Ежедневно огромное количество людей совершает авиаперелеты по всему миру, но, несмотря на постоянные поездки на самолетах, существует ряд фактов об этом транспортном средстве, о которых большинство людей не знают. Самолеты обладают множеством удивительных особенностей, которые удивили бы многих. Вот десять фактов о самолетах, которые мало кто знает.
1. Смыв унитаза в самолёте, сидя на сиденье, может привести к катастрофическим последствиям.
Для некоторых людей смывать воду в унитазе, не вставая с него, — это нормально, но так делать нельзя с туалетом в самолете. Туалеты в самолетах — это вакуумные туалеты, впервые установленные компанией Boeing в 1982 году. Для удаления отходов с минимальным количеством воды требуется очень сильное всасывание. Всасывание отводит отходы в накопительный резервуар, где они находятся в течение всего полета, а затем удаляются после посадки самолета.
Не рекомендуется смывать воду, сидя на унитазе в самолете, так как при смыве создается очень высокое вакуумное давление, и вы можете застрять в унитазе из-за возникающего вакуума. Именно поэтому на большинстве авиакомпаний висит табличка с надписью: «Не смывайте воду, сидя на унитазе». Избегайте подобных неловких ситуаций, вставая перед тем, как смыть воду в унитазе. (источник)
2. Полеты на самолете при гриппе или простуде могут повредить барабанные перепонки, что может привести к потере слуха.
Полеты обычно оказывают неприятное воздействие на уши, поскольку пассажиры часто испытывают дискомфорт или боль в ушах во время полета. Этот дискомфорт, как правило, вызван резким изменением высоты, так как внутри и снаружи барабанной перепонки обычно находится одинаковое давление воздуха.
Давление воздуха внутри барабанной перепонки не успевает выровняться с давлением снаружи уха, и это вызывает дискомфорт. Но обычно дискомфорт можно облегчить, проглотив что-нибудь, пожевав жевательную резинку, зевнув или задержав воздух во рту, зажав нос и протолкнув воздух через уши до тех пор, пока они не лопнут.
Но эти средства не помогут, если у вас простуда. Дискомфорт, скорее всего, усилится, поскольку уши уже заложены из-за простуды, и выравнивание давления воздуха невозможно. Это может привести к ушной инфекции или разрыву барабанной перепонки, что, в свою очередь, может вызвать более серьезные проблемы, такие как потеря слуха или необратимое повреждение уха. (источник)
3. Мало кто знает, что у бортпроводников на борту самолета есть свои отдельные спальные места. Обычно это относится к самолетам, совершающим дальние перелеты.
Во время дальних перелетов бортпроводникам необходимо сделать перерыв, и конструкторы самолетов нашли способ создать для них дополнительное пространство, оставив при этом как можно больше места для пассажиров, оплативших перелет. Эти комнаты обычно очень маленькие, и созданное пространство довольно тесное, но в них есть все необходимое. В большинстве самолетов Boeing 777 и 787 обычно есть потайная лестница, ведущая в зону отдыха экипажа.
Бортпроводники не используют эти отсеки во время взлета, руления или посадки, а только когда самолет находится на крейсерской высоте. Пассажирам доступ в эти помещения запрещен, и для входа в отсек обычно требуется ключ или код.
Конструкция отсеков варьируется в зависимости от конструкции самолета. У пилотов также есть собственное место для отдыха. Отсеки для отдыха экипажа обычно расположены в верхней части самолета. Квартиры, как правило, отсутствуют на обычных рейсах, а только на дальнемагистральных. Спальные отсеки представляют собой секретные отсеки, в которых находятся спальные мешки и некоторые развлекательные системы. (источник)
4. Самолеты спроектированы таким образом, чтобы летать длительное время всего с одним работающим двигателем.
Двухмоторный самолет предназначен для длительных полетов с одним работающим двигателем. Самолет способен взлетать и садиться всего с одним двигателем, поэтому отказ двигателя обычно не является серьезной проблемой. В случае отказа двигателя пилоты обучены тому, как управлять самолетом в случае его отказа и как найти ближайший аэропорт для посадки.
Авиационные двигатели сконструированы таким образом, чтобы выдерживать большинство воздействий и оставаться работоспособными. Например, если в двигателе возникнет пожар, в самолетах предусмотрены встроенные огнетушители, которые пилоты могут активировать из кабины. Пожар обычно тушат, но если он не потушен полностью, корпус двигателя огнеупорен и сдерживает пламя, предотвращая его распространение. Даже если одна из лопаток в передней части двигателя оторвется, корпус двигателя удержит ее и предотвратит повреждение крыла или фюзеляжа самолета.
Большинство пассажиров не знают о поломках двигателей, поскольку пилоты хорошо обучены действовать в таких ситуациях и скрывать их от пассажиров, если только ситуация не ухудшится и не поставит самолет под угрозу. (источник)
5. В кабине пилота имеется аварийный люк, обеспечивающий пилоту возможность покинуть самолет в случае чрезвычайной ситуации.
В самолёте пассажирам доступно несколько аварийных выходов, но мало кто знает, что у пилотов есть собственный аварийный люк с тросами внутри кабины. Аварийный люк расположен в разных местах на разных типах самолётов.
У некоторых самолетов аварийный люк расположен в боковом окне, которое открывается внутрь и сдвигается вниз. Над окном находится ящик для хранения с веревкой, с помощью которой пилот может спуститься и выйти из самолета. У некоторых самолетов также есть аварийный люк на крыше в качестве единственного выхода из кабины. У некоторых самолетов есть оба выхода на случай, если самолет приземлится на бок, и боковой аварийный люк окажется заблокированным.
