Quand on parle de motos puissantes et élégantes, un nom vient immédiatement à l'esprit : MV Agusta. Le constructeur italien est réputé pour ses superbes créations, et sa dernière nouveauté, la MV Agusta Rush Mamba Edition 2024, ne fait pas exception.
Dépouillée de tout carénage et arborant une peinture exclusive rouge et noire rehaussée de touches dorées, la Rush Mamba incarne le style hyper-naked. C'est une moto qui ne passe jamais inaperçue, mais soyez-en sûrs, elle n'est pas là pour faire joli.
MV Agusta qualifie la Rush de roadster sportif par excellence, une affirmation qu'ils attribuent à ses performances exceptionnelles ; et à juste titre. La Rush est propulsée par un moteur quatre cylindres en ligne de 998 cm³, refroidi par liquide et huile, développant une puissance impressionnante de 208 ch à 13 000 tr/min. Si vous osez maintenir l'accélérateur enfoncé, la Rush vous propulsera à plus de 300 km/h, et son accélération est réputée pour avoir « le charme irrévérencieux des courses d'accélération ».
Toute cette puissance serait bien sûr inutile (et dangereuse) sans une suspension et un freinage performants, que la Rush propose également, sans surprise. À l'arrière, on trouve une fourche inversée hydraulique Öhlins Nix EC, entièrement réglable électroniquement via le tableau de bord TFT de 5,5 pouces. Le bras oscillant en aluminium est soutenu par un amortisseur Progressive Öhlins EC TTX, lui aussi réglable électroniquement sur demande. Pour une stabilité optimale du train avant, la Rush est équipée d'un amortisseur de direction Öhlins EC avec modes de réglage manuel et automatique.
Le freinage est assuré par Brembo, avec des étriers Stylema à quatre pistons à fixation radiale mordant des disques flottants de 320 mm à l'avant, et un étrier Brembo à deux pistons sur un disque de 220 mm à l'arrière. L'ABS Continental MK100 est également présent, assurant la maîtrise du cabrage de la roue arrière et le contrôle en virage. Les jantes en alliage forgé, spécialement conçues, contribuent à minimiser le poids non suspendu et sont chaussées de pneus haut de gamme Pirelli Diablo Supercorsa.
L'utilisation de la fibre de carbone pour l'ensemble de la carrosserie de la Rush lui confère une allure haut de gamme, tout en contribuant à sa légèreté et à son agilité. De nombreux panneaux de carrosserie, notamment le cache-roue arrière et le capot moteur, sont forgés en fibre de carbone. MV a également utilisé du titane et de l'aluminium pour de nombreux supports et fixations, ce qui permet d'atteindre un poids à sec de seulement 186 kg.
MV Agusta a doté la Rush Mamba d'une multitude de technologies pour optimiser sa puissance. Son système intégré de gestion du moteur et du véhicule permet de personnaliser quasiment tous les paramètres, de la puissance à la suspension en passant par la réactivité de l'accélérateur. Le tableau de bord TFT permet également de contrôler le GPS, le régulateur de vitesse, ainsi que le système anti-wheeling et de démarrage. Tous ces réglages sont personnalisables via une application smartphone dédiée, et la moto est protégée par le système antivol de géolocalisation Mobisat.
Outre tous les éléments déjà mentionnés, la MV Agusta Rush Mamba offre tout ce que l'on attend d'une voiture de luxe moderne. Les demi-guidons semi-relevés sont conçus pour un confort optimal tout au long de la journée, tout comme la selle confort en Alcantara rouge assortie. L'embrayage est doté d'un système de passage rapide des vitesses à commande électronique et l'éclairage est entièrement à LED.
La MV Agusta Rush Mamba, dotée d'une impressionnante liste de composants haut de gamme, est produite à seulement 300 exemplaires dans le monde. De ce fait, beaucoup d'entre nous n'en verront jamais une de leurs propres yeux, et son prix, qui dépasse les 50 000 $, la destine à une clientèle très exclusive. Les plus fortunés peuvent également personnaliser leur Rush Mamba avec un système d'échappement racing Arrow en titane (en option), un cache d'échappement en fibre de carbone, un bouchon de réservoir et des leviers de frein/embrayage usinés CNC, ainsi qu'une housse de protection sur mesure. Pour ma part, je ne suis pas près de la garer dans mon garage.
