У Новай Англіі прыпаркаваны электрамабіль неўзабаве зможа прыносіць прыбытак, нават калі ён не выкарыстоўваецца. Мясцовыя энергетычныя кампаніі пачынаюць вывучаць магчымасць выкарыстання энергіі, назапашанай у гэтых аўтамабілях, калі энергасістэма адчувае дадатковую нагрузку.
Для некаторых уладальнікаў такая схема можа азначаць заробак грошай проста за рахунак таго, што электрамабіль заўсёды падлучаны да зарадкі хаты, што дазваляе выкарыстоўваць батарэю ў вызначаны час.
Што адбываецца?
Па паведамленні газеты The Boston Globe, энергетычныя кампаніі National Grid і Eversource запусцілі ў Новай Англіі пілотныя праграмы па зарадцы аўтамабіляў ад сеткі.
Гэтая канцэпцыя дазваляе камунальным прадпрыемствам забіраць частку электраэнергіі з адпаведных патрабаванням аўтамабіляў у гадзіны пікавай нагрузкі і зараджаць батарэі пазней, калі попыт знізіцца. Уладальнікі аўтамабіляў, якія ўдзельнічаюць у праграме, атрымаюць за гэтую ўзнагароду.
Як паведамляе The Boston Globe, кампанія National Grid заяўляе, што тыповы ўдзельнік можа атрымліваць прыкладна 1250 долараў у год, што робіць патэнцыйную выплату галоўным прывабным фактарам для многіх хатніх гаспадарак. Расэл Вары, віцэ-прэзідэнт па інтэграцыі транспартных сродкаў у электрасеткі кампаніі The Mobility House, якая рэалізуе аналагічную праграму ў Еўропе, сказаў выданню: "Патэнцыйная выгада складае сотні даляраў у год, а можа быць, нават тысячы".
У сапраўдны момант удзел абмежаваны: зарэгістравана каля 45 аўтамабіляў, а прыём заявак працягнецца да 30 верасня.
Больш сур'ёзнай перашкодай з'яўляецца сумяшчальнасць абсталявання, паколькі толькі невялікая колькасць электрамабіляў, даступных у ЗША, могуць выкарыстоўваць двунакіраваную сістэму зарадкі, неабходную для пілотнага праекту.
Як паведамляе газета The Boston Globe, у лік прыдатных спажывецкіх мадэляў ўваходзяць Nissan Leaf, Kia EV9, Volvo EX90, Polestar Model 3 і Ford F-150 Lightning.
Чаму гэта важна?
Як паведамляе газета The Boston Globe, падчас пікавых нагрузак на электрасеткі, у тым ліку ў перыяды моцнай спякоты, энергазабеспячальныя кампаніі звычайна належаць на дарагія пікавыя электрастанцыі, якія працуюць на прыродным газе ці нафце.
Магчымасць зваротнай падачы энергіі ад непрацуючых электрамабіляў можа зменшыць залежнасць ад больш забруджвальных навакольнае асяроддзе і дарагіх рэзервовых крыніц сілкавання.
Калі такія праграмы атрымаюць далейшае развіццё, вадзіцелі змогуць знізіць кошт валодання электрамабілем, а таксама садзейнічаць падтрыманню больш стабільнай энергасістэмы.
Паколькі батарэі электрамабіляў значна больш, чым большасць хатніх акумулятарных сістэм, нават адносна невялікая колькасць якія ўдзельнічаюць аўтамабіляў можа аказаць уплыў.
У Масачусэтсе ўжо эксплуатуецца больш за 150 000 электрамабіляў, і больш шырокае ўкараненне гэтых тэхналогій аўтавытворцамі можа значна пашырыць магчымасці.
Улады Масачусеца таксама падтрымалі аналагічныя ініцыятывы за кошт дзяржаўнага фінансавання. Каардынацыйная рада па інфраструктуры электрамабіляў Масачусеца падтрымала ўсталёўку двухбаковых зарадных прылад для электрычных школьных аўтобусаў, а адзін электробус у Беверлі, як паведамляецца, за два гады зарабіў больш 23 000 даляраў, прадаючы электраэнергію зваротна ў кампанію National Grid, як піша The Boston Globe.
«"Гэтыя дэманстрацыі дапамогуць нам адказаць на гэтыя пытанні і ўмацуюць нашу ўпэўненасць у тым, што пры маштабаванні тэхналогіі V2G мы зможам забяспечыць надзейную выгаду як для спажыўцоў, так і для энергасістэмы", – заявіў Кевін Боўган, менеджэр па стратэгіі і развіццю бізнесу кампаніі Eversource, у інтэрв'ю газеце The Boston Globe.
Падпішыцеся на бясплатныя навінавыя рассылкі TCD, каб атрымліваць карысныя парады, слушныя рэкамендацыі і шанец выйграць 5000 даляраў на паляпшэнне вашага дома. Каб убачыць больш падобных гісторый, змяніце свае наладкі Google тут.