Ежелгі мысырлықтардың жерлеу рәсімдері өте күрделі болған. Олар өлгеннен кейінгі өлместікке және о дүниедегі өмірге берік сенген. Сондықтан олар марқұмның о дүниедегі әл-ауқатын қамтамасыз ету үшін онымен бірге заттарды жерлеген. Қайықтар олардың сенімдерінде маңызды рөл атқарған. Ежелгі мысырлықтар құдайлар аспан арқылы және одан тыс жерлерде қайықпен саяхаттайды деп сенген. Сондықтан, адам жерленген кезде, оны жерлеу қайығына салып, Ніл өзенінен өткізген, себебі бұл о дүниедегі өмірге апаратын жол деп есептелген. Қайықтарға иттер сияқты жануарлар да қойылған, өйткені мысырлықтар марқұмды о дүниедегі өмірге апаратын жануарлардың күшіне сенген. Кәдімгі жерлеу қайықтары кішкентай болғанымен, перғауын Хуфудың қайығының ұзындығы 144 фут болған.
Біздің заманымызға дейінгі 2500 жылға жататын Хеопс жерлеу қайығын археологтар 1954 жылы ашқан. Ол 1224 бүтін ағаш сынықтарынан тұрды.
Бұл жаңалық әйгілі пирамиданың етегінде, Гиза пирамида кешенінде табылды. Бұл 1954 жылы археолог Камал әл-Малла қайта ашқан екі ұқсас қайықтың бірі болды. Сыртқы түріне қарағанда, археолог қайықтың перғауын Хуфу үшін арналғанына сенімді болды. Қайық Гиза түбіне ойылған шұңқырда мөрленген күйінде табылды. Сондықтан қайық сынықтары шамамен 6500 жылдан кейін де керемет жақсы сақталған болуы мүмкін.
Барлық сынықтар шұңқырға әдістемелік түрде орналастырылған. Археолог олардың орналасқан жеріне қарап, сынықтар шұңқырға орналастыру үшін мұқият дайындалған деп есептеді.
Содан кейін қалпына келтірушіге бөліктердің қалай бір-біріне сәйкес келетінін және қайықты қалай құрастыратынын түсіну үшін 14 жыл қажет болды. Ахмед Юсуф Мұстафа ежелгі Египеттің қайық жасау әдістерін түсіну үшін мұқият зерттеу жүргізуге мәжбүр болды.
Қайық сынықтарының табылуы Мысыр археологиясы тарихындағы маңызды кезең болды, ең алдымен, мұндай үлкен жерлеу қайығы бұрын-соңды табылмаған еді. Барлық сынықтар табылғаннан кейін, қайықты қайта жинауға тура келді. Қайта жинауға негізінен Мысырдың ежелгі жәдігерлер департаментінің бас консерваторы Ахмед Юсуф Мустафа (қазіргі Хадж Ахмед Юсуф деп аталады) жауапты болды.
Жұмысын бастау үшін ол мұқият зерттеу жүргізуі керек болды. Ол ежелгі мысырлықтардың қабырғалары мен қабірлеріндегі суреттерді зерттеді. Ол бұрын басқа қабірлерден табылған шағын қайықтар мен кемелердің әртүрлі үлгілерін зерттеуі керек болды. Хаж Ахмед бүгінгі күнге дейін осындай әсем қайықтар жасалатын Ескі Каир, Маади және Александриядағы Ніл кеме жасау зауыттарына барды. Ол қазіргі заманғы шеберлердің әлі де ежелгі технологияларды пайдаланатынын анықтауы керек болды. Тіпті ол әртүрлі мысырлық қауымдастықтардың кеме жасау әдістерін зерттеді.
Зерттеулеріне сүйенсек, Қажы Ахмет бұл жұмбақты шешуге шамамен 14 жыл жұмсаған. Ол Хеопстың түпнұсқа кемесін қайта жасау үшін барлық бөлшектерін орнына қойды. Нәтижесінде ұзындығы 44 метр және ені 6 метр болатын үлкен қайық Хеопс қайық мұражайында сақтаулы тұр.
