Wenn ich meinen Freunden erzähle, dass ich einen Subaru Forester fahre, reagieren sie zunächst mit Verwunderung. «Wozu brauchst du denn so eine unscheinbare Kiste?», fragen sie. Doch dann gehen wir angeln, Pilze sammeln oder erkunden einfach die Landschaft, und ihre Meinung ändert sich schlagartig. Meine Reise mit dem Forester von 2019 begann genau mit dem Bedürfnis nach einem Auto, das sich sowohl auf befestigten Straßen als auch im Gelände gleichermaßen wohlfühlt. Über drei Jahre und 70.000 Kilometer hat er mich durch Schlamm, Schneewehen, Serpentinen und endlosen Stadtverkehr begleitet. Und ich bin bereit, die einzigartige Erfahrung zu teilen, ein Auto zu besitzen, das eine unvergleichliche Kombination von Eigenschaften besitzt und gleichzeitig seinen ganz eigenen, komplexen Charakter hat.
Das Erscheinungsbild des Forester ist sein Markenzeichen. Er will nicht schön sein, sondern funktional. Eine hohe Karosserie mit vertikalen Fenstern, großen Radkästen und einer dezenten Kunststoffleiste im unteren Bereich. Diese unaufdringliche Schönheit gewinnt mit der Zeit an Reiz. Der Kunststoff ist kratzfest, und die hohen Schweller sorgen für weniger Schmutz an den Türen. Mein Wagen in Dunkelgrün-Metallic fügt sich perfekt in die Waldlandschaft ein. Die Verarbeitungsqualität der Karosserie ist exzellent: kein Spiel, kein Quietschen, selbst nach heftigen Stößen über Schlaglöcher. Die Scheinwerfer mit Kurvenlicht sind auf dunklen, kurvenreichen Straßen einfach genial. Sie leuchten die Straße förmlich um die Kurve und erhellen den Straßenrand.
Der Innenraum ist geräumig und praktisch. Alles ist hochwertig verarbeitet, ohne dabei übertrieben protzig zu wirken. Die Materialien fühlen sich angenehm an, und nichts knarrt. Die Sitze bieten guten Halt, auch der Fahrersitz ist elektrisch verstellbar. Am wichtigsten ist aber die Rundumsicht! Die riesigen Fenster und die fast nicht vorhandenen Säulen vermitteln das Gefühl, in einem Glasaquarium zu fahren. Die 360-Grad-Sicht ist sowohl im Gelände als auch in der Stadt ein riesiger Vorteil. Im Fond ist viel Platz, und der Kofferraum ist riesig und quadratisch. Ich habe beim Campen schon mehrmals im Kofferraum geschlafen, nachdem ich die Rückbank umgeklappt hatte – es ist immer noch reichlich Platz vorhanden. Die Zwei-Zonen-Klimaautomatik funktioniert einwandfrei. Das Soundsystem ist durchschnittlich, aber für meine Bedürfnisse ausreichend.
Das Herzstück des Wagens: ein Boxermotor und Allradantrieb
Ich fahre die Version mit einem 2,5-Liter-Sechszylinder-Boxermotor (171 PS) und Lineartronic-CVT-Getriebe. Diese Kombination ist das Herzstück eines Subaru. Der Motor ist tief eingebaut, was für einen niedrigen Schwerpunkt und eine fantastische Kurvenstabilität sorgt, selbst für ein so hohes Auto. Der Motor klingt charakteristisch und sanft. Die Zuverlässigkeit ist exzellent: Nach 70.000 km waren nur die planmäßigen Wartungsarbeiten nötig. Ich wechsle das Öl alle 10.000 km (teilsynthetisches 5W-30) und den Luftfilter alle 15.000 km. Verbrauch: kombiniert 10,5–11,5 l/100 km. Auf der Autobahn bei 110 km/h 8,5–9 Liter. Im Stadtverkehr mit Stau bis zu 13–14 Liter. Für permanenten Allradantrieb und diesen Verbrauch ist das normal.
