Калі я распавядаю сябрам, што езджу на Subaru Forester, першая рэакцыя - здзіўленне. «Навошта табе гэтая несамавітая скрынка?» - пытаюцца яны. А потым мы адпраўляемся на рыбалку, у паход за грыбамі ці проста выбіраемся на прыроду, і іх меркаванне кардынальна мяняецца. Мая гісторыя з Forester 2019 пачалася менавіта з патрэбы ў аўтамабілі, які быў бы аднолькава добры і на асфальце, і там, дзе асфальт заканчваецца. За тры гады і 70 тысяч кіламетраў ён прайшоў са мной праз бруд, снежныя заносы, горныя серпантыны і бясконцыя гарадскія пробкі. І я гатовы падзяліцца ўнікальным досведам валодання машынай, у якой няма аналогаў па спалучэнні якасцяў, але ёсць свой няпросты характар.
Знешнасць Forester гэта яго фішка. Ён не спрабуе быць прыгожым, ён функцыянальны. Высокі кузаў з вертыкальнымі шкламі, вялікія колавыя аркі, сціплае пластыкавае абважванне па нізе. Гэтая аскетычная прыгажосць расце на табе з часам. Пластык не баіцца драпін ад галінак, парогі высокія - менш бруду на дзвярах. Мая машына ў цёмна-зялёным металіку ідэальна зліваецца з лясным пейзажам. Якасць зборкі кузава выдатнае: ніякіх люфтаў, рыпанняў, нават пасля сур'ёзнай трасяніны па выбоінах. Фары з сістэмай паваротнага асвятлення проста магія на цёмных звілістых дарогах. Яны літаральна зазіраюць у паварот, асвятляючы абочыну.
Салон - гэта прастора і практычнасць. Усё зроблена дыхтоўна, але без вынаходстваў. Матэрыялы прыемныя навобмацак, нічога не рыпіць. Сядзенні з добрай падтрымкай, кіроўчае з электрорегулировками. Але галоўнае - гэта агляд! Велізарныя вокны і амаль адсутныя стойкі ствараюць адчуванне, што ты едзеш у шкляным акварыуме. Бачнасць на 360 градусаў - гэта велізарны плюс і на бездараж, і ў горадзе. Прасторы ззаду вельмі шмат, багажнік вялізны і квадратны. Я неаднаразова спаў у багажніку са складзеным другім побач у паходах месца хапае з запасам. Клімат-кантроль двухзонны, працуе бездакорна. Музычная сістэма сярэднянькая, але для маіх мэт хапае.
Сэрца машыны: апазітны рухавік і поўны прывад
У мяне версія з 2.5-літровым оппозитным бензінавага рухавіка (171 л.с.) і варыятарам Lineartronic. Гэты звязак - душа Subaru. Рухавік размешчаны нізка, што дае нізкі цэнтр цяжкасці і фантастычную ўстойлівасць на паваротах, нават для такога высокага аўтамабіля. Гук матора характэрны, роўны гуд. Надзейнасць на вышыні: за 70 тысяч км - толькі планавае абслугоўванне. Масла я мяняю кожныя 10 тысяч км (паўсінтэтыка 5W-30), паветраны фільтр - кожныя 15 тысяч. Выдатак: у змяшаным цыкле - 10.5-11.5 л/100км. Па трасе пры 110 км/ч - 8.5-9 літраў. У горадзе з коркамі - да 13-14 літраў. Для пастаяннага поўнага прывада і такога аб'ёму - нармальна.
Варыятар
Многія яго баяцца. Мой досвед - станоўчы. Ён ідэальна падыходзіць для плыўнага, цягавітага руху па бездаражы і для камфорту ў горадзе. Няма рыўкоў пераключэння. У спартовым рэжыме і з дапамогай пялёсткаў ён імітуе фіксаваныя перадачы, што дадае рызыкі на асфальце. Галоўнае правіла - пазбягаць рэзкіх стартаў з прабуксоўкай і не буксіраваць цяжкія прычэпы. Сістэма поўнага прывада Symmetrical AWD гэта тое, за што варта плаціць. Гэта не які падключаецца прывад, а сталы. Машына заўсёды на ўсіх чатырох колах. На слізкай дарозе, у брудзе, на снезе - гэта пачуццё ўпэўненасці не перадаць словамі. Яна проста едзе туды, куды вы гледзіце. Я неаднаразова выбіраўся з сітуацый, дзе іншыя пазадарожнікі садзіліся на чэрава.
Эксплуатацыя, абслугоўванне і слабыя месцы
Абслугоўваю я машыну ў афіцыйнага дылера, бо шаную арыгінальныя запчасткі і якасць прац. Кошты вышэй сярэдняга, але не залімітавыя. Планавае ТО каштуе 25-35 тысяч рублёў. З няпланавага за тры гады: на 50 тысячах км замяніў перадпакоі тармазныя кружэлкі і калодкі (заднія яшчэ родныя). На 60 тысячах пачала падцякаць пракладка затамкавага вечка рухавіка - характэрная хвароба оппозитников. Замянілі, праблема сышла. Сальнікі паўвосяў пакуль сухія. Падвеска жывучая, але на нашых дарогах патрабуе ўвагі. На 65 тысячах замяніў пярэднія шаравыя апоры і сайлентблокі пярэдніх рычагоў. Стойкі пакуль у парадку.
- Гума. Вельмі важны правільны выбар. Я выкарыстоўваю всесезонные шыны з гразе-снежным малюнкам добрага брэнда. Для сур'ёзнай бездаражы лепш мець другі камплект з агрэсіўным пратэктарам.
- Расходнікі. Масла ў варыятары і рэдуктарах поўнага прывада трэба мяняць строга па рэгламенце (звычайна кожныя 60 тыс. км). Эканоміць на гэтым нельга.
- Электроніка. Сістэмы Eyesight (адаптыўны круіз, экстранае тармажэнне) працуюць выдатна, але ў моцны снегапад ці смуга камеры могуць забівацца, і сістэма часова адключаецца. Гэта нармальна.
Для каго гэты аўтамабіль? Выніковыя думкі
Subaru Forester - гэта аўтамабіль для асаблівага тыпу людзей. Гэта не для тых, хто гоніцца за статусам ці раскошай. Гэта для тых, хто шануе сутнасць, функцыянальнасць, надзейнасць і ўнікальныя тэхнічныя рашэнні. Для тых, чыё жыццё не абмяжоўваецца асфальтам.
Гэта ідэальная машына для вандроўцы, рыбалова, паляўнічага, для сям'і, якая кахае актыўны адпачынак на прыродзе. Яна даруе вам дрэнныя дарогі, вывязе з бездаражы, давязе да самага далёкага і прыгожага месца. Пры гэтым у горадзе яна будзе камфортным, ціхім і манеўраным (дзякуючы малому радыусу развароту) штодзённым транспартам.
Так, у яе не самы раскошны салон, так, варыятар патрабуе акуратнага звароту, так, абслугоўванне не самае таннае. Але тая ўнікальная камбінацыя якасцяў, якую прапануе Forester сталы поўны прывад, оппозитный рухавік, фенаменальная ўстойлівасць і праходнасць не сустракаецца больш ні ў каго ў гэтым класе. Калі ваша душа ляжыць да прыгод, а не да паказухі - Forester стане вашым верным і надзейным сябрам на доўгія гады. Мой сапраўды стаў.