Бұл кеме инженерлік өнердің таңғажайып жетістігі. Ол «қабық алдымен» әдісімен салынған, іргелес тақтайшалар тіреуіш қосылыстарды пайдаланып біріктірілген, бұл «түйреуіш және тесік» әдісінің бір түрі.
Ливан балқарағайы негізінен қайық жасау үшін, әсіресе тақтайшалар жасау үшін пайдаланылған. Ежелгі Египетте жоғары сапалы ағаш сирек кездесетін. Онда табылған қалдықтардан ұсақ заттар жасалған. Бірақ қайықтар сияқты үлкен заттар үшін ағаш импортталуға мәжбүр болған. Сол кезде балқарағайдың үлкен бөліктері Ливаннан импортталған. Сондықтан Хеопстың қайығы импортталған сапалы балқарағайдан жасалған деген логикалық көрінеді.
Кеменің түбі тегіс, көптеген тақтайшалардан тұратын. Іргелес тақтайшалар «алдымен тақтайша жабыстыру» деп аталатын әдіспен біріктірілді. Бұл әдіс ағаш бөлшектерді тікенектермен біріктіруді қамтыды. Бұл әдіс Жерорта теңізі мен Мысыр кеме жасаушылары арасында кең таралған. Тіпті бүгінгі күні де жиһаз жасаушылар бұл әдісті қолданады. Хуфу кемесінде тікенектер Жерорта теңізі мен Азияға тән қара тікенек ағашынан жасалған. Сонымен қатар, корпус тақтайшалары «» деп аталатын шөптен жасалған арқанмен байланған.« жарты »Арқан корпус тақтайшаларынан өтпеді, себебі бұл ағып кетуі мүмкін еді. Ол тақтайшалардың ішінен мұқият кесілген. Дизайн құрылысшылар кемені біріктіріп тігіп қойғандай көрінді! Ежелгі, сенімді инженерияның ең керемет үлгілерінің бірі.».
Кеме бағалы ливан балқарағайынан жасалған 12 ескекпен жабдықталған.
Кеменің нақты мақсаты белгісіз, бірақ оның перғауын Хуфудың жерлеу кемесі болуы мүмкін. Ол қайта тірілген патшаны аспан сулары арқылы тасымалдауға арналған болуы мүмкін.
Бұрын айтылғандай, адамды жерлеу қайығына жерлеу ежелгі Египет дәстүрі болған. Сарапшылар Хуфудың қайығы ұлы перғауын Хуфудың жерлеу кемесі болуы мүмкін деп санайды. Дегенмен, бұл қайықтың нақты суларда да қолданылған болуы мүмкін екендігі туралы бірнеше белгілер бар. Бұл қайық перғауын Хуфудың бальзамдалған денесін Мемфистен Гизаға тасымалдау үшін пайдаланылған болуы мүмкін. Бұл жағдайда қайық суларда қолданылған болар еді. Немесе қайық перғауынның өзіне тиесілі болуы мүмкін, ол оны қасиетті жерлерге бару үшін пайдаланған. Бұл қайықты патша жиі пайдаланғандықтан, оны онымен бірге о дүниеде жерлеген болуы мүмкін. Хуфудың қайығының қызметі әлі де даулы мәселе болып табылады.
Хуфу кемесінің табылуы Ежелгі Египеттің ең үлкен жаңалықтарының бірі болып саналады. 1982 жылдан бастап қалпына келтірілген кеме Гиза пирамида кешеніндегі арнайы салынған мұражайда көрсетіліп келеді.
Хеопс қайық мұражайы - Гизаның Ұлы пирамидасының жанында орналасқан туристік орын. Мұражай қайық табылған жерде тікелей салынған. Қайық табылған шахта мұражайдың бірінші қабатының дизайнына енгізілген. Екінші қабатта келушілер көрнекі материалдар, фотосуреттер және тарихи құжаттар арқылы Ежелгі Египеттің өткені арқылы саяхатқа шығады. Содан кейін олар екінші қабатта орналасқан қалпына келтірілген қайықты көру үшін баспалдақпен көтеріледі.
[Дереккөздер: 1, 2, 3]