Аварийный люк обеспечивает пилотам возможность покинуть самолет в случае чрезвычайной ситуации, когда им необходимо покинуть борт. (источник)
6. Дверь туалета в самолёте можно открыть снаружи, даже если она была закрыта изнутри.
Иногда люди застревают в туалетах самолётов, и стюардессам или бортпроводникам приходится самим искать способ открыть дверь. Это возможно, поскольку двери туалетов самолётов имеют механизм снаружи, позволяющий их разблокировать.
Заперев дверь после посещения туалета в самолете, вы не поймете, что она заперта. Дверь туалета в самолете можно открыть снаружи. Поэтому никто на самом деле не заперт в туалете самолета. Ее всегда можно открыть.
Все, что нужно сделать, это поднять панель на дверце унитаза, где написано «унитаз» или «умывальник», за которой находится механизм разблокировки. Затем сдвиньте защелку механизма влево, и дверь откроется. Конечно, этот способ следует использовать только в случае необходимости, чтобы помочь человеку или из соображений безопасности. (источник)
7. Еда, подаваемая в самолетах, иногда кажется безвкусной. Это может быть связано с тем, что вкусовые рецепторы притупляются из-за давления в салоне.
Обычно еда в самолетах не впечатляет, так как часто она кажется очень пресной. Но на самом деле проблема не в еде. Вкусовые рецепторы также влияют на отсутствие вкуса в бортовом питании. Во время полета чувство вкуса ухудшается, так как вкусовые рецепторы, как правило, немеют. Из-за этого все блюда, съеденные во время полета, кажутся пресными.
Согласно данным немецкого исследовательского института Фраунгофера, еда тестировалась в условиях повышенного давления и на уровне моря, и было обнаружено, что вкус блюд различается в обеих средах. Также выяснилось, что способность человека различать соленость и сладость снижается до 30 процентов из-за большой высоты полета. Кроме того, снижается влажность в самолете, что приводит к высыханию вкусовых рецепторов, необходимых для восприятия вкуса пищи.
Питание в самолетах не всегда плохое, но из-за высокого давления в салоне пассажирам сложно по-настоящему насладиться едой. (источник)
8. Крошечное, незаметное отверстие в окне самолета регулирует давление воздуха между окнами и предотвращает их запотевание.
Большинство людей смотрят в иллюминатор самолета и никогда не замечают необычной особенности окна. В иллюминаторе самолета есть почти незаметное, крошечное отверстие, которое называется «вентиляционным отверстием».
По мере того, как самолет поднимается на большую высоту, давление в кабине падает. Окна самолета сконструированы таким образом, чтобы справляться с этим давлением. Окна в самолете обычно состоят из трех стекол, изготовленных из акрилового материала. Среднее стекло имеет отверстие, а внешнее стекло предназначено для восприятия большей части давления воздуха.
Эти вентиляционные отверстия регулируют давление, проходящее между внешним и внутренним стеклами окна. В редких случаях, когда внешнее стекло выходит из строя, среднее стекло берет на себя функцию вентиляционного отверстия и может самостоятельно справляться с давлением. Вентиляционные отверстия также помогают предотвратить запотевание окон, выпуская влагу через отверстие. (источник)
9. Кислородные маски в самолетах содержат достаточно кислорода на 12-15 минут, в течение которых пилот должен снизить самолет до высоты, подходящей для нормального дыхания.
Кислородные маски необходимы в самолетах, поскольку они помогают в случае потери давления в салоне. Поскольку самолеты летают на большой высоте, воздух становится очень разреженным, а уровень кислорода довольно низким, поэтому конструкция самолета предусматривает поддержание давления в салоне на приемлемом уровне. Но если по какой-либо причине давление в салоне упадет, кислородные маски выпадут с потолка, и пассажирам будет предложено надеть их до тех пор, пока пилот не сможет поднять самолет на высоту, безопасную для нормального дыхания.
Большинство людей не знают, что кислорода, подаваемого масками, хватает всего на 12-15 минут, в течение которых пилот достигает безопасной высоты, где можно нормально дышать.
Если не использовать кислородную маску после потери давления в салоне, может возникнуть гипоксия — недостаток кислорода в головном мозге, — что в конечном итоге может привести к повреждению мозга или смерти. (источник)
10. Авиационный «черный ящик» рассчитан на то, чтобы выдерживать ударную нагрузку в 3400 G и температуру более 2000 °C.
«Черный ящик» — это бортовой самописец, который хранит информацию о разговорах между членами экипажа и диспетчерами воздушного движения, данные об управлении полетом, а также техническую информацию о характеристиках самолета.
Корпус состоит из тонкого слоя алюминия и однодюймового слоя высокотемпературной изоляции. Затем корпус заключен в коррозионностойкий титановый или нержавеющий стальной кожух. Сигнал от корпуса не слышен человеческому уху, но легко обнаруживается с помощью сонара. Черный ящик рассчитан на то, чтобы выдерживать любые столкновения.
Конструкция ящика рассчитана на то, чтобы выдерживать силу тяжести, в 3400 раз превышающую силу гравитации, а также должна выдерживать воздействие огня температурой до 2000 ° C в течение часа. Маяк ящика способен излучать сигнал каждую секунду в течение тридцати дней, даже находясь на глубине 20 000 футов под водой. (источник)