Я заўсёды скептычна ставіўся да малых седанаў, лічачы іх зрэзанымі і нязручнымі версіямі хэтчбэкаў. Але жыццё прымусіла шукаць недарагі, эканамічны і надзейны аўтамабіль для штодзённых паездак на працу, які пры гэтым выглядаў бы самавіта. Так у маім жыцці з'явіўся Volkswagen Polo седан 2019 у камплектацыі Highline. За тры гады і 80 тысяч кіламетраў гэты, здавалася б, просты аўтамабіль цалкам перавярнуў маё ўяўленне аб класе. Ён апынуўся не проста "жалезкай", а прадуманым да дробязяў спадарожнікам, які не падводзіў ні ў спякоту, ні ў люты холад. Я купіў яго новым, і зараз, праз час, магу даць разгорнуты водгук, заснаваны на рэальнай эксплуатацыі, а не на тэст-драйвах з часопісаў.
Першае, што кідаецца ў вочы - дызайн. Нягледзячы на бюджэтны сегмент, Polo выглядае вельмі годна, нават дорага. Выразныя лініі, імклівы профіль, акуратная карма з прыемнай святлодыёднай графікай фар. Мае калегі часта пыталіся, ці не новы гэта Jetta. Якасць афарбоўкі і зборкі кузава на вышыні: за ўвесь час не з'явілася ніводнай очаговой карозіі, усе панэлі каштуюць роўна, зазоры аднолькавыя. Зімовая эксплуатацыя з рэагентамі таксама не пакінула слядоў. Я толькі раз у год раблю ахоўную паліроўку кузава. Салон, вядома, зроблены з цвёрдых пластыкаў, але яны не рыпаюць, не грыміць. Усе стыкі роўныя, нічога не адклеілася, нават на панэлі пад пякучым сонцам. У маёй камплектацыі быў прыемны двухколерны інтэр'ер (чорны з бэжавымі ўстаўкамі), які не стамляе вочы ў доўгай дарозе.
Пад капотам у мяне базавы 1.6-літровы атмасферны рухавік на 110 конскіх сіл у пары з шасціступеньчатай аўтаматам. Многія лаюць гэтую пару за недахоп дынамікі. Так, гэта не спорткар. Разгон да сотні займае каля 11 секунд. Але ў гарадскім струмені гэтага больш за досыць. Аўтамат працуе плыўна, не тупіць, а на трасе на вышэйшых перадачах матор раскручваецца не моцна, што дадатна адбіваецца на выдатку. Самае галоўнае - гэта абсалютная надзейнасць. За 80 тысяч км я мяняў толькі алей, фільтры і свечкі. Ні намёку на праблемы. Зімой заводзіцца з паўабароту нават у -30. Выдатак паліва - моцны бок. У горадзе, з улікам коркаў, у мяне стабільна 8.5-9.5 літраў на 100 км. Па трасе, калі ехаць 90-100 км/г, можна дабіцца неверагодных 5.5-6 літраў. У змешаным цыкле лічба вагаецца каля 7/5 літраў. Для сямейнага бюджэту гэта значная эканомія.
Як Polo паказаў сябе ў побыце і ў паездках
Галоўны сюрпрыз - гэта прастор. Пры вонкава кампактных габарытах, усярэдзіне вельмі вольна. Я ростам 185 гл, і мне хапае месцы і на кіроўчым месцы з запасам над галавой, і ззаду, калі адсунуць сваё крэсла. Багажнік на 510 літраў - гэта проста песня. Мы сям'ёй з трох чалавек ездзілі на тыдзень на мора, і ў багажнік без праблем улезлі чамадан, торба, раскладны мангал і яшчэ купка дробных рэчаў. Вечка багажніка адчыняецца высока, апускаць грузы зручна. У паўсядзённым жыцці я часта вазіў на дачу высадкі, мяшкі з зямлёй, будматэрыялы складваў спінку задняга сядзення (яна складаецца часткамі 60/40) і атрымліваў амаль універсал.
Абсталяванне ў камплектацыі Highline парадавала. Клімат-кантроль працуе бездакорна, хутка выгравае салон зімой і астуджае летам. Падагрэў перадпакояў сядзенняў, люстэркаў і лэбавага шкла ў зоне шчотак must have для нашай зімы. Штатная мультымедыйная сістэма з вялікім экранам, Apple CarPlay і Android Auto - гэта зручна і сучасна. Гук добры, рух дакладная. З прыемных дробязяў святлодыёднае асвятленне ў салоне, рэгуляванне руля па вышыні і вылету, поўны электрапакет. Машына стварае адчуванне, што пра цябе паклапаціліся.
Што можна палепшыць: мінусы, з якімі я змірыўся
Ідэальных аўтамабіляў няма, і ў Polo ёсць свае недахопы. Першае гэта падвеска. Яна дастаткова жорсткая, асабліва задняя бэлька. На дробнай пральнай дошцы гэта памяркоўна, але пры праездзе рэзкіх стыкаў або глыбокіх ям удар перадаецца ў кузаў вельмі адчувальна. Другое - шумаізаляцыя. На асфальце нізкай якасці ці на бетонцы ў салоне становіцца даволі шумна, у асноўным чутны гул ад колаў. Трэцяе - слабаватае штатнае асвятленне. Галагенавыя фары ў базе свецяць пасродкава, на неасветленай загараднай дарозе бракуе далёкасці і шырыні прамяня. Я вырашыў праблему ўстаноўкай якасных святлодыёдных лямпаў у фары блізкага святла (не блытаць з ксэнонам, гэта важна для законнасці).
- Сэрвіснае абслугоўванне. Афіцыйны дылер дарагі. Пасля гарантыі я перайшоў на правераную незалежную СТА, якая спецыялізуецца на VAG. Цэны на работы і арыгінальныя запчасткі сталі ў 1.5-2 разы ніжэйшыя. Планавае ТО (алей, фільтры) абыходзіцца зараз у 12-15 тысяч рублёў.
- Гума. Штатныя колы R16 гэта добры кампраміс паміж камфортам і кіравальнасцю. Покрыўкі я бяру не самыя танныя, сярэдняга коштавага сегмента. Мяняю раз у 3-4 сезоны.
- Надзейнасць электронікі. Ніякіх глюкаў не было. Усё працуе як у першы дзень. Адзінае - часам пры вельмі нізкіх тэмпературах (-25 і ніжэй) экран мультымедыйкі можа крыху падтармажваць першыя хвіліны пасля запуску.
Вынікі: каму падыдзе гэты аўтамабіль
Volkswagen Polo седан 2019 года - гэта ідэальны выбар для чалавека, які шукае недарагі, але не танны, надзейны і практычны аўтамабіль для штодзённай эксплуатацыі. Ён выдатна падыдзе як першы аўтамабіль для маладога чалавека, як другая машына ў сям'і, ці як асноўны транспарт для тых, хто шануе рацыянальнасць і нізкія выдаткі. Ён не пацешыць вас драйвам, не здзівіць раскошай, але ён будзе гадамі спраўна служыць, патрабуючы мінімум увагі і ўкладанняў. Для мяне ён стаў адкрыццём: аказваецца, за разумныя грошы можна атрымаць па-сапраўднаму якасны, бяспечны і камфартабельны прадукт з вядомым імем. Калі вы разглядаеце падобныя мадэлі абавязкова сядзьце за руль Polo і праедзьце не толькі па роўным асфальце, але і па сваіх звыклых маршрутах. Упэўнены, яго практычнасць і прадуманасць вас скораць гэтак жа, як калісьці пакарылі мяне.