Land Cruiser Prado жай ғана көлік емес. Бұл ең жоғары сенімділіктің, кез келген сынаққа дайындықтың және өмірдің айқын философиясының символы. Дизельді қозғалтқышы бар Prado Prestige жиынын сатып алған кезде, мен тек жол талғамайтын көліктен де артық нәрсені, еркіндік құралын сатып алып жатқанымды білдім. Енді, үш жыл және асфальтта, жол талғамайтын көлікте, қарда және балшықта ондаған мың шақырым жүріп өткеннен кейін, мен күнделікті өмірде барлық артықшылықтары мен кемшіліктері және сөзсіз шығындары бар заманауи аңызға ие болу қандай екенін бөлісуге дайынмын.
Сыртқы түрі Prado 2018-2019 модель жылы – Бұл – мінсіз жетілдірілген классикалық көлік. Ол сәнді немесе агрессивті болуға тырыспайды. Ол берік, қатал және құрметке лайық. Үлкен хром торы, шаршы сызықтары және үлкен дөңгелектердегі биік кузовы – тасқа ұқсайды. Менің Prado көлігім металл күміс түсті, және бұл түс бұтақтар мен шаңнан сызаттарды тамаша жасырады. Кузов пен бояу сапасы үлгілі. Қиыршық тасты жолдар мен орман алқаптарында көптеген жүрістен кейін кузовта бірде-бір ойық немесе елеулі сынық қалмады. Оның өлшемдері (ұзындығы 4,84 м, ені 1,88 м және биіктігі 1,89 м) оны жолдың нағыз билеушісі етеді, бірақ қалада олар қиындық тудырады: тұрақ шеберлікті қажет етеді, ал тар аулаларда кейде басқа орын табу оңайырақ.
215 мм жер клиренсі (және арнайы жол талғамайтын режимдерде оны пневматикалық аспа арқылы арттыруға болады) қарапайым кроссоверлерге қол жеткізе алмайтын әлемдерге апаратын қақпа болып табылады. Мен басқалар бұрылған жерде жүрдім. Клиренс, жақындау және кету бұрыштары күрделі кедергілерге төтеп беру үшін жасалған. Бірақ кемшілігі бар: ауырлық центрінің жоғары болуы. Асфальтта, әсіресе бұрылыстарда, Prado құрмет пен тегіс басқаруды талап етеді. Оны көлік сияқты бұрылысқа лақтыра алмайсыз - ол домалап кетеді. Бірақ түзу жолда ол мұхит лайнері сияқты қалқып жүреді, көлденең соққан желге және жүк көліктерінің толқындарына төзімді.
Интерьер: жайлылық пен функционалдылықтың бекінісі
Prado-ның ішіне кіргенде, бұл көліктің ұзақ сапарларға арналғанын түсінесіз. Онда өте көп орын бар. Мен жеті орындық нұсқасын алдым, ал үшінші қатар жалған емес. Ересектер онда 100 км-ге дейін ыңғайлы жүре алады. Күнделікті өмірде мен оны еденге бүктеп, үлкен багажник жасаймын. Өңдеу сапасы жақсы: басқару тақтасында жағымды жұмсақ пластик, орындықтарда былғары, күңгірт ағаш жиектеме (менің жиынтықта). Барлығы біркелкі жиналған, және жол талғамайтын көлікте үнемі қиын жүруге қарамастан, үш жыл ішінде бірде-бір сықырлаған дыбыс шықпады. Бұл соның дәлелі.
Жүргізуші мен жолаушы орындықтары кең және ыңғайлы, белді тіреуішті қоса алғанда, бірнеше рет реттеу мүмкіндігі бар. Олар желдетіліп, жылытылады. Рульде 12 сағат болғаннан кейін шаршау минималды. Руль үлкен, былғарымен қапталған және қол жеткізу және еңкейту үшін реттеледі. Аспаптар панелінде аналогтық көрсеткіштер мен 4,2 дюймдік түрлі-түсті дисплейдің үйлесімі бар. Ақпарат көп болғанымен, оның барлығын оқу оңай. 8 дюймдік орталық мультимедиялық экран әлсіз тұс болып табылады. Интерфейс ескірген, графикасы қарапайым және жауап беруде кідіріс бар. Apple CarPlay және Android Auto жоқ. 14 динамикті JBL дыбыс жүйесі жақсы және қуатты, бірақ ерекше емес.
Төрт аймақтық климаттық бақылау артқы жолаушыларға температураны реттеуге мүмкіндік береді. Салон тіпті -30°C (-22°F) температурада да тез қызады. Дыбыс оқшаулағышы тамаша: салон тіпті қиыршық тасты жерлерде және қатты желде де тыныш. Жүксалғыштың көлемі тамаша. Бес орындық нұсқасында ол 621 литр сыйымдылықты ұсынады, ал екінші және үшінші қатардағы орындықтар бүктелген кезде ол іс жүзінде жүк палубасына айналады. Ол үлкен көлемді заттарды тасымалдау үшін өте ыңғайлы. Электрлік артқы қақпақ және бөлек терезе ашатын құрылғы шағын мүмкіндіктер болып табылады, бірақ іс жүзінде өте ыңғайлы, әсіресе ауыр есікті ашпай-ақ бір нәрсеге тез қол жеткізу қажет болған кезде.
