Há quatro anos, me deparei com uma escolha: qual crossover compacto comprar para uma vida ativa fora da cidade, viagens de pesca e passeios em família. Precisava de um veículo com tração integral de verdade, tecnologia confiável e sem um preço exorbitante. Minha escolha recaiu sobre o Ford Kuga de segunda geração, montado em Yelabuga. Agora, com mais de 120.000 quilômetros rodados, tendo percorrido estradas de terra, asfalto e invernos rigorosos, estou pronto para dar uma avaliação detalhada, honesta e, às vezes, rigorosa. Este não é um discurso de vendas, mas a experiência de um proprietário real que faz a manutenção e os reparos do próprio carro.
A primeira coisa a entender sobre o Kuga é que se trata de um carro tecnologicamente muito avançado para a sua época, com raízes americanas e adaptações europeias. A montagem na fábrica da Ford em Sollers, na Rússia, inicialmente gerou ceticismo, mas, na prática, mostrou-se bastante confiável. A carroceria não apresentou qualquer problema em quatro anos: as soldas são lisas, a pintura se mantém bem e o revestimento anticorrosivo de fábrica resiste bem às lavagens regulares. Os componentes da suspensão e seus suportes não enferrujam de forma catastrófica. Na cabine, apenas um pequeno ruído de rangido surgiu na área do painel durante geadas severas, o que é geralmente perdoável.
O coração do meu carro é um motor a gasolina EcoBoost turbo de 2.0 litros (240 cv) acoplado a uma transmissão automática Aisin de 6 velocidades e tração integral com embreagem Haldex. Este conjunto mecânico provou seu valor de duas maneiras. Por um lado, o desempenho é simplesmente soberbo: 0 a 100 km/h em 7,5 segundos, e ultrapassagens são seguras em qualquer velocidade. O motor tem muito torque, o turbo é quase imperceptível e há bastante força desde baixas rotações. Por outro lado, não é o motor mais econômico. Na cidade, com o pé direito firme, consigo facilmente 13-14 litros por 100 km, e na estrada, 9-10 litros por 100 km. Mas você paga por isso. A confiabilidade do motor é excelente: por 120.000 km, apenas a manutenção programada é necessária. A chave é usar um bom óleo (uso o sintético Liqui Moly 5W-30) e trocá-lo pelo menos a cada 10-15.000 km.
Tração nas quatro rodas, condução fora de estrada e uso no inverno: verdades e mitos
A tração integral do Kuge é selecionável, através de uma embreagem multidisco Haldex de quinta geração. Não é a tração integral permanente do Land Cruiser, mas suas capacidades são mais do que adequadas para terrenos levemente acidentados, neve, lama e subidas escorregadias. Já o dirigi em diversas viagens de pesca em estradas de terra lamacentas e através de bancos de neve, e me senti confiante. O sistema opera automaticamente, engatando o eixo traseiro quando as rodas dianteiras patinam. Ele responde muito rapidamente. Há também um mecanismo de travamento por botão, que é útil ao arrancar na lama ou no gelo.
Mas há nuances importantes. A embreagem Haldex requer manutenção regular! A cada 60.000 km, o óleo do diferencial do eixo traseiro e da própria embreagem precisa ser trocado. Eu sigo rigorosamente o cronograma. Ignorar esse procedimento é garantia de reparos caros. No inverno, a tração nas quatro rodas é uma grande vantagem. Combinada com pneus de inverno de alta qualidade (uso Bridgestone Blizzak), o carro se torna praticamente capaz de enfrentar qualquer clima. Os sistemas de controle de estabilidade e de controle de descida funcionam adequadamente. O consumo de combustível naturalmente aumenta no inverno, especialmente em viagens curtas com o motor frio.
Quanto à altura livre do solo, 197 mm são suficientes para a maioria das tarefas. Instalei proteção adicional para o motor (em aço) porque bati num toco de árvore uma vez. Sem ela, as consequências teriam sido mais graves. O Kuga, claro, não foi projetado para trilhas rochosas extremas — afinal, é um crossover. Mas para chegar a lagos remotos na floresta ou centros de recreação por estradas de terra batida, ele é ideal. Uma dica prática: se você dirige frequentemente na lama, certifique-se de instalar protetores de lama adicionais (esquis) nas juntas esféricas e nas juntas homocinéticas. Eles protegerão esses componentes de falhas prematuras.
- Acoplamento Haldex: requer trocas regulares de óleo; ignorá-lo leva a avarias.
- Pneus de inverno: obrigatórios; pneus com pregos são preferíveis em áreas com gelo.
- Proteção do motor: Recomendo a instalação imediata; ela protegerá o cárter e os componentes da suspensão.
- Modos de condução: existe um modo «neve/lama», que altera a lógica de funcionamento da transmissão automática e da tração nas quatro rodas.
- Engate de reboque: preparado de fábrica para instalação, uma opção muito útil para atividades recreativas.
Interior, conforto e características famosas: o que justifica o preço?
