Har kuni son-sanoqsiz odamlar dunyo bo'ylab uchishadi, ammo doimiy havo qatnoviga qaramay, ushbu transport vositasi haqida ko'pchilik bilmaydigan bir qator faktlar mavjud. Samolyotlar ko'pchilikni hayratda qoldiradigan ko'plab ajoyib xususiyatlarga ega. Mana, samolyotlar haqida kam odam biladigan o'nta fakt.
1. Samolyotda o'rindiqda o'tirib, hojatxonani axlatga tashlash halokatli oqibatlarga olib kelishi mumkin.
Ba'zi odamlar o'rnidan turmasdan hojatxonani suv bilan yuvishni maqbul deb bilishsa-da, samolyot hojatxonalarida bunday emas. Samolyot hojatxonalari vakuumli hojatxonalar bo'lib, birinchi marta 1982-yilda Boeing tomonidan o'rnatilgan. Ular chiqindilarni minimal suv bilan olib tashlash uchun juda kuchli so'rishni talab qiladi. Bu so'rish chiqindilarni saqlash bakiga tortadi, u yerda parvoz davomida qoladi va qo'ngandan keyin olib tashlanadi.
Samolyotda o'tirib hojatxonani suv bilan yuvish tavsiya etilmaydi, chunki suv bilan yuvish juda yuqori vakuum bosimini hosil qiladi, bu esa sizning idishda qolib ketishingizga olib kelishi mumkin. Shuning uchun ko'pgina aviakompaniyalarda "Hojatxonada o'tirib suv bilan yuvib yubormang" degan yozuv bor. Suv bilan yuvishdan oldin o'rnidan turib, bunday noqulay vaziyatlardan qoching. (manba)
2. Gripp yoki shamollash paytida samolyotda uchish quloq pardangizga zarar yetkazishi mumkin, bu esa eshitish qobiliyatini yo'qotishiga olib kelishi mumkin.
Uchish ko'pincha quloqlar uchun stressli tajriba hisoblanadi, chunki yo'lovchilar parvoz paytida ko'pincha quloqdagi noqulaylik yoki og'riqni boshdan kechirishadi. Bu noqulaylik odatda balandlikning to'satdan o'zgarishi natijasida yuzaga keladi, chunki quloq pardasi ichidagi va tashqarisidagi havo bosimi odatda bir xil bo'ladi.
Quloq pardasi ichidagi havo bosimi quloq tashqarisidagi bosim bilan tenglashishga ulgurmaydi va bu noqulaylik tug'diradi. Biroq, odatda noqulaylikni biror narsani yutish, saqich chaynash, esnash, og'zingizda havo ushlab turish, burningizni chimchilash va quloqlaringiz orqali havo yorilib ketguncha o'tkazish orqali engillashtirish mumkin.
Ammo shamollash bo'lsa, bu vositalar yordam bermaydi. Noqulaylik kuchayishi mumkin, chunki quloqlaringiz shamollash tufayli allaqachon tiqilib qolgan va bu havo bosimini tenglashtirishni imkonsiz qiladi. Bu quloq infektsiyasiga yoki quloq pardasining yorilishiga olib kelishi mumkin, bu esa o'z navbatida eshitish qobiliyatini yo'qotish yoki quloqning doimiy shikastlanishi kabi jiddiyroq muammolarga olib kelishi mumkin. (manba)
3. Bort kuzatuvchilarining samolyotlarda alohida yotoqxonalari borligini kam odam biladi. Bu odatda uzoq masofali reyslarga tegishli.
Uzoq masofali reyslarda styuardessalar tanaffus qilishlari kerak va samolyot dizaynerlari ular uchun qo'shimcha joy yaratish yo'llarini topdilar, shu bilan birga pullik yo'lovchilar uchun iloji boricha ko'proq joy qoldirdilar. Bu xonalar odatda juda kichik va natijada paydo bo'ladigan joy juda tor, ammo ularda zarur bo'lgan barcha narsalar mavjud. Ko'pgina Boeing 777 va 787 samolyotlarida odatda ekipaj dam olish zonasiga olib boradigan yashirin zinapoya mavjud.
Bort kuzatuvchilari bu bo'linmalardan uchish, taksi yoki qo'nish paytida emas, balki faqat samolyot kreyser balandligida bo'lganda foydalanadilar. Yo'lovchilarga bu joylarga kirishga ruxsat berilmaydi va odatda kirish uchun kalit yoki kod talab qilinadi.
Bo'linmalarning dizayni samolyot dizayniga qarab farq qiladi. Uchuvchilarning ham o'z dam olish joylari mavjud. Ekipaj dam olish bo'linmalari odatda samolyotning yuqori qismida joylashgan. Kayutalar odatda oddiy reyslarda mavjud emas, faqat uzoq masofali reyslarda mavjud. Yotoq bo'linmalari - bu uxlash xaltalari va ba'zi ko'ngilochar tizimlarni o'z ichiga olgan maxfiy bo'linmalar. (manba)
4. Samolyotlar faqat bitta dvigatel ishlayotgan holda uzoq vaqt davomida uchishga mo'ljallangan.
Ikki dvigatelli samolyot bitta dvigatel bilan uzoq parvozlar uchun mo'ljallangan. Samolyot faqat bitta dvigatel bilan uchish va qo'nish imkoniyatiga ega, shuning uchun dvigatelning ishdan chiqishi odatda jiddiy muammo emas. Dvigatel ishdan chiqqan taqdirda, uchuvchilar samolyotni boshqarish va qo'nish uchun eng yaqin aeroportni topishga o'rgatiladi.
