Чистая совесть вашего электромобиля скрывает грязный секрет, погребенный в соляных равнинах за тысячи километров от вас. Пока вы наслаждаетесь бесшумным разгоном и нулевым уровнем выбросов выхлопных газов, батареи, питающие этот плавный ход, зависят от экономики добычи ресурсов, которая меняет целые экосистемы. Минералы, необходимые для батарей электромобилей — литий , кобальт , никель — не появляются из ниоткуда. Их добывают из земли в местах, которые вы, вероятно, никогда не посетите, и это влияет на сообщества, которые никогда не станут владельцами автомобилей, которые они помогают питать.
Ненасытная жажда новых шахт
Масштабы спроса на минеральные ресурсы трудно поддаются осмыслению.
Цифры раскрывают ошеломляющую реальность. По прогнозам отрасли, переход на электромобили требует строительства сотен новых месторождений лития, никеля и кобальта по всему миру. Это все равно что заново строить огромные участки глобальной горнодобывающей инфраструктуры, только в течение двух десятилетий вместо двух столетий. Ваше решение отказаться от бензина напрямую подпитывает этот взрывной рост спроса.
Кто копает, кто водит машину
Географические данные раскрывают неприятную правду о том, кто несет бремя воздействия на окружающую среду.
Вот тут-то и возникает проблема с распределением. Большая часть лития находится под соляными равнинами в Чили, Аргентине и Боливии — регионах, где нехватка воды уже угрожает коренным общинам. Тем не менее, электромобили, потребляющие это «белое золото», преимущественно заряжаются на подъездных дорогах в Калифорнии и в норвежских паркингах. Oxfam утверждает, что этот переход захватывают «сверхбогатые загрязнители», воспроизводя при этом колониальные модели добычи, которые обогащают развитые страны и оставляют после себя экологический ущерб.
Этот процесс больше напоминает добычу воды, чем традиционную добычу. Согласно исследованиям исследовательской лаборатории APM и Колумбийского университета, добыча литиевого рассола может потреблять сотни миллионов галлонов в год . Местные фермеры наблюдают, как исчезают древние источники воды — на этот раз не в вашем бензобаке, а в аккумуляторной батарее.
Круговое решение, о котором никто не говорит
Инфраструктура для переработки отходов отстает от технологий, которые делают это возможным.
Переработка батарей могла бы значительно снизить нагрузку на добычу. Исследования RMI показывают, что циклическая экономика батарей — за счет переработки, повторного использования и улучшения химического состава — могла бы резко сократить зависимость от вновь добываемых материалов. Технология существует, но инфраструктуры нет. Несмотря на потенциальную возможность извлечения значительных объемов лития из существующих устройств, существующие программы переработки остаются ограниченными.
Выбор теперь сводится не к чистой и грязной энергии. Он сводится к различным видам экологического вреда, распределенным между разными сообществами. Электромобили по-прежнему превосходят автомобили с бензиновыми двигателями по уровню выбросов за весь срок службы, но притворство в безупречности их цепочек поставок игнорирует реальных людей, расплачивающихся за экологические издержки.
Улучшенное управление, инфраструктура переработки и контроль за добычей отходов могут сделать этот переход по-настоящему устойчивым. До тех пор воздействие вашей Tesla на окружающую среду выходит далеко за пределы места зарядки.
От самых крутых автомобилей до незаменимых гаджетов — ежедневная рассылка GadgetReview держит вас в курсе событий. Подпишитесь — это весело, быстро и бесплатно.