O interior da segunda geração do Kuga tem um design típico americano-europeu: muito plástico, mas de alta qualidade e sem rangidos. Meu modelo Titanium possui bancos revestidos em couro que não apresentaram rachaduras ou desgaste em quatro anos. Os bancos dianteiros têm ajuste elétrico e são aquecidos/ventilados — um item indispensável. O volante também é aquecido. O ar-condicionado digital de duas zonas funciona perfeitamente. O sistema multimídia SYNC 2 com tela sensível ao toque está um pouco defasado para os padrões atuais, mas ainda cumpre sua função principal: música, navegação e telefone. A ausência do Apple CarPlay e do Android Auto é uma desvantagem.
O interior é incrivelmente prático. Há uma enorme quantidade de compartimentos de armazenamento, um porta-luvas espaçoso e porta-copos. O banco traseiro é bipartido (60/40), criando um piso plano. O porta-malas é enorme, com piso ajustável em altura e rede. O lendário sistema de abertura do porta-malas por pedal realmente funciona e é muito conveniente quando se está com as mãos ocupadas com sacolas. Entre os opcionais tecnológicos, destaco também o controle de cruzeiro com limitador de velocidade, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, câmera de ré e faróis de LED (na minha configuração). Não são apenas recursos supérfluos; são realmente úteis para o dia a dia.
Mas há alguns pontos fracos. Primeiro, o isolamento acústico. Na estrada, em altas velocidades, o ruído dos pneus e do vento é perceptível. Resolvi parcialmente o problema adicionando isolamento acústico extra às portas e ao assoalho — agora está significativamente mais silencioso. Segundo, alguns componentes eletrônicos (por exemplo, o módulo de controle do limpador de para-brisa) estão mal posicionados e podem ficar alagados se os drenos ficarem entupidos. É preciso manter os drenos sob o capô limpos. Terceiro, as baterias originais não têm uma longa vida útil — a minha durou três anos.
Manutenção e reparos: o que quebrou e quanto custou?
Ao longo de 120.000 km, precisei realizar diversos reparos típicos para este modelo. Isso não significa que o carro seja pouco confiável; apenas reflete seu comportamento nas nossas condições. Segue uma breve lista com os preços aproximados de mão de obra e peças (preços de 2021 a 2023, com base na minha oficina):
- Termostato (travado aberto aos 95.000 km) - substituição, peça original + anticongelante = 12.000 rublos.
- Bomba do sistema de arrefecimento (começou a vazar aos 100.000 km) - substituição, peça original = 9.000 rublos.
- Rolamentos da roda traseira (começaram a zumbir aos 110.000 km) - substituição de um par, de boa qualidade, não originais = 15.000 rublos.
- Limpadores de para-brisa - eu os troco todo inverno, Bosch = 2.500 rublos.
- Discos e pastilhas de freio - conjunto completo para todos os eixos, substituídos aos 80 mil km = 25.000 rublos.
- Troca completa do óleo da transmissão automática com filtro aos 60.000 e 120.000 km = 15.000 rublos por troca.
A manutenção programada (óleo, filtros) custa entre 7.000 e 10.000 rublos se você fizer por conta própria ou levar a um mecânico independente. Peças genuínas são caras, mas existem boas alternativas de fabricantes de primeira linha (por exemplo, Bosch, Febi Bilstein, Lemforder). Eu tento usar essas. O mais importante é encontrar um mecânico qualificado especializado em Ford. O diagnóstico é seu melhor amigo. A cada seis meses, conecto um scanner e verifico se há erros, mesmo que não haja sintomas.
Resumindo: Para quem é este carro e vale a pena comprá-lo agora?
O Ford Kuga de segunda geração é um carro para pessoas ativas, práticas e antenadas em tecnologia. Não é para quem quer apenas entrar e dirigir sem se preocupar com nada. Ele exige atenção à manutenção, principalmente do sistema de tração integral e do motor. Mas, em contrapartida, oferece muita emoção ao dirigir, capacidade off-road genuína, excelente desempenho e um alto nível de praticidade por um preço relativamente baixo (no mercado de usados).
Para quem eu recomendaria o Kuga 2018-2019? Famílias jovens que gostam de atividades ao ar livre fora da cidade. Motoristas que valorizam dinâmica e dirigibilidade, não apenas uma posição de dirigir elevada. Aqueles que não têm medo de entender as características técnicas do carro e fazer algumas manutenções por conta própria. Quem não deveria comprá-lo? Aqueles que buscam o carro japonês mais confiável com custos mínimos de reparo. Aqueles que dirigem apenas na cidade e para quem a tração nas quatro rodas é um opcional inútil. Aqueles que não conseguem conviver com o aumento do consumo de combustível.
Minha conclusão pessoal: não me arrependo nem um pouco da minha escolha. Nos últimos quatro anos, o Kuga se tornou mais do que apenas um meio de transporte para mim; tornou-se um verdadeiro companheiro em viagens e férias. Nunca me deixou na mão, sempre chegando ao meu destino, mesmo em condições adversas. Sim, exigiu investimento e atenção, mas esse é o preço a se pagar pelo seu caráter e capacidades. Se você está pensando em comprar um Kuga usado desta geração, faça a seleção com cuidado, verifique o histórico de manutenção, especialmente da embreagem e do motor, e faça um diagnóstico completo. E se você comprá-lo, ame-o, faça a manutenção em dia e ele lhe servirá fielmente por muitos anos. Pretendo dirigir o meu por pelo menos esse tempo.