- Құрастыру: Шағымдар жоқ. Барлығы шамадан тыс жүктемелерге төтеп бере алады.
- Материалдар: практикалық және берік. Тері орындықтарды тазалау оңай, ал пластик сызаттарға төзімді.
- Эргономика: көптеген қосқыштар (толық жетекті, құлыптар, режимдер) орталық туннельде орналасқан және интуитивті.
- Сақтау жүйелері: көптеген қуыстар, үлкен кесе ұстағыштар, үлкен қолғап бөлімі.
- Көріну: Биік отыратын орындық пен үлкен айнаның арқасында көріну өте жақсы.
2.8 D-4D дизельді қозғалтқышы: қуаты, үнемділігі және шындықтары
Менің Prado көлігімнің жүрегі - 177 ат күші бар және ең бастысы, небәрі 1600 айн/мин жылдамдықпен 450 Нм айналу моментін беретін 2,8 литрлік турбодизель. Бұл сөздің ең жақсы мағынасындағы трактор қозғалтқышы. Ол жылдам емес (0-100 км/сағ жылдамдыққа 12-13 секунд кетеді), бірақ ол ең жақсы. Ол әрқашан және барлық жерде, ең төменгі жағынан, тер төкпей тартады. Сіз көлікті шетіне дейін тиеп, ауыр тіркемені сүйреуге болады, сонда ол сол сенімділікпен қозғалады. Жол талғамайтын көліктерде бұл тарту күші нағыз артықшылық болып табылады. Сіз бос жүріс кезінде газ педальына тигізбей тастардың немесе балшықтың үстінен баяу жылжи аласыз.
Мұндай үлкен және ауыр көліктің отын үнемдеуі жағымды тосынсый. Барлық сапардағы орташа отын шығыны 9,5 л/100 км құрайды. Көлік көп жүретін қалада ол 11-12 л/100 км, ал тас жолда 110 км/сағ жылдамдықпен 8-8,5 л/100 км құрайды. Толық 87 литрлік бакпен жүру қашықтығы 900 км-ден асады, бұл шалғай аудандарда саяхаттау үшін өте маңызды. Қозғалтқыш тегіс және тыныш жұмыс істейді. Суық кезде дизельдің типтік тықылдауы естіледі, бірақ жылынғаннан кейін ол байқалмайды дерлік. Бұл қозғалтқыштың сенімділігі аңызға айналған. Уақытылы техникалық қызмет көрсету арқылы оның қызмет ету мерзімі жүздеген мың шақырыммен өлшенеді. Мен майды және сүзгілерді әр 10 000 км сайын ауыстырамын, дегенмен ресми аралық ұзағырақ болуы мүмкін.
Алты жылдамдықты автоматты беріліс қорабы бұл қозғалтқыш үшін тамаша серіктес. Ол әрқашан дұрыс берілісте, бірқалыпты ауысады және жол талғамайтын көліктерде механикалық режимде дәл тарту күшін басқаруға мүмкіндік береді. Толық жетекті жүйе құлыпталатын орталық дифференциалы бар толық уақытты 4WD болып табылады. Төмен жүретін беріліс қорабы және құлыпталатын артқы дифференциал бар. Бұл енді жол талғамайтын көліктің имитациясы емес, шынайы, Құдайға шүкір, жол талғамайтын көліктің беріліс қоры. Менің конфигурациямдағы пневматикалық аспа жер клиренсін реттеуге мүмкіндік береді және жүктемеге қарамастан көліктің деңгейін сақтайды.
Жол талғамайтын жүйелер: жүргізушіні операторға айналдыру
Toyota Prado көлігін жол талғамайтын көліктермен жүруге мүмкіндік беретін бірқатар жүйелермен жабдықтады, бұл тіпті жаңадан бастаушылар үшін де қолжетімді етеді. Multi-Terrain Select (MTS) жүйесі жер бедеріне сәйкес келетін жүргізу режимін таңдауға мүмкіндік береді: балшық/қар, борпылдақ құм, тасты учаскелер және тік беткейлер. Жүйе қозғалтқыштың, беріліс қорабының және тежегіштердің реакциясын автоматты түрде реттейді. Жертөлені басқару (Төмен/төбеге көмекші) - жол талғамайтын көліктермен жүруге арналған автопилот. Бес жылдамдықтың бірін (сағатына 1-ден 5 км-ге дейін) таңдаңыз, педальдарды жіберіңіз, сонда көлік автоматты түрде беткеймен жүріп, тиісті дөңгелектерді тежейді. Тік, батпақты беткейден түсіп бара жатқанда бұл сиқырлы.
- Камералар: Панорамалық көрініс мониторы жүйесі көліктің периметрі бойынша және тіпті көліктің астындағы камералардан алынған кескіндерді көрсетеді. Жол талғамайтын көліктерде бұлар жүргізушіден жасырынған нәрсені көретін көздер сияқты.
