Quando conto aos meus amigos que dirijo um Subaru Forester, a primeira reação deles é de perplexidade. "Por que você precisa dessa caixinha sem graça?", perguntam. Depois, vamos pescar, colher cogumelos ou simplesmente explorar o interior, e a opinião deles muda drasticamente. Minha jornada com o Forester 2019 começou justamente com a necessidade de um carro que se sentisse igualmente à vontade no asfalto e em qualquer lugar. Ao longo de três anos e 70.000 quilômetros, ele viajou comigo por lama, nevascas, estradas sinuosas de montanha e o trânsito interminável da cidade. E estou pronto para compartilhar a experiência única de possuir um carro que tem uma combinação incomparável de qualidades, mas que também possui sua própria personalidade complexa.
A aparência do Forester é sua marca registrada. Ele não tenta ser bonito; é funcional. Uma carroceria alta com vidros verticais, arcos de roda grandes e um discreto friso plástico na parte inferior. Essa beleza discreta conquista você com o tempo. O plástico é resistente a arranhões de galhos e as soleiras são altas, o que significa menos sujeira nas portas. Meu carro, em verde-escuro metálico, se camufla perfeitamente na paisagem da floresta. A qualidade de construção da carroceria é excelente: sem folgas ou rangidos, mesmo depois de passar por buracos com força. Os faróis com luzes de curva são pura magia em estradas escuras e sinuosas. Eles literalmente "espiam" além da curva, iluminando a lateral da estrada.
O interior é espaçoso e prático. Tudo é bem-feito, mas sem ser excessivamente sofisticado. Os materiais são agradáveis ao toque e nada range. Os bancos oferecem bom suporte, incluindo o do motorista, que tem ajuste elétrico. Mas o mais importante é a visibilidade! As janelas enormes e as colunas quase inexistentes criam a sensação de dirigir dentro de um aquário de vidro. A visibilidade de 360 graus é uma grande vantagem, tanto em estradas de terra quanto na cidade. Há bastante espaço na parte traseira e o porta-malas é enorme e quadrado. Já dormi no porta-malas com a segunda fileira de bancos rebatida em diversas ocasiões durante acampamentos — ainda sobra bastante espaço. O ar-condicionado digital de duas zonas funciona perfeitamente. O sistema de som é mediano, mas atende às minhas necessidades.
O coração do carro: um motor boxer e tração nas quatro rodas.
Tenho uma versão com motor a gasolina boxer de 2,5 litros e seis cilindros (171 cv) e transmissão CVT Lineartronic. Essa combinação é a alma de um Subaru. O motor é montado em posição baixa, o que proporciona um centro de gravidade baixo e uma fantástica estabilidade em curvas, mesmo para um carro tão alto. O som do motor é um ronco característico e suave. A confiabilidade é excelente: após 70.000 km, apenas as revisões programadas. Troco o óleo a cada 10.000 km (semissintético 5W-30) e o filtro de ar a cada 15.000 km. Consumo: ciclo combinado - 10,5-11,5 l/100 km. Na estrada a 110 km/h - 8,5-9 litros. Na cidade com trânsito intenso - até 13-14 litros. Para um carro com tração integral permanente e esse porte, isso é normal.
Variador
Muita gente tem receio. Minha experiência tem sido positiva. É ideal para uma condução off-road suave e potente, e também para uma condução confortável na cidade. Não há trancos nas trocas de marcha. No modo Sport e com as borboletas no volante, simula marchas fixas, o que adiciona emoção ao asfalto. A principal regra é evitar arrancadas bruscas com patinagem das rodas e não rebocar reboques pesados. O sistema de tração integral simétrica vale o preço. Não é uma tração intermitente, mas sim constante. O carro está sempre com tração nas quatro rodas. Em estradas escorregadias, na lama, na neve — a sensação de confiança é indescritível. Ele simplesmente vai para onde você olha. Já me livrei várias vezes de situações em que outros SUVs teriam atolado.
Operação, manutenção e pontos fracos
Levo meu carro para revisão em uma concessionária autorizada porque valorizo peças genuínas e serviço de qualidade. Os preços são acima da média, mas não exorbitantes. A manutenção programada custa entre 25.000 e 35.000 rublos. Manutenção não programada em três anos: aos 50.000 km, troquei os discos e pastilhas de freio dianteiros (os traseiros ainda são os originais). Aos 60.000 km, a junta da tampa de válvulas do motor começou a vazar — um problema típico em motores boxer. Trocamos a junta e o problema desapareceu. Os retentores do eixo ainda estão secos. A suspensão é durável, mas precisa de atenção nas nossas estradas. Aos 65.000 km, troquei as juntas esféricas dianteiras e as buchas da bandeja de suspensão dianteira. Os amortecedores ainda estão em bom estado.
- Pneus. Escolher os pneus certos é crucial. Eu uso pneus para todas as estações com banda de rodagem para lama/neve de uma marca conceituada. Para trilhas off-road mais exigentes, o ideal é ter um segundo jogo de pneus com banda de rodagem mais agressiva.
- Consumíveis. O óleo das transmissões CVT e de tração integral deve ser trocado rigorosamente de acordo com o cronograma (normalmente a cada 60.000 km). Economizar nessa troca não é uma opção.
- Eletrônica. Os sistemas Eyesight (controle de cruzeiro adaptativo, frenagem de emergência) funcionam perfeitamente, mas em caso de neve intensa ou neblina, as câmeras podem ficar obstruídas e o sistema desliga temporariamente. Isso é normal.
Para quem é este carro? Considerações finais
O Subaru Forester é um carro para um tipo especial de pessoa. Não é para quem busca status ou luxo. É para quem valoriza essência, funcionalidade, confiabilidade e soluções técnicas exclusivas. Para quem vive além do asfalto.
Este é o veículo ideal para viajantes, pescadores, caçadores e famílias que apreciam atividades ao ar livre. Ele te perdoará estradas ruins, te tirará de situações de lama e te levará aos lugares mais remotos e belos. Ao mesmo tempo, na cidade, será um meio de transporte diário confortável, silencioso e manobrável (graças ao seu raio de giro curto).
Sim, o interior não é dos mais luxuosos, sim, a transmissão CVT exige cuidado ao dirigir e sim, a manutenção não é das mais baratas. Mas a combinação única de qualidades que o Forester oferece — tração integral permanente, motor boxer de dois cilindros, estabilidade fenomenal e capacidade off-road — é incomparável em sua categoria. Se você busca aventura, e não ostentação, o Forester será seu companheiro fiel e confiável por muitos anos. O meu certamente tem sido.