Quand je dis à mes amis que je conduis une Subaru Forester, leur première réaction est la perplexité. « Pourquoi as-tu besoin de cette petite boîte toute simple ? » me demandent-ils. Puis, nous partons pêcher, cueillir des champignons ou simplement explorer la campagne, et leur opinion change du tout au tout. Mon aventure avec la Forester 2019 a commencé précisément par le besoin d'une voiture aussi à l'aise sur la route que sur les chemins. Pendant plus de trois ans et 70 000 kilomètres, elle m'a accompagnée dans la boue, les congères, les routes sinueuses de montagne et les embouteillages interminables des villes. Et je suis prêt à partager l'expérience unique de posséder une voiture qui combine des qualités exceptionnelles, tout en ayant un caractère bien trempé.
L'apparence du Forester est sa marque de fabrique. Il ne cherche pas à être beau ; il est fonctionnel. Une carrosserie haute avec des vitres verticales, de larges passages de roues et une discrète garniture en plastique sur la partie inférieure. Cette beauté sobre séduit au fil du temps. Le plastique résiste aux rayures des branches et les seuils de porte hauts limitent l'accumulation de saletés. Ma voiture, vert foncé métallisé, se fond parfaitement dans le paysage forestier. La qualité de fabrication est excellente : aucun jeu ni grincement, même après avoir roulé sur des routes très défoncées. Les phares avec éclairage d'intersection sont tout simplement magiques sur les routes sinueuses et sombres. Ils éclairent littéralement le bas-côté de la route.
L'intérieur est spacieux et pratique. Tout est de bonne facture, sans ostentation. Les matériaux sont agréables au toucher et rien ne grince. Les sièges offrent un bon maintien, y compris celui du conducteur, à réglage électrique. Mais le plus important, c'est la visibilité ! Les immenses vitres et les montants quasi inexistants donnent l'impression de conduire dans un aquarium. La visibilité à 360 degrés est un atout majeur, aussi bien en ville qu'en tout-terrain. L'espace à l'arrière est généreux et le coffre est vaste et carré. J'y ai même dormi à plusieurs reprises en camping, la banquette arrière rabattue : il y a largement assez de place. La climatisation bizone fonctionne parfaitement. Le système audio est correct, sans plus.
Le cœur de la voiture : un moteur boxer et une transmission intégrale
Je possède une version équipée d'un moteur essence six cylindres à plat de 2,5 litres (171 ch) et d'une transmission CVT Lineartronic. Cette combinaison est l'âme d'une Subaru. Le moteur est monté bas, ce qui lui confère un centre de gravité bas et une tenue de route fantastique, même pour une voiture aussi haute. La sonorité du moteur est un grondement caractéristique et régulier. La fiabilité est excellente : après 70 000 km, seul l'entretien courant est à prévoir. Je change l'huile tous les 10 000 km (semi-synthétique 5W-30) et le filtre à air tous les 15 000 km. Consommation : cycle mixte – 10,5 à 11,5 l/100 km. Sur autoroute à 110 km/h – 8,5 à 9 l/100 km. En ville, dans les embouteillages – jusqu'à 13 à 14 l/100 km. Pour une transmission intégrale permanente et ce volume de moteur, c'est normal.
Variateur
Beaucoup de gens en ont peur. Mon expérience a été positive. C'est idéal pour une conduite tout-terrain souple et puissante, et une conduite urbaine confortable. Les changements de vitesse sont fluides. En mode Sport et avec les palettes au volant, la boîte de vitesses simule des rapports fixes, ce qui dynamise la conduite sur route. La principale règle est d'éviter les démarrages brusques avec patinage et de ne pas tracter de lourdes remorques. Le système de transmission intégrale symétrique justifie son prix. Il ne s'agit pas d'une transmission hybride rechargeable, mais d'une transmission intégrale permanente. La voiture est toujours sur ses quatre roues. Sur chaussée glissante, dans la boue, sur la neige, la sensation de confiance est indescriptible. Elle suit la trajectoire idéale. Je me suis sorti à plusieurs reprises de situations où d'autres SUV auraient frotté le sol.
Fonctionnement, maintenance et points faibles
Je fais entretenir ma voiture chez un concessionnaire agréé car je privilégie les pièces d'origine et un travail de qualité. Les prix sont supérieurs à la moyenne, mais pas exorbitants. L'entretien programmé coûte entre 25 000 et 35 000 roubles. Voici les interventions d'entretien non programmées effectuées en trois ans : à 50 000 km, j'ai remplacé les disques et les plaquettes de frein avant (les disques et plaquettes arrière sont encore d'origine). À 60 000 km, le joint de cache-culbuteurs a commencé à fuir, un problème courant sur les moteurs boxer. Nous l'avons remplacé et le problème a été résolu. Les joints d'étanchéité des cardans sont toujours étanches. La suspension est robuste, mais nécessite une attention particulière compte tenu de l'état de nos routes. À 65 000 km, j'ai remplacé les rotules et les silentblocs de bras de suspension avant. Les amortisseurs sont encore en bon état.
- Pneus. Bien les choisir est essentiel. J'utilise des pneus toutes saisons avec une bande de roulement adaptée à la boue et à la neige, d'une marque réputée. Pour une pratique intensive du tout-terrain, il est préférable d'avoir un deuxième jeu de pneus avec une bande de roulement agressive.
- Consommables. L'huile des boîtes de vitesses à variation continue (CVT) et à transmission intégrale doit être changée scrupuleusement selon le calendrier préconisé (généralement tous les 60 000 km). Tout manquement à cette consigne est inacceptable.
- Électronique. Les systèmes Eyesight (régulateur de vitesse adaptatif, freinage d'urgence) fonctionnent parfaitement, mais en cas de fortes chutes de neige ou de brouillard, les caméras peuvent se boucher et le système se désactive temporairement. Ceci est normal.
À qui est destinée cette voiture ? Dernières réflexions
La Subaru Forester est une voiture pour une clientèle particulière. Elle n'est pas faite pour ceux qui recherchent le statut social ou le luxe. Elle est destinée à ceux qui privilégient l'essentiel, la fonctionnalité, la fiabilité et des solutions techniques uniques. À ceux dont la vie ne se limite pas à la route.
Ce véhicule est idéal pour les voyageurs, les pêcheurs, les chasseurs et les familles qui aiment les activités de plein air. Il vous permettra d'affronter les routes en mauvais état, de vous sortir des terrains boueux et d'accéder aux endroits les plus reculés et les plus beaux. En ville, il se révélera un moyen de transport quotidien confortable, silencieux et maniable (grâce à son rayon de braquage court).
Certes, son intérieur n'est pas des plus luxueux, certes, sa transmission CVT exige une conduite attentive, et certes, son entretien n'est pas donné. Mais la combinaison unique de qualités qu'offre le Forester – transmission intégrale permanente, moteur bicylindre à plat, stabilité exceptionnelle et capacités tout-terrain hors pair – est sans égale dans sa catégorie. Si l'aventure vous attire plus que l'apparence, le Forester sera un compagnon fidèle et fiable pour de nombreuses années. Le mien, en tout cas, l'a été.