- Кинетикалық динамикалық аспа жүйесі (KDSS): жайлылықты жақсарту үшін асфальттағы домалауға қарсы жолақтарды бекітетін және аспаның қозғалысын және доңғалақтардың артикуляциясын арттыру үшін оларды жол талғамайтын жағдайда ашатын жүйе.
- Қорғаныс: Қозғалтқыштың стандартты астыңғы қорғанысы әлсіз. Мен дереу күшейтілген болаттан жасалған астыңғы қорғанысты орнаттым.
- Шиналар: Стандартты барлық маусымдық шиналар тек асфальтқа арналған. Жол талғамайтын көліктер үшін бөлек дискілердегі жол талғамайтын көліктерге арналған шиналар жиынтығы қажет.
Меншік құқығын күтіп ұстау және құны: бостандықтың бағасы
Land Cruiser Prado көлігіне техникалық қызмет көрсету арзан емес. Мұны түсіну маңызды. Уәкілетті дилерде жоспарлы техникалық қызмет көрсету 30 000-50 000 рубль тұрады. Қосалқы бөлшектер қымбат, бірақ олардың сирек кездесетіндігі нарықтағы ұқсас бөлшектердің көптігімен өтеледі. Мен оларды Toyota мамандарының қызмет көрсетуін қалаймын, ол 30-40%-ге арзанырақ. Дизельді қозғалтқыш жоғары сапалы отынды және отын сүзгісін үнемі ауыстыруды қажет етеді (әр 20 000-30 000 км сайын). Дизельді бөлшектер сүзгісі (DPF) бар, бірақ белсенді регенерация және ұзақ тас жол сапарларымның арқасында менде ешқашан ешқандай мәселе болған емес.
Үш жыл ішінде ешқандай үлкен ақаулар болған жоқ. Тек шығын материалдары ауыстырылды: май, сүзгілер, тежегіш колодкалар (70 000 км-де) және шыны тазалағыштар. Әзірге ауа суспензиясы ешқандай күтімді қажет етпейді, бірақ менде болашақта ауа серіппелері мен компрессорға арналған жөндеу жинағы бар — бұл олардың жасына байланысты әлсіз тұсы. Тежегіш дискілері мен колодкалары берік және ұзақ уақыт қызмет етеді, бірақ олар да қымбат. Шиналар бөлек мәселе. 265/65 R17 жол талғамайтын шиналары өте қымбат және асфальтта ұзақ қызмет етпейді.
Қызмет көрсетудегі негізгі сәттер:
1. Қозғалтқыш пен беріліс қорабындағы май. Тек дұрыс сипаттамаларға сәйкес. Автоматты беріліс қорабындағы май әр 60 000-80 000 км сайын ауыстырылып тұруы керек.
2. Беріліс қорабы және осьтер. Олардағы майды да шамамен әрбір 80 000-100 000 км сайын ауыстыру қажет.
3. Тежегіш жүйесі. Салмағы үлкен болғандықтан, ол жеңіл көліктерге қарағанда тезірек тозады. Дискілердің қалыңдығына назар аударыңыз.
4. Аспа жүйесі. Әрбір белсенді жол талғамайтын көлік жүрісінен кейін дыбыссыз блоктарды, шарнирлерді және CV буынының қалқандарын тексеріңіз.
5. Корпус және рама. Қыста астыңғы бөлігін үнемі жуу және коррозияға қарсы өңдеу ұзақ өмір сүрудің кілті болып табылады.
Түйін: көлікке деген көзқарас
Toyota Land Cruiser Prado тек көлік құралы ғана емес. Бұл жол жабыны бітетін әлемге апаратын қақпа. Қай жерде болсаңыз да, бұл сенімді нәрсе. Бұл мемге айналған сенімділік. Иә, қалада ол ыңғайсыз, бензинді көп тұтынады (бірақ өлшеміне байланысты отынды өте тиімді пайдаланады) және айтарлықтай күтімді қажет етеді. Оның салоны ең жаңа технологиялармен мақтана алмайды, ал жол жабынында басқару спорттық стильден алыс.
Бірақ тас жолдан топырақ жолға бұрылғанда, сыртта қарлы боран болып, жол қарға оранғанда, өзеннен өтетін жол немесе тік өрлеу болғанда, осы кемшіліктердің бәрі маңызды емес болып қалады. Сіз жылы, тыныш, өтпейтін пілләде отырып, баяу, бірақ сөзсіз баратын жеріңізге қарай жылжып бара жатырсыз. Prado иелері осы абсолютті қауіпсіздік пен еркіндік сезімі үшін ақы төлейді. Бұл қашықтықты километрмен емес, тәжірибемен өлшейтіндерге арналған көлік және олар үшін баратын жер көбінесе жол аяқталған жерде болады. Егер сіздің өміріңіз асфальт периметрінен асып кетсе, Prado сіздің таңдауыңыз. Ол сізді көңіліңізден шығармайды.