Samolyot dvigatellari ko'pgina zarbalarga bardosh berish va ish holatida qolish uchun mo'ljallangan. Masalan, agar dvigatelda yong'in sodir bo'lsa, samolyotlar uchuvchilar kokpitdan yoqishlari mumkin bo'lgan o'rnatilgan yong'in o'chirgichlar bilan jihozlangan. Yong'in odatda o'chiriladi, ammo agar u to'liq o'chirilmasa, dvigatel korpusi yong'inga chidamli bo'lib, alangani o'z ichiga oladi va uning tarqalishini oldini oladi. Dvigatelning old qismidagi pichoqlardan biri sinib ketsa ham, dvigatel korpusi uni o'z ichiga oladi va qanot yoki fyuzelyajga zarar yetkazilishining oldini oladi.
Aksariyat yo'lovchilar dvigatelning ishdan chiqishi haqida bilishmaydi, chunki uchuvchilar bunday vaziyatlarni hal qilish va vaziyat yomonlashib, samolyotni xavf ostiga qo'ymasa, ularni yo'lovchilardan yashirish uchun yaxshi o'qitilgan. (manba)
5. Uchuvchi kabinasida favqulodda vaziyatda uchuvchiga samolyotni tark etish imkonini beruvchi favqulodda lyuk mavjud.
Yo'lovchilar samolyotda bir nechta favqulodda chiqish joylariga kirishlari mumkin, ammo uchuvchilarning salonida kasnaklar bilan jihozlangan o'zlarining favqulodda lyuklari borligini kam odam biladi. Favqulodda lyuk turli xil samolyotlarda turli joylarda joylashgan.
Ba'zi samolyotlarda yon oynada joylashgan favqulodda lyuk mavjud bo'lib, u ichkariga ochiladi va pastga sirpanadi. Derazaning tepasida uchuvchi samolyotdan tushish va chiqish uchun foydalanishi mumkin bo'lgan arqonli saqlash qutisi mavjud. Ba'zi samolyotlarda kokpitdan chiqishning yagona yo'li sifatida tomga o'rnatilgan favqulodda lyuk ham mavjud. Ba'zi samolyotlarda samolyot yon tomonga qo'ngan va yon favqulodda lyuk tiqilib qolgan taqdirda ikkala chiqish ham mavjud.
Favqulodda vaziyat yuzaga kelganda, uchuvchilarga samolyotdan chiqishlari kerak bo'lgan favqulodda vaziyatlarda favqulodda lyuk yordamida samolyotdan chiqish imkoniyatini beradi. (manba)
6. Samolyotdagi hojatxona eshigi ichkaridan yopilgan bo'lsa ham, uni tashqaridan ochish mumkin.
Ba'zan odamlar samolyot hojatxonalarida qolib ketishadi va styuardessalar eshikni o'zlari ochish yo'lini topishlari kerak. Bu mumkin, chunki samolyot hojatxonalarining tashqi tomonida ularni qulfdan chiqarishga imkon beruvchi mexanizm mavjud.
Agar samolyot hojatxonasidan foydalangandan keyin eshikni qulflasangiz, uning qulflanganligini sezmaysiz. Samolyot hojatxonasining eshigini tashqaridan ochish mumkin. Shunday qilib, samolyot hojatxonasida hech kim aslida qulflanmagan. Uni har doim ochish mumkin.
Siz shunchaki hojatxona eshigidagi "hojatxona" yoki "tualet" yozuvi bo'lgan panelni ko'tarishingiz kerak, bu esa ochish mexanizmini ko'rsatadi. Keyin mexanizmning mandalini chapga suring, shunda eshik ochiladi. Albatta, bu usul faqat zarur bo'lganda, kimgadir yordam berish uchun yoki xavfsizlik nuqtai nazaridan qo'llanilishi kerak. (manba)
7. Samolyotlarda beriladigan taomlar ba'zan mazasiz bo'lib tuyuladi. Buning sababi, salondagi bosim ta'sirida ta'm kurtaklarining xiralashishi bo'lishi mumkin.
Samolyot taomlari odatda ta'sirchan emas, ko'pincha xushbo'y ko'rinadi. Ammo muammo ovqatning o'zida emas. Ta'm kurtaklari ham parvoz paytidagi taomlarda ta'm yo'qligiga hissa qo'shadi. Parvoz paytida ta'm kurtaklari karaxt bo'lib qolishi sababli ta'm hissi buziladi. Bu parvoz paytida iste'mol qilingan barcha taomlarni xushbo'y ko'rinishga keltiradi.
