Mythen rund ums Auto kosten Sie doppelt: Erstens verleiten sie Sie zu unnötigen Ausgaben, und zweitens vermitteln sie Ihnen ein trügerisches Sicherheitsgefühl am Steuer. Im Folgenden finden Sie zwanzig der hartnäckigsten Irrtümer über Autos, ihre Bedienung und das Fahren im Winter, die Sie endlich hinter sich lassen sollten.
Mythen über Betrieb und Wartung
1. Der Passverbrauch entspricht dem tatsächlichen Verbrauch.
Der im Fahrzeugschein angegebene Wert basiert auf einer Labormessung: ebene Fahrbahn, kein Verkehr, Fahrergewicht maximal 60 kg. Im realen Stadtverkehr liegt der Verbrauch je nach Bedingungen um 2–4 Liter über dem angegebenen Wert. Besonders deutlich wird der Unterschied bei Kompaktwagen mit kleinem Hubraum: Je höher die Last im Verhältnis zur Leistung, desto höher der Verbrauch.
Der tatsächliche Kraftstoffverbrauch wird beeinflusst durch: Fahrzeugbesetzung, Straßenbeschaffenheit, Anzahl der Stopps, Lufttemperatur und Klimaanlagenbetrieb. Das Datenblatt dient als Vergleichsgrundlage für verschiedene Modelle, jedoch nicht zur Berechnung des tatsächlichen Kraftstoffverbrauchs.
2. Wenn Sie im Stau stehen, müssen Sie auf «P» oder «N» schalten.»
Häufig wird empfohlen, bei längeren Stopps das Automatikgetriebe in die Fahrstufe «P» oder «N» zu schalten, um Kraftstoff zu sparen und die Lebensdauer zu verlängern. Tatsächlich belastet das häufige Umschalten zwischen den Fahrstufen die Reibungskomponenten des Automatikgetriebes jedoch deutlich stärker als das einfache Halten der Bremse in Fahrstufe «D».
Diese Art des Schaltens hat praktisch keinen Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch. Wenn Ihre Hand vom Halten der Bremse ermüdet, benutzen Sie die Feststellbremse. Das Automatikgetriebe ist so konstruiert, dass es ohne unnötige Eingriffe normal funktioniert.
3. Das Vorwärmen des Motors ist vor jeder Fahrt zwingend erforderlich.
Das Vorheizen eines Autos für 10–15 Minuten stammt noch aus der Zeit der Vergasermotoren, die im kalten Zustand tatsächlich nicht richtig liefen. Moderne Einspritzmotoren benötigen keine lange Warmlaufzeit: Die Elektronik passt die Gemischzusammensetzung innerhalb von Sekunden an die Motortemperatur an.
Nach dem Starten erreicht das Öl innerhalb von etwa 60–90 Sekunden alle beweglichen Teile. Anschließend können Sie losfahren – jedoch sanft und ohne plötzliches Beschleunigen, damit der Motor unter mäßiger Last seine Betriebstemperatur erreichen kann. Langes Warmlaufenlassen im Leerlauf verschwendet Kraftstoff und belastet den Motor unnötig.
4. Wenn Sie Öl nachfüllen, brauchen Sie es nicht mehr zu wechseln.
Ein hoher Ölverbrauch des Motors ist ein häufiges Problem, insbesondere bei älteren Fahrzeugen. Viele Fahrer füllen einfach Öl bis zum empfohlenen Stand nach und glauben, das reiche aus. Dies ist ein gefährlicher Irrtum.
Das frische Öl vermischt sich mit dem alten, verbrauchten Öl, das mit Verbrennungsrückständen, Metallpartikeln und Säuren gesättigt ist. Die Mischung mag klar erscheinen, ihre Schutzwirkung ist jedoch deutlich reduziert. Der Ölfilter hält zwar größere Partikel zurück, kann aber chemische Verunreinigungen nicht mehr entfernen. Die Folge sind beschleunigter Kolbenverschleiß und die Gefahr eines Motorschadens. Ein planmäßiger Ölwechsel inklusive Filterwechsel ist daher unerlässlich, unabhängig davon, ob Öl austritt oder nicht.
5. Eine Garage ist besser zum Abstellen eines Autos geeignet als ein Parkplatz im Freien.
Die Logik scheint einleuchtend: Eine Garage schützt vor Regen, Schnee und Frost. Doch so einfach ist es nicht. Die meisten privaten Garagen sind schlecht belüftet, was zu hoher Luftfeuchtigkeit führt. Beim Tauwetter schmilzt der Schnee von der Garagenwand im Inneren, die Feuchtigkeit verdunstet nicht und setzt sich auf dem Metall ab – so beginnt versteckte Korrosion an Schwellen, Bögen und Schweißnähten.
