. Яна папярэдзіла гукам, затым рэзка затармазіла, прадухіліўшы дотык бамперам наперадзе ідучай машыны. Пасля гэтага выпадку я стаў ставіцца да яе з вялікай павагай. Адаптыўны круіз-кантроль (MRCC) - зручная рэч на трасе, трымае дыстанцыю і хуткасць. Сістэма ўтрымання ў паласе (LAS) злёгку падрульвае, але яе я звычайна адключаю яна занадта назойлівая для дынамічнай язды.
Камера задняга выгляду з дынамічнымі лініямі і датчыкі паркоўкі абавязковыя опцыі для такога аўтамабіля з дрэннай обзорностью назад. Сістэма распазнання дарожных знакаў працуе сапраўды. У цэлым, электроніка Mazda ненадакучлівая, не спрабуе адабраць кіраванне ў кіроўцы, а страхуе яго ў крытычных сітуацыях. Гэта філасофія "чалавек за рулём - галоўны", і яна мне блізкая.
Вынік: аўтамабіль для тых, хто любіць вадзіць
Mazda 3 2019 года - гэта не для ўсіх. Гэта аўтамабіль для кіроўцы. Ён патрабуе ад вас удзелу, прыняцці яго спартовага характару, нізкай пасадкі, цвёрдай падвескі і шумнага салона. Ён не прапануе вам касмічнага прастору або ашаламляльнага набору тэхналогій. Але тое, што ён дае наўзамен, неацэнна. Гэта чыстае, нічым не разбаўленае задавальненне ад кіравання. Гэта дыялог паміж вамі, рулём і дарагі. Гэта пачуццё, што вы кіруеце дакладнай прыладай, а не перасоўваецеся ў крэсле на колах.
Кожны раз, сядаючы за руль, я атрымліваю зарад станоўчых эмоцый. Нават паездка ў краму ператвараецца ў маленькую прыгоду. Яна надзейная, простая ў абслугоўванні і валодае ўзрушаючым дызайнам, які не старэе. Калі вы шануеце адчуванні ад кіравання вышэй, чым максімальны камфорт пасажыраў, калі для вас аўтамабіль гэта больш чым транспарт, то Mazda 3 чацвёртага пакалення стане для вас ідэальным спадарожнікам. Гэта адна з апошніх па-сапраўднаму кіроўчых машын у сваім класе, і я бясконца рады, што яна ў мяне ёсць.