Variator
Viele haben Angst davor. Meine Erfahrung ist durchweg positiv. Es ist ideal für sanftes, kraftvolles Fahren im Gelände und komfortables Fahren in der Stadt. Es gibt keine ruckartigen Schaltvorgänge. Im Sportmodus und mit den Schaltwippen simuliert es feste Gänge, was auf der Straße für zusätzlichen Fahrspaß sorgt. Die wichtigste Regel ist, abrupte Anfahrten mit durchdrehenden Rädern zu vermeiden und keine schweren Anhänger zu ziehen. Das symmetrische Allradsystem ist seinen Preis wert. Es ist kein zuschaltbarer Allradantrieb, sondern ein permanenter. Das Auto hat immer Allradantrieb. Auf rutschigen Straßen, im Schlamm, im Schnee – das Gefühl von Sicherheit ist unbeschreiblich. Es fährt einfach dorthin, wo man hinschaut. Ich bin schon oft aus Situationen herausgekommen, in denen andere SUVs aufgesetzt hätten.
Betrieb, Wartung und Schwachstellen
Ich lasse mein Auto in einer Vertragswerkstatt warten, weil ich Wert auf Originalteile und fachgerechte Arbeit lege. Die Preise sind überdurchschnittlich, aber nicht übertrieben. Die planmäßige Wartung kostet 25.000–35.000 Rubel. Außerplanmäßige Wartung in drei Jahren: Bei 50.000 km habe ich die vorderen Bremsscheiben und -beläge gewechselt (die hinteren sind noch original). Bei 60.000 km wurde die Ventildeckeldichtung undicht – ein typisches Problem bei Boxermotoren. Wir haben sie ausgetauscht, und das Problem war behoben. Die Achsdichtungen sind noch dicht. Das Fahrwerk ist robust, benötigt aber auf unseren Straßen etwas Aufmerksamkeit. Bei 65.000 km habe ich die vorderen Kugelgelenke und die Buchsen der vorderen Querlenker gewechselt. Die Stoßdämpfer sind noch in gutem Zustand.
- Reifen. Die Wahl der richtigen Reifen ist entscheidend. Ich verwende Ganzjahresreifen mit Matsch-/Schneeprofil einer renommierten Marke. Für anspruchsvolles Offroad-Fahren empfiehlt sich ein zweiter Satz Reifen mit einem griffigen Profil.
- Verschleißteile. Das Öl in den CVT- und Allradgetrieben muss unbedingt nach Wartungsplan (in der Regel alle 60.000 km) gewechselt werden. Hier darf nicht gespart werden.
- Elektronik. Die Eyesight-Systeme (adaptiver Tempomat, Notbremsassistent) funktionieren einwandfrei, aber bei starkem Schneefall oder Nebel können die Kameras blockiert werden und das System schaltet sich vorübergehend ab. Das ist normal.
Für wen ist dieses Auto geeignet? Abschließende Gedanken
Der Subaru Forester ist ein Auto für einen ganz besonderen Menschen. Nicht für diejenigen, die Status oder Luxus suchen. Er ist für diejenigen, die Wert auf Essenz, Funktionalität, Zuverlässigkeit und einzigartige technische Lösungen legen. Für diejenigen, deren Leben sich nicht nur auf Asphalt beschränkt.
Dieses Fahrzeug ist ideal für Reisende, Angler, Jäger und Familien, die gerne draußen aktiv sind. Es meistert schlechte Straßenverhältnisse, bringt Sie sicher durch Schlamm und führt Sie zu den entlegensten und schönsten Orten. Gleichzeitig ist es in der Stadt ein komfortables, leises und dank seines kleinen Wendekreises wendiges Alltagsfahrzeug.
Ja, der Innenraum ist nicht der luxuriöseste, ja, das CVT-Getriebe erfordert etwas Übung, und ja, die Wartung ist nicht gerade günstig. Aber die einzigartige Kombination der Eigenschaften, die der Forester bietet – permanenter Allradantrieb, ein Zweizylinder-Boxermotor, phänomenale Stabilität und Geländegängigkeit – ist in seiner Klasse unerreicht. Wenn Sie Abenteuer lieben und nicht auf Effekthascherei Wert legen, wird der Forester Ihnen jahrelang ein treuer und zuverlässiger Begleiter sein. Meiner ist es jedenfalls.