При совершении покупок по ссылкам в наших статьях компания Future и ее партнеры по распространению информации могут получать комиссию.
Истребитель X-59 НАСА находится на пороге окончательного преодоления звукового барьера.
X-59 — это сверхзвуковой самолет, разработанный с радикально вытянутой геометрией, цель которого — уменьшить громкость звуковых ударов, создаваемых при преодолении звукового барьера. Задача НАСА при создании X-59 — способствовать разработке «бесшумных» сверхзвуковых технологий, которые могли бы привести к созданию конструкций самолетов, минимизирующих воздействие звуковых ударов на землю, что потенциально позволило бы снять существующие ограничения на сверхзвуковые полеты.
После первого испытательного полета в октябре 2025 года и 14 испытательных полетов с марта 2026 года, X-59 наконец-то готов совершить свой первый сверхзвуковой полет в этом месяце, сообщает НАСА. По данным агентства, самолет достигнет скорости 1,4 Маха (925 миль в час или 1489 километров в час) на высоте приблизительно 55 000 футов (16,7 километра). «Впереди нас ждет первый сверхзвуковой полет этого уникального самолета», — сказала Кэти Бам, руководитель проекта демонстратора полетов с низким звуковым ударом НАСА. «Завершение первого полета в условиях миссии особенно важно — это момент, когда мы начинаем проверку самолета в той среде, для которой он был разработан», — говорится в заявлении Бам.
НАСА недавно завершило несколько ключевых этапов программы испытаний X-59 в преддверии первой попытки сверхзвукового полета. Всего месяц назад самолет впервые убрал шасси, показав, как он будет выглядеть в полете.
Недавно X-59 также развил свою скорость до 0,95 Маха, или около 627 миль в час (1009 км/ч), и совершил первые два испытательных полета за один день. Инженеры и техники, работающие над программой, теперь гораздо лучше понимают самолет и его уникальные системы.
Одна из самых уникальных особенностей X-59 — это так называемая система внешнего обзора (eXternal Vision System, или XVS). Из-за вытянутой носовой части X-59 пилоты не смогли бы видеть, что находится перед самолетом, через переднее лобовое стекло — если бы оно вообще было.
В конструкции X-59 полностью отсутствует переднее лобовое стекло, вместо этого используется серия камер, передающих изображение на дисплей дополненной реальности. Благодаря XVS пилоты X-59 получают изображение того, что находится перед самолетом, при этом носовая часть полностью исключена из кадра.
На данный момент X-59 проходит испытания в рамках так называемой «фазы 1» программы НАСА, предназначенной для оценки начальных характеристик самолета на низких скоростях и проверки его летной годности. НАСА также проводит проверку измерительных приборов для определения характера ударных волн, создаваемых X-59.
После первого сверхзвукового полета в рамках предстоящих испытаний НАСА начнет второй этап испытательной кампании X-59 примерно в конце 2026 года.
Этот этап будет ключевым для достижения общей цели НАСА в рамках миссии: уменьшения воздействия звукового удара, ощущаемого на земле под самолетом, когда он пролетает над местностью со скоростью, превышающей скорость звука.
С 1973 года сверхзвуковые полеты над сушей в пределах определенного расстояния от США запрещены из-за разрушительного воздействия оглушительных звуковых ударов на людей на земле. НАСА надеется, что технологии, разработанные для X-59, позволят снять ограничения на сверхзвуковые полеты над континентальной частью США, что откроет путь для возобновления коммерческих сверхзвуковых полетов.
«В преддверии предстоящих полетов мы готовы еще больше расширить границы возможного, смело приближаясь к контрольной точке миссии, для достижения которой и был создан этот самолет», — говорится в заявлении НАСА. «Полет на сверхзвуковой скорости и достижение этих результатов — это не просто прогресс; это воплощение многолетней настойчивости, инноваций и командной работы. Каждый шаг приближает нас ко второму этапу и к будущему коммерческой сверхзвуковой авиации».
Помимо НАСА, несколько частных компаний, включая компанию Boom Supersonic из Колорадо, разрабатывают самолеты, способные к более тихим сверхзвуковым полетам. Компания Boom Supersonic совершила свой первый успешный сверхзвуковой полет в прошлом году, став первым гражданским самолетом, достигшим сверхзвуковой скорости над континентальной частью Соединенных Штатов.
Коммерческие сверхзвуковые полеты позволили бы значительно сократить время в пути и могли бы стать большим подспорьем для оказания помощи при стихийных бедствиях, медицинской транспортировки и многого другого.