Ein im Freien geparktes Auto trocknet und lüftet schneller. Bei Kälte bleibt die Karosserie gefroren und durchläuft nicht mehrmals täglich den Frost-Tau-Wechsel. Eine beheizte, gut belüftete Garage ist ideal. Eine unbeheizte, feuchte Garage ist oft schlimmer als die Straße.
6. Teures Benzin macht das Auto leistungsstärker.
Das wichtigste Merkmal von Benzin ist seine Oktanzahl, die seine Klopffestigkeit angibt. Es ist sinnlos, 98 Oktan zu tanken, wenn der Hersteller 95 Oktan empfiehlt: Der Motor gewinnt dadurch weder an Leistung noch verbessert sich seine Performance. Der Motor ist auf einen bestimmten Kraftstoff abgestimmt und läuft damit optimal.
Premiumkraftstoffe enthalten zusätzliche Reinigungsadditive, die Einspritzdüsen und Brennräume sauber halten. Dies verlängert die Lebensdauer des Motors, hat aber keinen Einfluss auf die Leistung. Das Tanken mit einer niedrigeren Oktanzahl als der empfohlenen ist schädlich. Das Tanken mit einer höheren Oktanzahl ist Geldverschwendung.
7. Offene Fenster sind energieeffizienter als Klimaanlagen.
Die Klimaanlage erhöht den Kraftstoffverbrauch – je nach Betriebsmodus um etwa 0,3–0,8 l/100 km. Geöffnete Fenster bei Geschwindigkeiten über 80 km/h erzeugen jedoch einen Luftwiderstand, der eine vergleichbare oder sogar höhere Kraftstoffmenge verbraucht.
Fazit: Im Stadtverkehr bei niedrigen Geschwindigkeiten ist der Unterschied minimal. Auf der Autobahn empfiehlt es sich, die Fenster zu schließen und die Klimaanlage einzuschalten. Auch der Mythos, Klimaanlagen seien gesundheitsschädlich, trifft nicht zu, sofern der Innenraumfilter regelmäßig gewechselt und die Klimaanlage gewartet wird.
8. Reparaturen nur in einer autorisierten Vertragswerkstatt.
Während der Garantiezeit ist der Besuch eines Vertragshändlers gerechtfertigt: Reparaturen durch nicht autorisierte Werkstätten können zum Erlöschen der Garantie führen. Nach Ablauf der Garantiezeit entfällt diese Einschränkung jedoch, und die Überzahlung bleibt bestehen.
Für routinemäßige Wartungsarbeiten – Ölwechsel, Filterwechsel, Bremsbelag- und Zündkerzenwechsel – genügt jede seriöse Werkstatt. Alternativ können Sie die Arbeiten auch selbst durchführen, sofern Sie über das nötige Werkzeug und die entsprechenden Kenntnisse verfügen. Diagnosegeräte sind heutzutage in jeder Werkstatt verfügbar, und der Stundensatz freier Mechaniker liegt 1,5- bis 3-mal niedriger als der von Vertragshändlern. Eine Ausnahme bilden komplexe Arbeiten an Elektronik, Automatikgetrieben oder Karosserien, bei denen die entsprechende Ausrüstung und Fachkenntnisse unerlässlich sind.
9. Ein Spoiler verbessert die Aerodynamik jedes Autos.
Spoiler und Flügel sind nur dann wirksam, wenn sie speziell für ein bestimmtes Fahrzeug entwickelt wurden und dessen aerodynamisches Profil, Gewichtsverteilung und Achslasten berücksichtigen. Werkseitig verbaute Aerodynamikelemente werden im Windkanal optimiert und erzielen in der Praxis bei Geschwindigkeiten von 90–120 km/h und darüber optimale Ergebnisse.
Ein im Handel erhältlicher Spoiler, der «aus ästhetischen Gründen» montiert wird, beeinträchtigt höchstwahrscheinlich die Aerodynamik des Fahrzeugs, erhöht das Gewicht und den Kraftstoffverbrauch. Für den durchschnittlichen Pkw, der im Stadtverkehr und auf öffentlichen Straßen gefahren wird, bietet er keinerlei praktischen Nutzen.
10. Mit Geschwindigkeit kann man die Kamera austricksen.
Die Theorie, dass Kameras bei Geschwindigkeiten über 290 km/h keine Nummernschilder mehr lesen können, hält sich hartnäckig. In der Praxis arbeiten moderne Geschwindigkeitskameras jedoch mit einer Verzögerung von Bruchteilen einer Millisekunde und erkennen Nummernschilder bei Geschwindigkeiten, die für die meisten Serienfahrzeuge physikalisch unmöglich zu erreichen sind.