Germaniyaning Fraunhofer aerokosmik tadqiqotlar instituti ma'lumotlariga ko'ra, oziq-ovqat yuqori bosim sharoitida va dengiz sathida sinovdan o'tkazildi va ikkala muhitda ham taomlarning ta'mi turlicha ekanligi aniqlandi. Shuningdek, balandlik tufayli insonning sho'r va shirinlikni farqlash qobiliyati 30 foizgacha kamaygani aniqlandi. Bundan tashqari, samolyot bortidagi namlik pasaydi, bu esa ovqat ta'mini sezish uchun zarur bo'lgan ta'm kurtaklarining qurib ketishiga olib keldi.
Samolyotdagi taom har doim ham yomon emas, lekin salondagi yuqori bosim yo'lovchilarga ovqatdan chinakam zavqlanishni qiyinlashtiradi. (manba)
8. Samolyot oynasidagi kichkina, sezilmaydigan teshik derazalar orasidagi havo bosimini tartibga soladi va ularning tumanlanishining oldini oladi.
Ko'p odamlar samolyot oynasidan tashqariga qarashadi va hech qachon g'ayrioddiy xususiyatni sezishmaydi. Derazada "shamollatish teshigi" deb ataladigan kichkina, deyarli ko'rinmas teshik bor.
Samolyot yuqori balandliklarga ko'tarilganda, salondagi bosim pasayadi. Samolyot oynalari bu bosimga bardosh berish uchun mo'ljallangan. Samolyot oynalari odatda uchta akril oynadan iborat. O'rta oynada teshik bor, tashqi oyna esa havo bosimining katta qismini yutish uchun mo'ljallangan.
Bu shamollatish teshiklari derazaning tashqi va ichki oynalari orasidagi bosimni tartibga soladi. Tashqi oyna ishlamay qolgan kamdan-kam hollarda, o'rta oyna shamollatish funksiyasini o'z zimmasiga oladi va bosimni mustaqil ravishda boshqarishi mumkin. Shamollatish teshiklari, shuningdek, teshik orqali namlikni chiqarib, derazalarning tumanlanishining oldini olishga yordam beradi. (manba)
9. Samolyotlardagi kislorod niqoblarida 12-15 daqiqaga yetarli kislorod mavjud bo'lib, bu vaqt ichida uchuvchi samolyotni normal nafas olish uchun mos balandlikka tushirishi kerak.
Samolyotlarda kislorod niqoblari juda muhim, chunki ular salondagi bosim yo'qolgan taqdirda himoya qiladi. Samolyotlar yuqori balandliklarda uchgani uchun havo juda suyuqlashadi va kislorod miqdori ancha past bo'ladi, shuning uchun samolyot salondagi bosimni maqbul darajada ushlab turish uchun mo'ljallangan. Biroq, agar biron bir sababga ko'ra salondagi bosim pasayib ketsa, kislorod niqoblari shiftdan tushadi va uchuvchi samolyotni normal nafas olish uchun xavfsiz balandlikka ko'tara olmaguncha yo'lovchilardan ularni kiyish so'raladi.
Ko'pchilik niqoblar bilan ta'minlangan kislorod atigi 12-15 daqiqa davom etishini, bu vaqt ichida uchuvchi normal nafas olishi mumkin bo'lgan xavfsiz balandlikka yetib borishini bilmaydi.
Idishdagi bosim pasayganidan keyin kislorod niqobidan foydalanmaslik gipoksiyaga - miyaga kislorod yetishmasligiga olib kelishi mumkin, bu esa oxir-oqibat miya shikastlanishiga yoki o'limga olib kelishi mumkin. (manba)
10. Samolyotning qora qutisi 3400 G zarba yukiga va 2000 °C dan yuqori haroratga bardosh berish uchun mo'ljallangan.
«Qora quti - bu ekipaj a'zolari va havo harakatini boshqaruvchilar o'rtasidagi suhbatlar, parvozni boshqarish ma'lumotlari va samolyotning ishlashi haqidagi texnik ma'lumotlarni saqlaydigan parvoz yozuvchisi.
Korpus yupqa alyuminiy qatlami va bir dyuymli yuqori haroratli izolyatsiya qatlamidan iborat. Keyin korpus korroziyaga chidamli titan yoki zanglamaydigan po'latdan yasalgan korpusga o'raladi. Korpusdan keladigan signal inson qulog'iga eshitilmaydi, ammo sonar yordamida osongina aniqlanadi. Qora quti har qanday to'qnashuvga bardosh berish uchun mo'ljallangan.
Quti tortishish kuchidan 3400 baravar ko'proq kuchga bardosh berish uchun mo'ljallangan va shuningdek, 2000 darajagacha bo'lgan yong'in haroratiga bardosh berishi kerak. ° Bir soat davomida C. Qutining mayoqchasi o'ttiz kun davomida har soniyada, hatto 20 000 fut suv ostida bo'lganingizda ham signal uzatishga qodir. (manba)