Versuche, die Kamera zu manipulieren – etwa durch Laminieren von Nummernschildern, Einsatz von Laserreflektoren oder Unkenntlichmachen der Nummern – werden als separate Ordnungswidrigkeiten geahndet. Die einzige sichere Methode, ein Bußgeld zu vermeiden, ist die Einhaltung der Geschwindigkeitsbegrenzung.
Mythen beim Autofahren im Winter
Im Winter sind die Kosten von Fahrfehlern höher als zu jeder anderen Jahreszeit. Einige dieser Fehler werden durch hartnäckige Mythen über das Fahrverhalten auf rutschigen Oberflächen begünstigt.
11. Im Winter ist es nicht nötig, das Auto vorzuwärmen.
Moderne Autos benötigen keine lange Warmlaufphase mehr, das heißt aber nicht, dass man sie bei Minusgraden vernachlässigen kann. Bei Minusgraden dickflüssiger wird Motoröl: Selbst synthetische Öle der Viskositätsklassen 5W-30 oder 0W-40 werden bei Temperaturen unter -20 °C zähflüssiger. Ein paar Minuten Warmlaufenlassen gewährleisten eine optimale Ölzirkulation und reduzieren den Verschleiß der Bauteile beim Starten.
Ein langes Warmlaufenlassen im Leerlauf (mehr als 3–5 Minuten) ist ebenfalls nicht ratsam: Der Motor erreicht seine Betriebstemperatur bei Fahrt unter mäßiger Last schneller als im Stand.
12. ABS verhindert Schleudern
Das Antiblockiersystem (ABS) hat eine spezifische Aufgabe: das Blockieren der Räder beim Bremsen zu verhindern und so die Kontrolle zu erhalten. Es verkürzt den Bremsweg auf harten, trockenen Oberflächen, kann ihn aber auf Eis und losem Schnee verlängern. länger, als mit blockierten Rädern.
Das ABS verhindert kein Schleudern aufgrund falscher Lenkung und gleicht auch keine überhöhte Geschwindigkeit in Kurven aus. Wenn der Fahrer eine rutschige Kurve zu schnell durchfährt, kann keine Elektronik das Fahrzeug auf der Straße halten.
13. Autofahrer aus dem Norden fahren im Winter besser.
Erfahrung im Leben in einem rauen Klima bietet zwar Vorteile, garantiert aber keine Perfektion. Gutes Fahren im Winter ist keine Gewohnheit, sondern eine Fertigkeit, die gezieltes Training erfordert: Üben auf einer schneebedeckten Fläche, das Verstehen der Physik des Schleuderns und das Erlernen des richtigen Umgangs mit Lenkrad und Gaspedal bei Traktionsverlust.
Die Unfallstatistik in den nördlichen Regionen bestätigt dies: Die Zahl der Unfälle im Winter steigt proportional an, selbst dort, wo ein halbes Jahr lang Schnee liegt. Erfahrung im täglichen Fahren bei Schnee ersetzt kein defensives Fahrtraining.
14. Im Winter muss der Reifendruck reduziert werden.
Zu geringer Reifendruck vergrößert die Aufstandsfläche – das ist hilfreich bei Tiefschnee oder im Gelände. Unter typischen winterlichen Stadtbedingungen (festgefahrener Schnee, Eis, nasser Asphalt) verschlechtert er jedoch das Fahrverhalten, erhöht den Kraftstoffverbrauch und beschleunigt den seitlichen Reifenverschleiß.
Der optimale Reifendruck im Winter entspricht dem vom Fahrzeughersteller empfohlenen Wert. Bei Bedarf kann er für Fahrten abseits befestigter Straßen leicht (um 0,2–0,3 bar) reduziert werden. Nach der Rückkehr auf normale Straßenverhältnisse sollte der Reifendruck umgehend wieder auf den Normalwert eingestellt werden.
15. Es ist nicht nötig, den Schnee vom Dach zu entfernen.
Schnee auf Dach und Motorhaube ist nicht nur ein ästhetisches Problem, sondern auch ein Sicherheitsrisiko. Erstens erhöht eine Schneeschicht das Gewicht um 5–15 kg, was zwar geringfügig erscheint, aber den Bremsweg verlängert. Zweitens rutscht bei einer Vollbremsung Schnee vom Dach auf die Windschutzscheibe und versperrt die Sicht vollständig. Drittens stellt aufgewirbelter Schnee auf der Autobahn eine ernsthafte Gefahr für nachfolgende Fahrer dar.
In vielen Ländern gilt das Nicht-Freiräumen des Fahrzeugs vom Schnee als Ordnungswidrigkeit. Das Freiräumen des gesamten Fahrzeugs dauert nur zwei Minuten und kann einen schweren Unfall verhindern.
16. Allradantrieb macht Sie zum professionellen Fahrer
Allradantrieb verbessert Beschleunigung und Traktion auf rutschigem Untergrund deutlich, hat aber keinen Einfluss auf die Bremsleistung. Unter sonst gleichen Bedingungen ist der Bremsweg eines Allradfahrzeugs identisch mit dem eines Frontantriebsfahrzeugs. Das durch den Allradantrieb vermittelte Gefühl der besseren Kontrolle führt oft zu überhöhter Geschwindigkeit, was wiederum Unfälle verursacht.
Allradantrieb ist ein Hilfsmittel, keine Versicherung. Seine Vorteile kommen erst in Kombination mit hochwertigen Winterreifen und angemessener Fahrweise zum Tragen.
17. Hinterradantrieb ist im Winter gefährlich.
Ein Fahrzeug mit Hinterradantrieb erfordert beim Anfahren und in Kurven eine vorsichtigere Gaspedalsteuerung. Übersteuern – eine typische Eigenschaft des Hinterradantriebs – ist für Fahranfänger unangenehm. Ein erfahrener Fahrer mit hochwertigen Winterreifen hat jedoch keine grundsätzlichen Einschränkungen.
Viele Profifahrer bevorzugen im Winter den Hinterradantrieb gerade wegen des besseren Fahrverhaltens bei Schleudern: Das Auto lässt sich leichter abfangen und korrigieren. Im Rallycross und bei Winterwettbewerben ist Hinterradantrieb Standard, kein Nachteil.
18. Ganzjahresreifen ersetzen Winterreifen
Ganzjahresreifen sind ein Kompromiss, der sich in milden Wintern ohne durchgehende Schneedecke oder Eis gut bewährt. Bei Temperaturen unter 7 °C verliert die Gummimischung von Ganzjahresreifen an Elastizität, wodurch die Haftung nachlässt. Auf Eis kann der Unterschied im Bremsweg zwischen einem Winterreifen und einem Ganzjahresreifen 20–40 TP3T betragen.
Ein Satz Winterreifen auf separaten Felgen ist eine wirtschaftlich sinnvolle Lösung: Jeder Satz verschleißt doppelt so langsam, und die kombinierte Lebensdauer beider Sätze ist länger als die eines einzelnen Satzes Ganzjahresreifen.
19. Ein Crossover ist die beste Wahl für den Winter
Die erhöhte Bodenfreiheit und der Allradantrieb verschaffen dem Crossover einen echten Vorteil bei Fahrten in Matsch und abseits befestigter Straßen. Doch die Gesetze der Physik gelten für alle Fahrzeuge. Ein schwereres SUV auf rutschigem Untergrund bedeutet längere Bremswege, einen höheren Schwerpunkt und eine schlechtere Manövrierfähigkeit bei Notausweichmanövern.
Statistiken von Versicherungsunternehmen bestätigen, dass Besitzer von Crossover-Fahrzeugen genauso häufig in Winterunfälle verwickelt sind wie Besitzer von Limousinen. Der Grund dafür ist Selbstüberschätzung und mangelndes Sicherheitsbewusstsein.
20. Ein teures Auto gleicht die Fahrfehler aus.
Moderne aktive Sicherheitssysteme – ESP, ABS, Kollisionswarnsysteme, Spurhalteassistent – reduzieren die Folgen von Fahrfehlern deutlich. Doch keines dieser Systeme kann die grundlegenden Gesetze der Physik außer Kraft setzen: Ist die Geschwindigkeit den Straßenverhältnissen nicht angemessen, kann auch keine Elektronik das Fahrzeug in der Spur halten. Ein SUV mit Winterreifen und allen verfügbaren Optionen erfordert denselben Sicherheitsabstand, dieselbe Verzögerung auf vereisten Straßen und dieselbe Vorsicht in Kurven wie ein günstiger Kompaktwagen.
Fahrkenntnisse erwirbt man nicht mit einem Auto; sie werden durch Übung und vorzugsweise durch eine Ausbildung in spezialisierten Fahrschulen entwickelt.
Die wichtigste Schlussfolgerung
Die meisten Mythen rund ums Auto haben eines gemeinsam: Sie kosten entweder Geld (unnötige Ersatzteile, überflüssige Upgrades, teurer Kraftstoff der falschen Marke) oder erzeugen eine trügerische Sicherheit. Wer gängigen «Ratschlägen» kritisch gegenübersteht und ein grundlegendes Verständnis der Funktionsweise eines Autos hat, schont nicht nur seinen Geldbeutel, sondern auch seine Gesundheit.